高油价下司机何去何从_高油价的影响

1.燃油税到底是怎么回事？

2.9.14日猪价“变脸预警”，玉米跌势反扑！羊价、鸡蛋、油价跌翻天

3.关于借鉴和个性的事例

4.好坏参半下，航空运输何去何从？

5.欧美银行接连加息，大宗商品何去何从？

、大势所趋不可逆。费改税后对公路养护影响除大中修费用外，大量的养护设备其成本的增加，恐怕也是一个难题，捉襟见肘的管理费养这么多超编人员够戗，设备投入的成本上升无异于雪上加霜，面临养护机制变革，不仅对路存在机遇和挑战，对人也会在延后的时间内影响颇大。

2、费改税：好理解，多使用多付出。我们闹心的是，花钱不爽了。好比刚毕业分配出来的时候，同样建设，铁路部门好。而今，公路投资加大，公路人的社会地位有点长进，我LP单位一同事的亲戚找路子到了一高速管理处，奖金不少，把她的同事羡慕得，还以为我们都是高收入者。这下，养路费一个大蛋糕切去，好不容易积累来的社会认同度又会像90年代，交通车管所变成公安交警大队一般让交通人揪心。可为何还要取消二级及以下收费权，谁投资谁收益，这是公路法规定的。我们要打击的是乱收费，一刀切不好理解。完全靠财政投资，有钱好办，不就是缺钱才去修路的吗？

3、二级公路的收费站不能取消!要与高速公路收费同步取消。原因是：二级公路的收费站一取消，而高速仍在收费，许多车辆改走二级路，对路损害严重，养护经费有限，必然导致路况恶劣，得不偿失。

支持费改税体现公平，但取消二级公路收费对公路养护确是一个灾难，二级公路承受不了取消收费所带来的交通量增长。还有我们千百号人，都是正式职工，县公路分局已在定岗定编，超编的这些人何去何从，如何分流? 公路改建的经费从哪里来？

4、二级路取消收费，肯定所有的车辆都拥挤到二级路，对二级路的破坏是可以想象的，大大增加了养护的难度和费用的紧张；二级路上的一个收费站就投资300万左右，都要成历史成为摆设?，刚建成还有没开张的，一百多号人也通过人事厅公开公平公正的种种考核招收了，实习了一个月，也领了一月工资，服装也订好了，这不，一下又回家了，不但这些人受不了，家里也不能接受，好容易有个岗，还没正式上岗，就又下岗了，再次成为啃老族，这些人和父母那个难受哟。同样高速公路行驶，也在消耗燃油，也在缴税啊！高速公路收费不取消，也应出台细则补贴点地方公路，这样才公平。今后公路的发展可能是富的更富穷的更穷。

5、我认为，费改税对公路养护没有影响。我所在的单位也是公路管理机构，已经是财政全额拨款。以我的感受来看，和自收自支没啥不同。即使有影响，也可以忽略不计。大家不必太担心。目前的改革方案已经不是初衷的燃油税即海南试点取消所有收费站，而是一个折衷方案。

在油价不变的前提下，提高消费税，实行专款专用，补助取消的六项交通规费和补贴农业用油。方案中的逐步取消，我理解其实就是已有的未到收费年限的不会取消的，毕竟改革如果牵扯太多，要付出的作为就要更多。这个政策总的来说算是进步了一些，确实是合理的。少了收费站，可以节约更多的管理成本，而且也能提高综合运营效率，尤其是对于投资企业来讲，繁多的收费站往往让人却步。行业发展，也得服从于国家和民众利益啦，国家只能从最大局考虑，不可能各个群体都照顾到。

公路养护包括职工和路产。单从职工角度，财政全额拨款对于现有在编无碍，一个单位如果吸收新人时，往往无编也就没有了财政拨款，原先管理、收费一体是大公路，费用可以通过各种渠道筹措，能满足人员不断扩大的需要。而今水龙头掌握在财政，对于管理者（公路局长）来说，无米之炊难做。

6、在维持现有油价不变的情形下，调高汽油消费税8毛柴油7毛。一方面推出取消6种交通收费；一方面维持现有高油价不变。我理解为：牺牲了大交通，成就了小石油。而从生产成品油环节征收到的消费税，返还交通部门，这个有点悬？基于此，出台意见征求稿时出现了折衷，二级公路收费是逐步有序取消，让交通部门收拾摊子有点缓冲，但起码表明以后二级公路改造是不能收费了，必影响省道公路改造升级的进程，因为列入财政预算远比银行还本艰难。

这次改革推进目的有三：1、对于消费者，选择小排量减少私车出行是减负的途径，同时也就给社会减负（汽车污染）；2、交通规费使用让社会诟病，上缴财政规范（也会有新的弊端）；3、直接在成品油生产环节征税，同时用价格杠杆限定今后的售油最高价。

成品油供应商也降低了8毛利润，只是这部分利益没有在普通消费者身上体现，而是通过取消六种交通规费和全国二级公路收费总额的基数测算出来的。就是燃油实际拿出部分利润来弥补以上费用。直接难受的是交通规费人员的安置，至于公路养护费审批和下拨就是多了一道坎。本次方案：砍了交通部门，胖了税务部门，扒了石油部门，减了老百姓的负担。

7、消费税不是新税种，不会在人员上消化更多人，无疑对稽征人员安置多了一重困难，直接就把压力给了交通部门。有一部分公路收费人员转轨至路政人员。不多的粥何能养人？原本就没能看出路政执法的力度何在？形式上和城管类似，然实质与城管比少了一份热情，是路产不值，抑为人不可为。难断！从业20年，感觉交通部是越来越软弱，从90年代的交警归公安，这次的规费归了税务。如果可能，应该通过取消规费征收，把交通警察管理权限换回来在交通部门成立综合执法局，才能提升交通地位。当前红红火火的基础设施投入，是拉动内需，政绩痕迹重，后续的还贷和养护是大问题。

8、对当地发展有好处！费改地税，对当地财政收入与支出确实是多了一个钱袋子。但对公路养护短期弊大于利，从规范角度统筹发展来看，利大于弊，也就是小我和大我的辨证关系。大刀砍向我们交通，惠及大众促进社会经济良性发展，从而反哺交通吧！（完）

燃油税到底是怎么回事？

由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。因为无法测算每台车的道路使用率，燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

燃油税出台历程

早在1994年，有关部门就正式提出开征燃油税。19年全国人大通过的《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于1998年1月1日起实施，具体办法由院决定。但最终，还是赶不上变化，这一等就是7年。燃油税改革几次在热议中擦肩而过，其主要原因都是油价的上涨。费改税的具体文件迟迟不能出台，最直接的原因就是成品油价格居高不下。我国最初设计燃油税时的国际油价是l5美元/桶，现在油价已经超过50美元/桶,2008年7月11日,原油最高点达到147.25美圆,为历史最高价格.。当日纽约能源的开盘价为141.76美圆,收盘价为145.78美圆,当天交易的最高价是147.25美圆,最低价是141.44美圆。下半年在这个基础上，出台燃油税无疑会大大增加企业成本和居民支出，对国家和用油企业、个人都有可能产生负面影响。

事实上，除去油价的因素外，燃油税的推出还将牵涉多层利益的分割，包括征收环节及征税对象等。朱锡庆表示，由于航空、水运、电力等非公路部门、商业部门不需要使用道路，对于这些用油户来说，增收燃油税毫无疑问将要付出更多的代价。同时，农用油不用纳税，而如何界定购买农用油的身份，以及如何进行利益补贴？如果有人购买免税的农用燃油用于应征税的领域，这样的逃税行为如何管理？种种现状表明，这些都将成为燃油税在制定中无法回避的问题。“燃油税出台后还有更多复杂的后续问题难以解决。”朱锡庆表示。

根据2007年6月3日院颁布的《节能减排综合性工作方案》，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税。《方案》指出，中国将抓紧制定节能、节水、综合利用和环保产品目录及相应税收优惠政策。实施鼓励节能环保型车船、节能省地环保型建筑和既有建筑节能改造的税收优惠政策。抓紧出台税改革方案，改进计税方式，提高税负水平。适时出台燃油税。研究开征环境税。研究促进新能源发展的税收政策。实行鼓励先进节能环保技术设备进口的税收优惠政策。

为了强化交通运输节能减排管理，国家将优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设。控制高耗油、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准。 财政部称择机征燃油税

财政部经济建设司副司长曾晓安7月8日在接受中国网专访时明确表示:国家将结合当前形势，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。

针对社会上对于“油价上涨是否会对燃油税政策出台有影响”问题的关注，曾晓安说，燃油税改革方案的推出，需要具备一些必要的条件，如油价相对基本稳定，形成合理的成品油价格机制等。因此，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。

自1998年国家提出拟开征燃油税以来，社会各界一直十分关注这一问题。曾晓安说，2001年，考虑到当时国际市场原油价格较高，为稳定国内油品市场，避免增加企业事业单位和人民群众负担，院决定分步实施改革方案。

他介绍，改革的第一步是从2001年1月1日起，先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费；第二步是根据国际市场原油价格变动情况，择机出台燃油税，取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。

曾晓安还透露,下一步，财政部拟进一步扩大消费税的征税范围，对一些严重污染环境或者消耗大量的产品开征消费税，进一步增强消费税在节能减排方面的调控功能；此外,目前财政部正在研究支持秸秆能源化利用的财政政策，争取尽快出台；根据《节能技术改造财政奖励资金管理暂行办法》，企业节能量达到1万吨标准煤以上的节能技术改造项目可以获得中央财政的奖励。

究竟什么阻碍了燃油税的出台

利益协调困难重重。中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为燃油税实施起来有很多难题亟待解决。比如，燃油税能否简单取代养路费？这个税究竟属于国税还是地税、中央与地方如何分成？燃油税是该在炼油厂征收还是在加油站征收？营运车辆与家用车辆的征收标准如何区分？取消养路费后，道路建设的资金何处寻觅，交通部门的横贯在中国公路上的数以万计的收费站何去何从，全国30多万收费站员工如何安置？目前高速公路投资主体多元化，实施燃油税，他们的利益如何体现？一系列问题难下定论，也就使得燃油税一拖再拖。

但在贾新光看来，这种种难题似乎都不是问题。“各部门间利益关系协调不了，中国的燃油税就一直不能落实。”贾新光一语道破天机。“只要有部门出面解决这一系列问题，再多的困难都是不存在的。随着中国与国际接轨，世界各国都在征收燃油税，中国也同样不能例外。”

开征燃油税的影响

怎么征收：

取消现行养路费，将养路费以燃油税的方式含在油价里征收。

开征目的：

一、让少用路者少掏钱多用路者多掏钱；

二、达到节油的客观效果；

三、引导车主少出车减少交通拥堵；

四、保护公路，延长其使用寿命。

征收燃油税前全年支出 征收燃油税后全年支出 前后对比

10492.8元 10112.08元（按10%燃油税率） 可省380.72元

10492.8元 11031.36元（按20%燃油税率） 多出538.56元

10492.8元 11924.64元（按30%燃油税率） 多出1431.84元

10492.8元 12869.92元（按40%燃油税率） 多出2377.12元

10492.8元 13789.2元 （按50%燃油税率） 多出3296.4元　对于燃油税，不同社会角色有着不尽相同的声音。概括起来，大致可分为三类。

第一类是私家车一族。

长期以来，他们是燃油税的最大拥护者和推动者。只不过随着目前国际油价的飙涨，他们对“择机出台”的燃油税税率表示出极大关注，甚至担心。

目前统缴养路费的方式，对所有车辆一视同仁显然是不合理的。每天也就是上下班开车的工薪族与那些每天都在路上跑的出租车相比，后者“轧马路”的时间是前者的几十倍，可缴纳的养路费却一样多。在现有高油价下，原来所传说的30%税率应该适当下调。因为“一项涉及老百姓的改革，一定要考虑老百姓的利益。实施燃油税之后，普通消费者所支出的税额总体上不应该比现在支付的费用更高。”

第二类是营运车特别是城市出租车一族。

因行驶里程多，他们中多数人对开征燃油税表示担心。可是近年来，随着油价的快速上涨，北京、上海、重庆等全国许多城市开始大规模推广出租车“油改气”工程，改用天然气做燃料后，出租车司机们对燃油税的担心有所减弱。

记者日前在重庆市访了一位李姓出租车司机。他说，过去自己曾是燃油税政策的反对者，但今年初“油改气”之后，他就不再关注燃油税改革了。

第三类是公车族，开征燃油税对他们的利益没有什么影响。

北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车，本身就是由国家财政购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已。”不过，这位司机认为，开征燃油税后车辆使用成本将增加，可能更有利于单位加强对车辆的管理，说不定会推进公车改革的进程。

在调查中发现，尽管燃油税的征收会给包括私家车在内的所有消费者，特别是出租车带来一定的压力，但车主们普遍对燃油税所体现的“多用路多付费”的“公平原则”表示认同。从总体而言，开征燃油税被认为是一件利国利民的好事!

据了解，美国征收燃油税的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%。面对各国燃油税税率如此之大的差异，中国的燃油税又将取什么样的税率呢？

海南如何征收燃油税

海南省是在1994 年开始征收燃油税的。海南对燃油费的征收方法是：对于柴油车实行养路费、过路费、过桥费、运输管理费四费合一收取的方式，每月300 元。对于占车辆大多数的汽油车，则实行每吨1500 元收取燃油费，不计标号。按照密度换算，约合每升1.15元。这笔费用由各加油站预付，加油时向车主收取。

开征燃油税后油价走向

国家发改委价格司副司长许昆林表示，成品油价税费改革方案实施后，现行油价不仅不会提高，还会有所下降。他表示，制定燃油税费改革方案时就明确，加税以后不提高现行的成品油零售价格。现在的国际油价比设计时还要低，因此国内油价还有降价空间。

9.14日猪价“变脸预警”，玉米跌势反扑！羊价、鸡蛋、油价跌翻天

[编辑本段]燃油税的定义

所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。

燃油税简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。“因为无法测算每台车的道路使用率，”长沙理工大学经济学教授朱锡庆表示，“燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺的大背景下，更多地体现了‘多用多缴，少用少缴’的公平原则。”

[编辑本段]燃油税计算标准

据报道称燃油税的税率可能会在30%到 50%之间，如以这个数据征收，对于车主来说，又意味着什么？一位车主说：“我一个月用油大概700 元，一年就是8400元，如税率是30%的话，那么我要多花8400元×30%，也就是2520元，养路费一年是大约1300元，也就是说我一年要多交 1220元，实际上负担是加重了。”如果按照30%税率计算，车主每月用油高于340元、年高于4200元，则费用着实是增加了，对于大多私车来说，月油费基本上都会大于340，可见绝大多数人的支出会增加，而出租车、运营车则增加更多。而如果按照50%计算，则每月用油大于210元，约合中国2008年 11月油价的33.8升，费用就会增加，预计国内99.99%的车主都会因此“亏本”，月用油在80升以上的显然亏大了，而那些动不动就是3.0以上的“ 大排量”则肯定是“大出血”。此举还有可能造成运输成本增加，形成结构。。。

参考资料：

://biso.cn/html/1894.htm

[编辑本段]征收燃油税的原因

由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。因为无法测算每台车的道路使用率，燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

[编辑本段]燃油税出台历程

早在1994年，有关部门就正式提出开征燃油税。19年全国人大通过的《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于1998年1月1日起实施，具体办法由院决定。但最终，还是赶不上变化，这一等就是7年。燃油税改革几次在热议中擦肩而过，其主要原因都是油价的上涨。“费改税的具体文件迟迟不能出台，最直接的原因就是目前的成品油价格居高不下。”省国税局流转税处相关人士表示，我国最初设计燃油税时的国际油价是l5美元／桶，现在油价已经超过50美元／桶,2008年7月11日,原油最高点达到147.25美圆,为历史最高价格.

当日纽约能源的开盘价为141.76美圆,收盘价为145.78美圆,当天交易的最高价是147.25美圆,最低价是141.44美圆。下半年在这个基础上，出台燃油税无疑会大大增加企业成本和居民支出，对国家和用油企业、个人都有可能产生负面影响。

事实上，除去油价的因素外，燃油税的推出还将牵涉多层利益的分割，包括征收环节及征税对象等。朱锡庆表示，由于航空、水运、电力等非公路部门、商业部门不需要使用道路，对于这些用油户来说，增收燃油税毫无疑问将要付出更多的代价。同时，农用油不用纳税，而如何界定购买农用油的身份，以及如何进行利益补贴？如果有人购买免税的农用燃油用于应征税的领域，这样的逃税行为如何管理？种种现状表明，这些都将成为燃油税在制定中无法回避的问题。“燃油税出台后还有更多复杂的后续问题难以解决。”朱锡庆表示。

根据2007年6月3日院颁布的《节能减排综合性工作方案》，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税。《方案》指出，中国将抓紧制定节能、节水、综合利用和环保产品目录及相应税收优惠政策。实施鼓励节能环保型车船、节能省地环保型建筑和既有建筑节能改造的税收优惠政策。抓紧出台税改革方案，改进计税方式，提高税负水平。适时出台燃油税。研究开征环境税。研究促进新能源发展的税收政策。实行鼓励先进节能环保技术设备进口的税收优惠政策。

为了强化交通运输节能减排管理，国家将优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设。控制高耗油、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准。 财政部称择机征燃油税

财政部经济建设司副司长曾晓安7月8日在接受中国网专访时明确表示:国家将结合当前形势，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。

针对社会上对于“油价上涨是否会对燃油税政策出台有影响”问题的关注，曾晓安说，燃油税改革方案的推出，需要具备一些必要的条件，如油价相对基本稳定，形成合理的成品油价格机制等。因此，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。

自1998年国家提出拟开征燃油税以来，社会各界一直十分关注这一问题。曾晓安说，2001年，考虑到当时国际市场原油价格较高，为稳定国内油品市场，避免增加企业事业单位和人民群众负担，院决定分步实施改革方案。

他介绍，改革的第一步是从2001年1月1日起，先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费；第二步是根据国际市场原油价格变动情况，择机出台燃油税，取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。

曾晓安还透露,下一步，财政部拟进一步扩大消费税的征税范围，对一些严重污染环境或者消耗大量的产品开征消费税，进一步增强消费税在节能减排方面的调控功能；此外,目前财政部正在研究支持秸秆能源化利用的财政政策，争取尽快出台；根据《节能技术改造财政奖励资金管理暂行办法》，企业节能量达到1万吨标准煤以上的节能技术改造项目可以获得中央财政的奖励。

究竟什么阻碍了燃油税的出台

利益协调困难重重。中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为燃油税实施起来有很多难题亟待解决。比如，燃油税能否简单取代养路费？这个税究竟属于国税还是地税、中央与地方如何分成？燃油税是该在炼油厂征收还是在加油站征收？营运车辆与家用车辆的征收标准如何区分？取消养路费后，道路建设的资金何处寻觅，交通部门的横贯在中国公路上的数以万计的收费站何去何从，全国30多万收费站员工如何安置？目前高速公路投资主体多元化，实施燃油税，他们的利益如何体现？一系列问题难下定论，也就使得燃油税一拖再拖。

但在贾新光看来，这种种难题似乎都不是问题。“各部门间利益关系协调不了，中国的燃油税就一直不能落实。”贾新光一语道破天机。“只要有部门出面解决这一系列问题，再多的困难都是不存在的。随着中国与国际接轨，世界各国都在征收燃油税，中国也同样不能例外。”

开征燃油税的影响

怎么征收：

取消现行养路费，将养路费以燃油税的方式含在油价里征收。

开征目的：

一、让少用路者少掏钱多用路者多掏钱；

二、达到节油的客观效果；

三、引导车主少出车减少交通拥堵；

四、保护公路，延长其使用寿命。

征收燃油税前全年支出 征收燃油税后全年支出 前后对比

10492.8元 10112.08元（按10%燃油税率） 可省380.72元

10492.8元 11031.36元（按20%燃油税率） 多出538.56元

10492.8元 11924.64元（按30%燃油税率） 多出1431.84元

10492.8元 12869.92元（按40%燃油税率） 多出2377.12元

10492.8元 13789.2元 （按50%燃油税率） 多出3296.4元 对于燃油税，不同社会角色有着不尽相同的声音。概括起来，大致可分为三类。

第一类是私家车一族。

长期以来，他们是燃油税的最大拥护者和推动者。只不过随着目前国际油价的飙涨，他们对“择机出台”的燃油税税率表示出极大关注，甚至担心。

目前统缴养路费的方式，对所有车辆一视同仁显然是不合理的。每天也就是上下班开车的工薪族与那些每天都在路上跑的出租车相比，后者“轧马路”的时间是前者的几十倍，可缴纳的养路费却一样多。在现有高油价下，原来所传说的30%税率应该适当下调。因为“一项涉及老百姓的改革，一定要考虑老百姓的利益。实施燃油税之后，普通消费者所支出的税额总体上不应该比现在支付的费用更高。”

第二类是营运车特别是城市出租车一族。

因行驶里程多，他们中多数人对开征燃油税表示担心。可是近年来，随着油价的快速上涨，北京、上海、重庆等全国许多城市开始大规模推广出租车“油改气”工程，改用天然气做燃料后，出租车司机们对燃油税的担心有所减弱。

记者日前在重庆市访了一位李姓出租车司机。他说，过去自己曾是燃油税政策的反对者，但今年初“油改气”之后，他就不再关注燃油税改革了。

第三类是公车族，开征燃油税对他们的利益没有什么影响。

北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车，本身就是由国家财政购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已。”不过，这位司机认为，开征燃油税后车辆使用成本将增加，可能更有利于单位加强对车辆的管理，说不定会推进公车改革的进程。

在调查中发现，尽管燃油税的征收会给包括私家车在内的所有消费者，特别是出租车带来一定的压力，但车主们普遍对燃油税所体现的“多用路多付费”的“公平原则”表示认同。从总体而言，开征燃油税被认为是一件利国利民的好事!

据了解，美国征收燃油税的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%。面对各国燃油税税率如此之大的差异，中国的燃油税又将取什么样的税率呢？

虽然燃油税方案没有出台，但一直以来，30%至50%的税率已成了业界公开的“秘密”。贾新光说：“按照国际惯例，产油国税率低，用油国税率高。中国处于产和用之间，既不能像伊朗那么低，也不能像法德和日本那么高，30%至50%的燃油税税率符合中国国情。”

如果按照多耗油多缴税的原则，燃油税一旦开征，会给广大车主带来哪些影响呢？媒体人士高先生给记者算了笔账。高先生目前开了一辆排量2.0升的法系车，按每百公里耗油13升，使用市场价4.68元/升的93号汽油，每年2万公里的行驶里程计算，一年油费支出为4.68×13×200=12168元。再加上2400元的养路费，全年需支出14568元。

燃油税开征后，取30%的税率，同一辆轿车的全年费用为：4.68×(1+30%)×13×200=15818.4元。取50%的税率，全年费用则为4.68×(1+50%)×13×200=18252元。

尽管费用增加了，但高先生表示还是赞同燃油税的征收。“多用油就多交钱，多排放就多交钱，这样比较公平。”高先生如是说。

不过，公交公司的张先生和出租车司机郑先生则抱有不同看法。按公交公司1600辆汽车计算，每辆公交车每天油耗60升左右计算，缴纳30%的燃油税可比每年固定的养路费贵多了。而一辆使用93号汽油的出租车，每百公里耗油10升，平均每月行驶约在1万公里，每月耗油1000升，30%的燃油税同样让郑先生感到吃力。

有专家分析，在燃油税日渐出台的趋势下，小排量、经济型轿车会更受消费者的青睐。

燃油税开征“动真格了”

从1994年国家有关部门首次动议开证燃油税算起，到今年已经第13个年头了。对于此次燃油税的再度提上日程，贾新光表示：尽管正式实施仍然困难重重，但不排除“这一次动真格的可能”。

专家表示，尽管燃油税政策出台将“牵一发而动全身”，但当今节能已被提升到国家战略高度，开征燃油税、利用价格杠杆和税收手段促进能源节约势在必行。

“同时，今年石油价格比较稳定，出台燃油税的时机比较适合，不会引起社会的强烈反响。”贾新光说如此判断。如果今后石油价格有所提高，老百姓能否承受得起呢？贾新光表示，水涨船高是肯定的，但是燃油税一旦开始征收，也就不会有太大的问题。况且，燃油税的征收形式不一，可以按照每升多少钱固定计费，也可以按照一定的比率收费。

目前，我国征收的养路费等各种费用都是按年征收，因此贾新光认为这个时候是发出燃油税即将实施信号的最好时机。“从发出信号到具体实施需要半年的预热期，国家要实施燃油税，也肯定是选择在年尾或者年初的时候实施。选择那个时候出台，阻力相对较小，而提前半年发出信号，也可以起到一定的知会作用，给相关部门一个适应期、一个准备期”。

[编辑本段]海南如何征收燃油税

海南省是在1994 年开始征收燃油税的。海南对燃油费的征收方法是：对于柴油车实行养路费、过路费、过桥费、运输管理费四费合一收取的方式，每月300 元。对于占车辆大多数的汽油车，则实行每吨1500 元收取燃油费，不计标号。按照密度换算，约合每升1.15元。这笔费用由各加油站预付，加油时向车主收取。

[编辑本段]开征燃油税后油价走向

一般来说，开征燃油税油价肯定会涨，在目前油价高企，下调油价呼声很高的情况下，若先调低油价，再出台燃油税，消费者实际负担变化不大，应是一个好的出台时机，但具体幅度还要等出台时才能见分晓。

[编辑本段]燃油税改革方案公布

发改委、财政部、交通运输部和税务总局5日联合发布公告，就《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》向社会公开征求意见，征求意见时间至2008年12月12日。

新华网快讯：改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消还贷二级公路收费。

改革方案在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高。

改革方案将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。

《成品油价税费改革方案》将自2009年1月1日起实施。<!-- 以下内容由sohu社区为您保存 -->

#bBsTiTlE&!!车市回暖，期待燃油税#bBsCoNtEnT&!!“希望能减免汽车消费税和购置税,并且落实燃油税的开征。”广汽集团总经理曾庆洪在广州车展期间接受本报记者访时如是表示。而就在访当天,发改委资深专家透露,我国将马上开征燃油税。这对正处于“寒冬期”的国内车市,无疑是个利好消息。 <br/>预测明年三季度车市回暖 <br/>今年以来,全球性的金融危机不断深化,汽车业是首当其冲的产业之一,不但美国三大车企需要“救助”,中国市场增长也明显放缓。 <br/>曾庆洪表示,业内去年普遍预期今年全国汽车产销将突破1000万辆,目前来看最多只能完成0万辆。但他表示,中国市场和成熟的国际市场毕竟有差异,美国汽车消费主要靠信贷,我国的信贷消费比例仅有15%,所以金融危机的影响远不如美国那么大。他预测从明年三季度开始内地车市将增长,增幅或有5%至10%。我国经济增长潜力仍然还大,国家又投入巨资拉动内需,这对广汽来说既是挑战又是机遇。 <br/>对于收购美国车企的可能性,曾庆洪称,“美国当局有可能出手救汽车企业,但广汽目前对美国车企没什么想法。”不过,目前美国汽车业的情况,为广汽吸收美国汽车人才制造了机会。广汽要打造国际性跨国公司,就是融入世界的经济发展,包括人才、技术、资本和产品等方面。 <br/>自主品牌项目如期推进 <br/>金融危机和市场放缓会不会影响到广汽的自主品牌项目,曾庆洪明确表示,“我们原在2010年推出自主品牌轿车,整个都没有改变。起步产量将跟随市场的规模而定。” <br/>据介绍,广汽自主品牌项目主要靠自主研发,并消化和吸收国内外各种先进技术,包括欧美企业以及合作伙伴。曾庆洪表示,广汽将启用平台战略,以开放合作的态度推进自主品牌项目。 <br/>曾庆洪说,在过去的10年,广汽通过重组形成了几大业务板块。2005年,广汽又进一步推进股份制改制。但他同时坦承,上市还有“运气”的问题。“上市的相关工作都在推进,但是现在上市的时机并不太好,我们会等到整个市场好转的时候择机上市。” <br/>期望税费调整带动车市 <br/>针对近期“救(股)市”、“救(楼)市”等行动,曾庆洪再次表达了从政策带动车市、推动自主研发的建议。 <br/>曾庆洪对记者表示,希望国家继续出台稳定消费市场、拉动内需的措施。他认为,有关政策能拉动汽车消费,“目前这个经济状况,减税是有必要的。” <br/>“当年收取购置税的目的是限制消费,现在的基础已经不同,在目前的经济状况下,有必要减免这一费用。同时,燃油税应该尽快实施,目前在香港和海南已经实施了,说明可行性很大。实施燃油税对车主的用车方式会有很大改变,可以让车主在不用车的时候免交包括路费在内的诸多费用,既能拉动内需,又可以减轻交通压力。” <br/>该如何促进企业的自主研发?曾庆洪称在这方面国家已有政策,“现在的关键是要执行和落实,这无论对合资品牌和本土品牌的自主研发都有积极作用,对提高我国汽车工业的核心竞争力有很大帮助。” <br/>近日，有发改委专家称很快开征燃油税，对此，省城汽车业人士纷纷表示，无论对汽车生产企业、销售公司或者私家车主来说，都无疑是个好消息。 <br/>多用多缴体现公平原则 <br/>何为燃油税？就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。比如按照现行的标准，小轿车的养路费一年1200元，不论你使用也好，还是从来都不使用，一年都得交1200元的养路费。而燃油税将养路费捆绑进油价，把每辆汽车要交的养路费转换成税费，汽车跑了多少就得交多少，多用多缴，少用少缴。 <br/>车主期望实施燃油税 <br/>私家车主邵女士有一辆QQ小轿车，平时就在合肥市行驶。对于开征燃油税,她表示非常期待。私家车主赵先生是合肥某高校教授，家住校园，平时难得使用一下私家车，而有时候到国外讲学，更是长达几个月不使用一次。但是一年1200元的养路费还得交，所以他一直非常盼望实行燃油税。 <br/>利好我省整体用车环境 <br/>开征燃油税会对我省汽车行业造成什么样的影响呢？安徽省大步汽车销售服务有限公司总经理蒋天赐介绍，征收燃油税后，养路费将取消，一些过路过桥费也有可能取消，私家车主少跑就少花钱，这将刺激私人购车。而私人购车量增加又会促进销售公司和生产企业的业务量。因此，如果此时开征燃油税将刺激我省车市的发展。一方面，可以抑制大排量轿车的市场需求量，达到相关部门节能减排的要求，引导市场形成正确消费观。另一方面，用多少缴多少原则将大大减轻私家车主的负担。 <br/><br/>#bBsOtHeR&!!000#oLdDaTa&!!“希望能减免汽车消费税和购置税,并且落实燃油税的开征。”广汽集团总经理曾庆洪在广州车展期间接受本报记者访时如是表示。而就在访当天,发改委资深专家透露,我国将马上开征燃油税。这对正处于“寒冬期”的国内车市,无疑是个利好消息。

预测明年三季度车市回暖

今年以来,全球性的金融危机不断深化,汽车业是首当其冲的产业之一,不但美国三大车企需要“救助”,中国市场增长也明显放缓。

曾庆洪表示,业内去年普遍预期今年全国汽车产销将突破1000万辆,目前来看最多只能完成0万辆。但他表示,中国市场和成熟的国际市场毕竟有差异,美国汽车消费主要靠信贷,我国的信贷消费比例仅有15%,所以金融危机的影响远不如美国那么大。他预测从明年三季度开始内地车市将增长,增幅或有5%至10%。我国经济增长潜力仍然还大,国家又投入巨资拉动内需,这对广汽来说既是挑战又是机遇。

对于收购美国车企的可能性,曾庆洪称,“美国当局有可能出手救汽车企业,但广汽目前对美国车企没什么想法。”不过,目前美国汽车业的情况,为广汽吸收美国汽车人才制造了机会。广汽要打造国际性跨国公司,就是融入世界的经济发展,包括人才、技术、资本和产品等方面。

自主品牌项目如期推进

金融危机和市场放缓会不会影响到广汽的自主品牌项目,曾庆洪明确表示,“我们原在2010年推出自主品牌轿车,整个都没有改变。起步产量将跟随市场的规模而定。”

据介绍,广汽自主品牌项目主要靠自主研发,并消化和吸收国内外各种先进技术,包括欧美企业以及合作伙伴。曾庆洪表示,广汽将启用平台战略,以开放合作的态度推进自主品牌项目。

曾庆洪说,在过去的10年,广汽通过重组形成了几大业务板块。2005年,广汽又进一步推进股份制改制。但他同时坦承,上市还有“运气”的问题。“上市的相关工作都在推进,但是现在上市的时机并不太好,我们会等到整个市场好转的时候择机上市。”

期望税费调整带动车市

针对近期“救(股)市”、“救(楼)市”等行动,曾庆洪再次表达了从政策带动车市、推动自主研发的建议。

曾庆洪对记者表示,希望国家继续出台稳定消费市场、拉动内需的措施。他认为,有关政策能拉动汽车消费,“目前这个经济状况,减税是有必要的。”

“当年收取购置税的目的是限制消费,现在的基础已经不同,在目前的经济状况下,有必要减免这一费用。同时,燃油税应该尽快实施,目前在香港和海南已经实施了,说明可行性很大。实施燃油税对车主的用车方式会有很大改变,可以让车主在不用车的时候免交包括路费在内的诸多费用,既能拉动内需,又可以减轻交通压力。”

该如何促进企业的自主研发?曾庆洪称在这方面国家已有政策,“现在的关键是要执行和落实,这无论对合资品牌和本土品牌的自主研发都有积极作用,对提高我国汽车工业的核心竞争力有很大帮助。”

近日，有发改委专家称很快开征燃油税，对此，省城汽车业人士纷纷表示，无论对汽车生产企业、销售公司或者私家车主来说，都无疑是个好消息。

多用多缴体现公平原则

何为燃油税？就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。比如按照现行的标准，小轿车的养路费一年1200元，不论你使用也好，还是从来都不使用，一年都得交1200元的养路费。而燃油税将养路费捆绑进油价，把每辆汽车要交的养路费转换成税费，汽车跑了多少就得交多少，多用多缴，少用少缴。

车主期望实施燃油税

私家车主邵女士有一辆QQ小轿车，平时就在合肥市行驶。对于开征燃油税,她表示非常期待。私家车主赵先生是合肥某高校教授，家住校园，平时难得使用一下私家车，而有时候到国外讲学，更是长达几个月不使用一次。但是一年1200元的养路费还得交，所以他一直非常盼望实行燃油税。

利好我省整体用车环境

开征燃油税会对我省汽车行业造成什么样的影响呢？安徽省大步汽车销售服务有限公司总经理蒋天赐介绍，征收燃油税后，养路费将取消，一些过路过桥费也有可能取消，私家车主少跑就少花钱，这将刺激私人购车。而私人购车量增加又会促进销售公司和生产企业的业务量。因此，如果此时开征燃油税将刺激我省车市的发展。一方面，可以抑制大排量轿车的市场需求量，达到相关部门节能减排的要求，引导市场形成正确消费观。另一方面，用多少缴多少原则将大大减轻私家车主的负担。

关于借鉴和个性的事例

#油价大幅下降#农产品涨跌是一把双刃剑，即担心价格太低，伤了农民的心，又怕价格太高，普通居民消费不起。

进入9月，农产品市场又一次发生了新的变化。

生猪价格涨涨跌跌逻辑不清，有点乱，昨天还是全线大涨，今天就又起了幺蛾子；玉米价格虽然走势较强，在新粮上市的压力下，仍然涨声不断，可是今天的市场却多地下跌；羊价波动虽然不大，但近日走势偏弱，反弹行情再度熄火；鸡蛋价格高位跳水，近期仍处下跌当中；油价“下半年”第一涨之后，连续多日下跌，第18轮油价下调几无悬念。

市场究竟如何？未来何去何从？下面与大家一一分享：

01、猪价上涨乏力

经过几天的上涨，生猪价格再度回到11.825元/斤，养殖户平均1头猪下来，大约会有600－700元的养殖利润。

然而生猪市场上涨行情按下了暂停键，9月14日全国猪价出现震荡，各省涨跌比为10：10，市场分歧冲突较大，有点乱。

其中上涨的省份主要集中在华东、华中、华南等中南部地区，其中：广西猪价每斤上涨0.2元，11.8－12.2元/斤；上海涨1毛，12.0－12.2元/斤；福建涨1毛，12.1－12.5元/斤；江苏涨1毛，11.7－12.0元/斤；浙江、湖北、江西、湖南、广东、甘肃等省份均上涨1毛。

下跌省份主要集中在华北、东北等北方地区：北京、天津跌0.1元，11.7－12.0元/斤；山西跌1毛，11.4－11.9元/斤；河北跌2毛，11.5－11.9元/斤；黑龙江跌2毛，11.3－11.5元/斤；辽宁跌0.15元，11.3－11.7元/斤；安徽、山东、河南、四川也出现下跌，具体情况见附表：

猪价刚跌又涨，涨涨又跌，高位震荡态势明显，主要是因为“利多”与“利空”交织，一时方向难以选择。

当猪价上涨时，养殖户出栏意愿上升、屠宰企业压价等不利因素作用明显，猪价就会跌几瑚；当猪价跌几天之后，在生猪上涨周期大背景下，养殖户惜售挺价、肉价下跌滞后仍处高位导致销量下降，这样猪价就又会涨起来。

从市场供需情况分析，9月份下半月大概率仍然会以震荡行情为主，估计国庆节之后的第四季度，在各方面消费上升的情况下，猪价大概率会有一波上涨行情。

02、玉米多地下跌

玉米市场，进入8月中旬之后，行情有所抬头，即使在新玉米陆续上市的情况下，出现局部上涨，新粮开秤大涨200元/吨，这对于今年种植农民的情绪起到了稳定的作用。

对于今天玉米市场出现的下跌，大家也不必过于担心，也许小幅回落一点，踩实一下行情，市场涨起来会更健康。

最新报价显示，山东地区3家企业下跌：潍坊天力药业跌0.2分，1.368元/斤；临清金玉米跌0.2分，1.365元/斤；恒仁工贸跌0.5分，1.400元/斤。

河北省2家企业下调：秦皇岛骊铧跌1.0分，1.340元/斤；昌黎鹏远跌1.0分，1.300元/斤。

黑龙江2家企业下跌：青冈龙凤跌0.25分，1.325元/斤；绥化昊天跌0.3分，1.332元/斤。

甘肃平凉国维跌1.0分，1.360元/斤；内蒙通辽开鲁玉王跌0.3分，1.367元/斤。

从下跌地区来看，华北、东北、山东等地区均有企业下跌，总体看跌幅不大，无需过度解读。

对于后市，本人仍然持乐观态度，至于原因在此前的文章中多次阐述，简单地讲主要有三个方面：

一是2022年国际玉米产量预期下跌，美国农业部日前有消息称，受高温洪涝灾害影响，美国、欧盟等地玉米单产、总产均有下调预期。

二是国际贸易供给存在不确定性，玉米生产和出口重要国家乌克兰农业部官员宣称，受俄乌冲突影响，玉米产量受到影响；同时有业内人士分析乌克兰玉米出口也存在较大的不确定性，对全球玉米贸易供给比较不利。

三是养殖业回暖，叠加小麦价格高企，对玉米进入饲料市场创造条件，猪、牛羊、禽类的养殖量处于上升阶段，尤其第四季度天气寒冷，需求量更大；再加上目前小麦价格高于玉米0.15－0.2元的价差，玉米将成为饲料市场的新宠。

03、羊价走低交投清淡

今年的羊价市场走势比较清晰，上半年以下跌为主，7、8月份羊价出现局地反弹，最近一段时间，羊价再度回落。

最新羊价显示：山西长治地区30斤公羔650元/只，安徽淮北120斤重育肥羊16.3元/斤；云南宣威淘汰母羊16.5元/斤；青岛育肥羊16.2元/斤；黑龙江牡丹江淘汰母羊13.5元/斤；内蒙赤峰地区绵羊报价14.5－15.0元/斤。

羊价走低，可是羊肉价格却仍然坚挺，目前各地羊肉的主流零价格仍然保持在40元/斤左右，主流的批发价也要32－35元/斤。

农业农村部监测数据显示：截至9月13日14:00时，猪肉平均价格为30.89元/公斤，比节前上升0.7%；羊肉67.30元/公斤，比节前下降0.1%。

目前羊价走低，据一些网友反映，各地农贸市场羊的交易也是比较清淡，卖的多卖的少，并且压价比较严重，这对于养羊行业也是十分不利的。

主要是因为：现在养羊的成本较高，主要是受饲料涨价的影响，再加上人工涨价，按照目前的羊价，利润太低，很多人想离开养羊行业。

04、蛋价回落毫不留情

最近1周多的时间，鸡蛋市场出现了明显的回落，以本地为例，在9月初的时候，黑龙江绥棱本地超市的鸡蛋零售价卖到了6.8元/斤，可是仅仅10天左右的时间，现在鸡蛋零售价降到了5.38元/斤，一斤降了1块4、5毛钱。

从全国情况看，目前全国鸡蛋主流价格也已经跌到了5.2－5.5元/斤之间，主流零售价降到了5.3－6.0元左右，价格出现了明显的回落。

最新蛋价显示，北京地区鸡蛋普遍下跌，其中大洋路、回龙观、王四营、来广营、顺义门、昌平等地均下跌5元/筐，报价240元/44斤。

天津蓟县、宝坻、武清等地降5元，225元/44斤；山东潍坊昌乐降5元，235元/45斤；河南杜旗县降0.1元，5.2元/斤。

蛋价的回落主要是供求关系变化的影响，具体来说：

一是节后鸡蛋消费量下降，对市场有一定的压力。

二是目前鸡蛋价格仍然较高，居民普遍认可的鸡蛋价格在4.5－5.0元/斤之间，而鸡蛋超过5.5元一斤，在消费上有阻力。

三是鸡蛋产量有所上升，受5月份蛋鸡补栏量增加、天气转凉应激反应消失等因素影响，鸡蛋产量有所上升。

关于接下来的行情，鸡蛋仍有下行的空间，但受国庆长的拉动，下跌空间有限，但是过了国庆长，鸡蛋回到5元以下的概率较大。

05、油价大跌预警

好消息！继9月6日油价上调之后，连续多个工作日的油价统计结果，让大家感觉到油价又要掉了。

最新数据显示：原油下跌7.11%，目前预期下跌335元/吨，按升计算，下跌0.26－0.30元/升。

从跌幅上看，335元的跌幅远超50元波动调价基准线，目前油价处于大跌状态。

按照目前的调整幅度，下一轮油价调整窗口是9月21日24时，届时加满50升的油箱，会节省13－15元，这个跌幅还是不小的。

各位朋友，近期猪价、粮价、鸡蛋、汽油价格都在跌，对于消费者无疑是好消息，生活压力会有所缓解，大家怎么看降价的？你那里价格如何？欢迎发表看法，供大家比较参考。

好坏参半下，航空运输何去何从？

个性1：从不屈服语命运

海伦。凯勒

海伦·凯勒从小双目失明，又聋又哑，她靠用手触摸、用嘴尝味、用鼻嗅闻，来熟悉周围黑暗沉寂的世界。看起来那局限之大她简直无可奈何。你怎么去教一个听不见的人？她不会说话，你怎么知道她需要什么？她既看不见又听不见，可是她到底是怎样知道你在哪儿的？海伦·凯勒在精神上不屈服于这种清冷生活。由于连诅咒和抱怨都不可能，她只好用身体的剧烈晃动对父母和周围的人发脾气，来说明她心灰意冷的心境。看来她命中注定要在与世隔绝的无声世界里绝望地度过一生。

可是，一个卓越非凡的年轻女子闯进了她的生活，此人可以看作生活中的强人，她就是安妮·沙利文。

海伦·凯勒的父母雇用了她，让她来排除女儿的孤独、抚平她的怒气，因为这一切已让他们心灰意冷、垂头丧气。安妮·沙利文完全意识到自己的困难，也意识到自己的任务几乎毫无希望可言，可是她仍暗下决心去教这个孩子，让她同自己无法到达的世界进行交流。这是同明显不可能的事情进行的一场厮杀，其挫折和失望能让最坚强的人气馁、却步，可是她却默默忍受下来，而且数月一直如此。

她只是拒绝失败。

突然有一天，当太多的失望令人灰心丧气，而希望好象永远不会降临时，海伦发出了一声表示理解的声音，这一切都出乎人们的意料之外，她在做出第一个反应后，就像蓓蕾一样开放了。

海伦·凯勒的潜能被心中的另一个信仰所挖掘而开始开发，她进展缓慢、饱受痛苦，有时停止不前，但她继续努力，终于成为世界各国尊敬的作家、演说家和坚毅勇敢的光辉榜样。

她本可以轻易地成为被安慰者，去“诅咒上帝然后死去”，可是她却有不同的选择，她要战胜自己的缺陷而不向它让步屈服。

海伦·凯勒的故事带有十分的色彩，它振颤着人的心灵，故事中包含着人性中最美好的品格和对生活的渴望、生命力的顽强。使我们看到了什么是将不可能变为可能，什么是创造奇迹，什么是平凡中孕育伟大。

参考资料：

《如给我三天光明》

个性2：春秋时期的女子之最

古代春秋，时战时和，虽皆为无义，却屹立于各个春秋；旧时车马，有胜有负，虽身后女子，却闪耀着自身光辉。

最善权谋的女子，骊姬。骊姬骗太子申生给晋献公祭肉，而趁晋献公打猎，在祭肉里放毒药，待献公回都后，“献公祭地，地坟。与犬，犬毙”，骊姬便开始了离间之法，谗言申生之所为。于是太子申生没办法，身负恶名，遂自杀于新城。而后骊姬又把责任推于公子吾夷、公子重耳，于是二者出逃晋国。重耳也开始了他十九年的流亡生涯。而骊姬之子奚齐被立为太子。可见，骊姬的离间之法确实成功了，她也是春秋时期权谋最成功的女子之一。

有人说骊姬乱政，不。但说骊姬什么都不如，却不合如今的情理。那时，每个人都在争夺权势，为何男人争夺为篡位，女子争夺称为行奸呢，就算古代如此之说，而如今，这种事情已经不存在了，却也这样评价争夺权势的女人，就确实不通了。女子是那个时代的受害者，如今不给他们平反，何时可为之呢？

约半个世纪以前，还有个息夫人。

最贤惠的女子，息妫。息夫人可以说是春秋时期最贤惠却很悲惨的女子了。息夫人帮助息侯整治内政，使息国日渐强大，而蔡侯却在息夫人的访问时调戏息夫人，息夫人只好回国，并与楚王谋划，出兵俘虏了蔡侯。但却反被蔡侯报复了，蔡侯极力向楚王说息夫人的美貌，息夫人当然成为楚王的夫人了。而息国也因此灭亡。息妫虽为楚夫人，生了两个儿子，却三年不语，后自尽而死。

息夫人贵在助息侯戒酒断游，而悲在楚王的强娶。我觉得她可以与唐太宗的长孙皇后相比了，但由于历史的长远，息夫人的记载实在太少……

在约一个半世纪后，又出来个西施。

最美貌的女子，西施，也是最悲情的女人。四大美女之首，这是春秋留给我们最大的贡献，西施，这位的女子。虽然，她的名字被正史隐去，却仍旧抹不去她的故事。《墨子》有“西施之沉，其美也”，在越国败亡之际，西施被当作礼物送给了夫差，而夫差也因此，沉迷酒色，终究亡了国。吴国之亡，何人之过也？当然是夫差了，听信身边的太宰嚭，疏远并错杀伍子胥，沉迷酒色，这是一人之过也，也是吴国之祸也。若把红颜祸水加之于西施的头上，对西施是绝对不公平的，把西施看做越国人，那么她应该是功臣才对。我的推论，西施最后的命运也和文种等人一样，被心胸狭窄的越王所杀。《墨子》中就暗示了，之沉，沉于水中，那么就应该是勾践为看她更美之貌，系上大石头，抛于水中，沉水而死。

是啊，自身的命运随着当时的统治者摆弄，生死皆在统治者身上，罪过却揽于自身……

此三人，春秋女中豪杰也，虽有私心,但私心人皆有之，却为女子的弱小努力奋斗着。

春秋时，女子的命运都确实很悲惨，还有更多隐没在历史之间的女子，但在逆境中的她们，依然创造了奇迹！

个性3：尊严无价

一名收破烂的老人不小心划破了一年轻女子的牛仔裤，因拿不出对方要求的50元赔偿，老人下跪十次。

老人手裏只有8元零4毛.

当记者赶到德外大街高等教育出版社门口发现，一个穿灰色羽绒服的中年妇女正在推搡一名衣著破烂的老人，嘴裏喊著：“赶紧赔钱！”周围上百名路人围观。

旁边站著一名20岁左右的女子，蓝色牛仔裤腿处被划开了一条两三厘米长的口子。被推搡的老人噙著泪水不停地恳求著，手裏捏著一叠毛票，总共8元零4分。

“不就破一个小口子吗，至於这样为难人家嘛。”看著下跪的老人，旁观路人纷纷劝说“得饶人处且饶人”。面对路人的指责，中年妇女毫不在意，坚决要让老人赔钱。

面对“巨额”赔偿老人下跪．

据了解，当时这对母女走到高等教育出版社附近的路口处，刚好老人骑三轮车拐弯，车上的铁丝将年轻女子的裤子剐了一个小口。女子的母亲要求老人赔她50元。

无奈之下，老人“扑通”一声跪下，不想对方丝毫没有反应，老人连续下跪十次。

这一下把围观的群众惹怒了，在附近大厦当保安的武先生愤怒地说：“对待这样一个年迈的老人，她们真是欺人太甚。”说完，他将口袋裏的23元钱塞在老人手裏。

记者试图访这对母女时，该中年女子说：“甭理她。”

路人为老人凑钱赔偿．

在老人恳求和解未果的情况下，中年妇女最终拨通110报警。5点50分左右，德外派出所的民警赶到现场进行调解，但该中年妇女认为赔偿的钱不够，拒绝和解。这时，围观群众自发掏出钱来，一元、两元、十元……最后凑够了50元。

老人再次向围观群众下跪，并不断地说：“谢谢，谢谢。”中年女子拿到钱后，拉著女儿一声不吭离开了。

个性4：屈原为何生死不离楚国

两次流放

三闾大夫葬身汨罗江，如今留下了无数的叹息。

为何屈原要葬身在楚国呢？

在楚怀王刚即位的时候，屈原一直受楚怀王信任，为楚怀王连从抗秦。只可惜这一切被纵横家张仪所打破了。

楚王曰：“……今上客幸教以明制，寡人闻之，敬以国从。”乃遣使车百乘，献骇鸡只犀、夜光之壁于秦王。 ---《战国策》

此时，楚王与屈原的关系开始有裂痕了。

张仪骗楚怀王将给予楚地600里地来更换与齐断交，糊涂的楚怀王居然欣然答应了，为了弹丸之地，放弃与齐联盟抗齐的长久之策。同时受到奸臣的怂恿，把屈原流放了。与齐断交，张仪却声称割地六里。于是楚怀王大怒，攻秦，打败而归。而此刻，楚王似乎醒悟，重新任用屈原。只可惜依旧没能醒悟，又糊里糊涂将拘捕的张仪放了。楚怀王最后的结局是可悲的，在秦王盛宴的诱惑下，前往秦国赴会。糊涂的人只有糊涂的死，怀王刚入秦境，就被扣留，最后客死他乡。

而后顷襄王也受谗言再度流放了屈原，终于，忧愤的屈原在汨罗江自尽。（一说死于谋杀，我不认同）屈原，在饱经酸楚情况下，却始终不离楚国，为着楚国不断地付出，却没能对楚国产生太大的影响。我们评价屈原，不能光从当时天下的形势来评价他，也要从各个社会角度来评价他。

不离楚国

或曰：是啊，屈原为何不像孔子周游列国，苏秦游说诸国，孟子“舍我其谁也”……却偏偏吊死在楚国的这棵树上？

我认为原因主要有两点：

1.爱国主义精神。

这个大家悉知的。屈原为楚齐联盟付出不少，却以失败告终。他希望楚国的强大，为着楚地努力付出着。

2.屈原的贵族身份--大夫。

“三闾大夫”，这是屈原的官职。

“大夫”，贵族。屈原和楚君是同一氏的，且授有封地，封地是固定资产，等于说是“家”。试想，若屈原离开楚国，那片地将何去何从？

战国时期的天下主要是诸侯、大夫、士的贵族来运转它，天子已不行了。而士是没有封地。平常我们说在未成家之前，人最轻松。当时社会也是一样，士是可以流动了，且只有流动，才得以生计。苏秦开始未得志的时候，连妻母都不予理睬，但得志后，夹道迎接，就是这个道理。于是士都苦学，而“公司”又多，所以士是不愁没工作。但诸侯、大夫就不同了，他们有固定资产，即使吕不韦被罢相，他也不能离开秦国，只能回到自己的封地。

屈原既然是大夫，当然也无法离开自己的封地，只好呆在楚国。

而他第二次流放后，感到壮志未酬，于是自杀于江边。

如此悲壮。如此豪迈。

或曰：可他为何不寻求别的地方，如齐国？

这一次是他的爱国主义精神。

他愿为楚地奉献自己一生的力量，就好比韩非子为韩出使秦国一样，置之度外于自身安危。

从屈原的故事，我们感受到楚国灭亡的其中一个原因

诸葛孔明曰：“亲小人，远贤臣”

从楚怀王到后来几代子孙，都着实昏庸，着实可悲，都宠信秦王派来的奸臣。

自尽江边

也或许是历史的使命，天将诗歌的大任降临给屈原，屈原用忧愤的情绪，写下《离骚》《九歌*》等多部经典诗集，为日后浪漫主义诗歌奠定了坚实的基础。从一代诗仙李白，到近代的，都凝聚着浪漫主义与爱国的热情，我们今天，仍能从李白、的诗篇里找到屈原的影子，可见影响之深远，意义之重大。

而后屈原毅然抱起巨石坠入滔滔江水中，还有他那伟大的灵魂……

或曰：屈原死于谋杀。

我不认为，屈原死于谋杀的可能性微乎其微。

第一、史料没记载

据《史记·屈原贾谊列传》记载，屈原抱石投汨罗江身死。且有渔夫见之。《战国策》没有记载屈原，只是清淡的一笔。可见记载战国时期的事情最严谨的两部史书都没有说屈原死于谋杀，也无法从字里行间里品出。故屈原绝非死于谋杀的其一原因是此。

第二、何人杀之

顷襄王？

我们先来看看楚怀王吧，他是如此糊涂，连大怒于拘捕的张仪可放行了，他能有如此的决策能力么？

楚怀王如此，顷襄王更如此，比起楚怀王，更是无能。

秦国人？

也并不可能。因为秦王杀别国人很少有去找刺客地，即使要杀，也是借刀，既然借顷襄王之刀没能成功，那么也就不太可能了。况且在楚境，屈原自身生命安全还是没多大问题的。

另外还有一些无理之辞，在这里就不予以解释了。

个性5：成功失败的瞬间

8.17日，被我们报以很大希望的程菲女子自由操、跳马接连失败，我们为这颗新星的陨落感到无限的叹息。但我觉得，她能上场，已是非常荣幸了，已经很不容易了。

晚秋下微小的太阳正在走向黑暗。虽留下一片鲜红，但最终的结局可想而知。

程菲失利虽然让人很叹惋，但她尽力了。人终有结束的时候，正如“人生自古谁无死”，运动员自古谁无败呢？但是，我们输要输的成功！

这句话很矛盾，其实不然。在程菲跳马项目上，她的第一跳可谓惊人，获得决赛场上最高分，虽然第二次的失败，使她无缘金牌，但她那一跳，可谓经典，留给观众一个陨落前的最美丽，好似夕阳西下留下的无限好的火红。我们祝福她，也希望中国体操队能发掘出新星。

伊拉克的达娜，险些无法参加北京奥运会。但当奥联宣布通过时，她的激动，她的执著，感染着每一个人，包括我们在场的观众。在奥运会预赛上，她虽然失败了，但她的顽强，她心中对竞技体育的向往，依旧获得了最热烈的掌声。我们应该把金牌给她，把赞美的金牌送到她的心中。北京奥运圆了她的梦，但她的失败也是成功的失败。

中国男篮在拼杀美国和西班牙时，显示了自己的实力，也发挥十分出色。他们尽力了，虽然相继失败于他们，但中国的加油声与鼓掌声久久难息。这就是成功失败的价值。也是我们所追求的真正的价值！

失败难免，但我们只要努力，发挥好自己，你的失败，依旧会获得最高的荣誉。是的，输也要输的成功！

借鉴1：2万亿注资前东德经济的教训

大规模经济刺激将带来什么？美国《时代》周刊最新一期发表文章，介绍了德国在东西德合并时注资东德的经验和教训。

过去1年，全球经济陷入衰退，各国承诺用总额达5万亿美元的纳税人金钱用于抵挡长期经济低迷。在极大程度上，这些大规模救市只是建立在理论基础上的，那些倡导救市的人从未经历过像这次一样强烈的经济衰退。但是达格玛-扎巴多斯以前曾经见过这样的大规模开支。她知道巨大财政注入的接收端是什么样子。

扎巴多斯是霍尔市的。霍尔是德国中部的中等城市，曾经是前东德的一部分。自柏林墙倒下后，前东德就接受了大量资金的洗礼，总计有2万亿美元的资金注入，这一数字相当于德国每年经济产出的4%。

当然，向前东德注入需求与今天的注资是在不同情况下开始的。前者的主要目的既有经济方面的，也有政治方面的：从二战遗留的两个德国创造一个统一的、有共同价值的德国。而今天世界各国推出经济刺激时，政策制定者想明确知道的是这样的慷慨能买到什么。因为全球贸易下滑导致的出口下滑，德国本身面临着极大的经济减速。德国预测德国经济今年将收缩6%，超过了美国或英国经济收缩的幅度，几乎与另一个受到经济危机重创的出口国日本差不多。默克尔向德国经济注资1080亿美元，但是在经过激烈争论后，德国拒绝了要求更大幅度经济刺激的国际压力。德国表示，希望在推出新的经济刺激前评估现有的。但是，不仅仅是柏林的官员应该在霍尔市花点时间看看资金注入对地方经济能够和不能够产生哪些作用，从美国到中国的各国，都应该吸取某些东德的教训。

注资带来基础建设展

来自德国的好消息是，大量的钱可以买到大量的东西。今天的霍尔市有着新的高速公路和铁路网，其历史性的城市中心得到了整修，有超现代化的水处理工厂，在城郊的一个前苏联军队旧址修建起了技术中心，而在一切中最为重要的是在一个重建的工业区拥有了成千上万稳定的新就业机会，这个工业区容纳了电脑制造商戴尔公司和Dow化学公司等美国企业。从2007年开始担任的扎巴多斯回忆起柏林墙倒下后的情况说：“一切都翻天覆地，当时一片混乱，特别是最开始，但是那是具有创造性的混乱。”

然而，扎巴多斯很快承认，并非所有的钱都花得很好。当时在霍尔市南部的森林区仓促上马的房地产项目现在基本荒废。资助的就业创造也没能名副其实，这一刚开始不久就停了下来，因为该更多的依赖于补贴，而不是依靠聪明的商业。

霍尔市现在可能比20年前繁华多了，但是仍然远不是一片乐土。该市的人口严重减少，由于年轻人都去别处找工作，从1999年至今，霍尔市的人扣减少了超过1/4，现在仅有23万人。除了大量人口流失，该市的出生率也接近于0，但是该市的失业率仍然高达14%左右。新的经济危机袭来，霍尔市也未能幸免。在整个地区，特别是过去今年里建起了新的汽车工厂的埃斯纳克等城镇，最近的经济低迷带来重创。

教训一：注资并非万应灵丹

简言之，霍尔的教训是，向经济崩溃中扔钱并不是万应灵丹。当然，前东德的部分地区在这方面做得很成功。在萨克森中心地区，当地经济在二战前就扎下了牢固根基，德累斯顿变成了半导体的全球中心，莱比锡吸引了宝马、保时捷等汽车制造企业，耶拿成功地树立了其光学仪器卡尔蔡司公司的声誉。但是在很大程度上，东部德国还远达不到前总理科尔1990年预言的“兴旺景象”。 的确，由于注资，东部德国人的生活标准极大改善，他们拥有了相当于西德人80%以上的购买力。但是20年了，东部德国事实上仍然不如西德更具生产力。前东德地区的总人口仅占德国全部人口的20%，但是其失业人口却占德国全部失业人口的1/3。

教训二：经济政策失误抵消注资效果

德国还学到了第二课：如果经济政策失误，大规模开支就不会发生作用。以事后聪明来看，东德经济早在德国统一的最初就遭到破坏，当时的政治决策是以1：1的比例将东德货币兑换成西德货币。霍尔市商会的海曼认为，这是一个重大失误。东德马克的真正价值只有西德马克的1/4或1/5，因此当1990年东西德货币等额兑换后，再加上东德人的工资在德国统一的同一年翻了一番，地方经济的竞争力骤降。海曼指出，德国的东部邻国，包括波兰和捷克等，都获得了更多就业机会，因为他们保持其货币的廉价。

教训三：重复建设导致浪费

第三课，在如此短的时间内花掉如此多的钱将难以避免浪费。柏林的德国经济研究所所长克劳斯-辛默曼开玩笑说：“每个村庄都想要同样的狗窝。”今天的东德有许多很有前景的工业和出色的公路和铁路，但是东德也有过多机场、规模过大的水处理工厂和严重依赖补贴的庞大工厂。所有这些都是用纳税人的钱建立的。不过辛默曼认为，对东德的注资并非失败，“问题在于期望过高”。

低迷徘徊的德国经济

虽然德国学到了这些教训，德国仍然相信它在工业中应发挥重要作用。就在本月，通用汽车德国子公司公司的命运列到了政治议程表的首要位置。德国部长拒绝向该公司提供数以十亿计的，并对可能购买公司的买家提出了条件。

德国对大规模开支的怀疑由来已久，这坚定了默克尔的决心来拒绝国际上要求取更多果断措施应对经济危机的压力。

该协会的负责人霍尔兹纳格尔说：“危险在于资金既不能有效率，也不能恰当地使用。”

不过德国目前状况不佳。在霍尔，人们再次感到手头拮据，虽然当地的情况还不如西德的斯图加特等地糟糕。自去年10月以来，由于汽车和机械工厂放慢了生产，斯图加特等地已经有大约50万人只能短期工作。德国东部某种程度上受到了保护，因为东部的企业不像西部企业出口那么多

借鉴2：美国农业官员称中国抗旱行动值得借鉴

今年春季，我国北方地区的特大旱情为世界瞩目。近年来许多国家都遭受了旱灾，为解决干旱问题使出了浑身解数。为了解全球更多的抗旱经验，笔者于近日电话访了美国佐治亚州农业部资深官员提姆·厄文(tim irvin)，出人意料的是厄文对中国的救灾行动表示羡慕和钦佩。

所做的只是靠天等雨

佐治亚州位于美国东南部，面临加勒比海，通常气候温暖，树木繁茂。2007年该州遭遇了历史上特大干旱，厄文说那是他从业38年来未曾见过的。当年该州降雨量不及正常年份的1/10，草木枯干，粮食作物大量减产。夏季气温更是打破了50年最高纪录，而且居高不下，全州159个县郡旱情都很严重，境内不少中等溪流都出现了断流。

厄文说，在旱情严重的时候，该州虽然没有出现饮水困难，但是严格控制居民用水量，严禁住户用水浇灌家庭草坪和花园等。由于缺少足够的资金，当时他们所做的就是一边节水，一边靠天等雨。

中国技术动用程度值得称赞

厄文告诉笔者，这些天他一直关注着中国的救灾情况，他说中国对受灾地区的关怀和技术动用程度很值得称赞，“尤其是抓住时机及时人工增雨缓解灾情，在这方面中国已经做得足够好”。厄文在电话里开玩笑地说，他们更应该向中国“取取经”。

世界主流媒体极大关注

对于中国的抗旱行动世界主流媒体也表示了关注。英国广播公司近段时间援引了大量新华社的报道，肯定中国的救助措施，说注入的救灾资金也能进一步避免旱灾威胁民众。路透社一直关注中国的抗旱行动，还建议将中国的一些措施加以推广。

美联社、美国全国广播公司等媒体则重点报道中国各地的救灾措施，文章记录了灾区实施人工增雨后立即久旱逢甘霖的事实，字里行间透露出对该行动的钦佩。对于部分灾区前几天喜获春雨的消息，美联社驻中国记者也迅速地加以报道。

借鉴3：日本为什么是"能源大国"?

被危机感所鞭策的日本，其战略很值得“地大物博”的中国借鉴

日本商业思想家大前研一近日在国内《追求》周刊发表文章，称“原油价格上涨是日本千载难逢良机，能源大国日本迎来曙光”。

看到这样的观点，不少人都会迷惑：日本为何是能源大国？科技水平之高，储量之充足的美国，都对高油价唉声叹气，日本的底气从何而来？

大前研一的观点是：油价上涨会使核能受到重视，而全世界4家掌握先进核电技术的公司中，日本占了3家；另外，日本领海面积很大，而日后海藻技术的成熟也将给予日本无尽的能源。

对熟悉日本战略的人来说，这些话也许并非妄言。

储备养足底气

美国、俄罗斯、欧盟等国家和地区都建立了战略储备制度，日本也不例外。石油、铁矿石、木材、粮食都是储备对象。15年，日本开始实施“石油储备法”，日本战略储备制度从而拉开序幕，1981年，液化石油天然气也被列为储备对象。

如今，日本石油储备由经济产业省统一管理，以国家为主，民间为辅，根据“石油储备法”，国家、企业存储的石油必须至少分别供全国消费90天和60天。截至今年5月底，日本石油储备量约为5.7亿桶，和民间的储备量分别为98天和79天，均在标准线之上。

稀有金属是电子、国防产业不可或缺的，而日本几乎所有的稀有金属都依赖进口。因此，1983日本年便建立起稀有金属储备制度，将钒、锰、钴、镍、钼、钨、铬等7种稀有金属纳入储备范围。近年中国收紧稀有金属出口的政策还引发了日本商界的不小担忧。

上游控制稀释涨价影响

从小国到新能源大国

借鉴4：探因:德国缘何能在次贷危机中"独善其身"

去年夏季在美国爆发的次贷危机对全球经济造成了影响，但近日德国公布的一系列经济数据可谓惊喜不断，与美国频显经济降温迹象形成鲜明对比。德国缘何在次贷危机中独善其身，个中原因值得探究。

德国日前宣布，德国商业景气指数连续第三个月保持上扬，消费者信心指数再次意外上升。而与此同时美国的经济状况却不容乐观，美国日前公布的3月份消费者信心指数已降至2003年3月以来最低水平。经济合作与发展组织最新一期的中期报告将美国、欧元区和日本三大经济体2008年上半年的经济增长预期都进行了下调，却将德国的预期上调。

在全球蔓延衰退忧虑之时，德国的生产、消费、工业订单、就业率等指标却逆势上扬，究其原因主要源于以下两个方面。

首先，德国及金融界对次贷危机进行了果断处理，将其负面影响控制在最小范围内。这些措施包括欧洲中央银行连续大规模注资，德国政策性银行向陷入次贷困境的德国工业银行等迅速施以援手，支持受到次贷危机牵连的多家州立银行及时进行剥离、并购等。这就有效控制了次贷问题向整个金融体系扩散，对缓和市场紧张情绪起到了显著作用，也阻止了金融市场危机对实体经济的进一步影响，使反映生产者和消费者心理预期的两大指数——商业景气指数和消费者信心指数没有出现下滑。

其次，近年来德国经济改革成效显现，内部结构健康，明显增强了对外部风险的抵抗能力。即便在欧元对美元大幅升值和国际油价飙升的情况下，德国商业景气指数仍然连续3个月上升，这直接显现了德国企业效率提升以及对员工成本增幅的有效控制。例如，在2007年第三季度，在整个欧元区劳动成本上升3.7%的情况下，德国劳动成本仅上升0.7%。

另外，正如经合组织德国问题专家费利克斯·胡夫纳所言，“至今我们并没有感到金融危机对德国经济产生大的影响，原因之一便是德国的企业很少依赖外部资金”。

同时，德国对全球金融市场动荡进一步蔓延的负面影响也保持高度警惕。德国经济部长格洛斯近日表示，金融危机不会导致德国经济衰退，但德国经济活力可能遭到破坏，目前当务之急就是要进一步深化经济改革。格洛斯一直在推行减税，以进一步增强德国企业的竞争力。他认为，德国经济改革将使经济衰退的危险最小化。

作为欧元区经济的重要发动机，德国经济向好也减轻了欧洲央行降息的压力，欧洲央行未来的主要任务仍然是集中控制通货膨胀。自美国次贷危机爆发以来，欧洲央行顶住了美国联邦储备委员会等全球主要央行持续降息的外部压力，一直将基准利率维持在4%的水平上。

借鉴5：辗转反侧服务器机箱如何选

哈哈，因为字数受限，不能再往下写了，希望对你有帮助

欧美银行接连加息，大宗商品何去何从？

益学堂寄语： 全心全意为股民服务是创办益学的初衷，构建属于自己的知识体系和思维框架是塑造投资能力的起点。

核心观点

航空运输国内线运营逐步正常化，运力继续投入有可能使票价承压，后续提升客座率将是主要目标。考虑到疫情的不确定性，国际航线的恢复尚无确定日期，叠加油价上涨成本上升，短期内板块承压的可能性更大。

市场表现

上周（5月10日至5月14日）申万交通运输Ⅰ上涨0.56%，跑输沪深300指数1.73个百分点，在申万28个一级行业中排名第18位。

分板块来看，机场板块涨幅最大，航运板块跌幅最大，分别为2.73%和-2.64%；航空运输板块下跌0.03%，跑输申万交通运输0.59个百分点。

个股表现方面，行业排名前4的个股分别是南方航空（2.58%）、中国国航（1.91%）、中信海直（1.86%）、东方航空（1.54%）。

行业数据

4月份，民航恢复势头持续向好，全行业完成运输总周转量92.1亿吨公里，相当于2019年同期的87.7%，较上月提升了4.0个百分点；

旅客运输量5109.4万人次，是2020年以来月度新高，相当于2019年同期的96.2%，较上月提高6.8个百分点；

货邮运输量65.5万吨，较2019年同期增长9.0%，较上月提升5.3个百分点。

逻辑梳理

1、运力投放空间受限

从行业整体来看，3月国内线运力投放达到2019年同期的119%，进入4月后运力继续增投，但增速放缓，现阶段国内航线运力供给达到19年同期的127%，后期继续提升供给的空间受限。

根据各航空公司发布的运营数据，南方航空客运运力投入同比上升153.62%，东方航空客运运力投入同比上升194.25%，中国国航客运运力投入同比上升178.7%，吉祥航空客运运力投入同比上升171.19%。

2、客座率有提升空间

从行业整体来看，4月国内航线整体客座率水平相比2019年同期下降约6.3%，较3月的下降7.8%有所改善，还有继续提升的空间。

4月三大航客座率都恢复至74%以上，环比3月继续提升，但较2019年同期水平还有一定差距。

春秋、吉祥两个民航客座率分别为88.24%和82.71%，恢复较三大航更快。

3、逻辑梳理

从减少亏损的角度看，在客座率恢复至2019年的水平之前，继续增投运力有较大概率导致票价承压，故对盈利造成负面效应。

因此，提升客座率将是现阶段的主要目标，而对于春秋、吉祥两家客座率恢复较快的公司，则有可能更早开始下一轮的运力增投阶段。

盈利情况

从一季报的数据看，航空运输板块共实现营业收入630.75亿元，同比下降5.67%；共实现净利润-171.96亿元，同比上涨18.54%。

估值

当前，航空运输板块的市盈率（TTM）为21.7倍，高于申万交通运输Ⅰ的市盈率15.83倍，低于航空运输板块自身近五年的平均市盈率25倍。

从板块间的横向对比看，航空运输板块的市盈率位于行业中游水平，高于高速公路、航运、港口和物流，但低于机场、公交和铁路运输。

总结

1、从统计局发布的4月数据来看，国内线运营逐步正常化，运力投入虽有放缓但继续增加；客座率方面，均恢复至70%以上，民航客座率提升较三大航更快。

2、考虑到当前运力投入已经是2019年同期的127%，后期继续增加运力投入将导致票价承压，客座率的提高将成为主要目标。国内疫情趋缓， 旅游 需求逐渐恢复都会对板块起到推动作用。

3、随着疫苗接种、国外疫情有好转趋势。但由于印度疫情爆发以及变异的存在，目前无法估计我国国际航线管制放开的时间点，板块盈利能力将受到较大限制。叠加当前油价上涨，航空公司成本提升，短期内板块承压的可能性更大。

风险提示

油价的大幅波动；疫情持续时间超预期；宏观经济的不确定性。

END

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至于大宗商品何去何从，最终决定因素一定会向实物价格看齐，真正决定大宗商品走势的一定是市场供需。如果大家脱离市场供求空谈期货，迟早会被套住的。现在有各种各样的大宗商品交易期货市场，参与的人数非常多，这里面既有机构投资者，也有一些个人投资者，尤其是对于个人投资者来说，他们往往忽略大宗商品的实物属性，只是把它单纯看成一个金融属性，这迟早会掉坑里面去的。大家一定要记住，期货是一种远期交易，它不可能脱离实物存在，任何一个期货市场的存在，肯定都有实物标的，比如石油期货的标的是原油，天然气期货的标的是天然气，铁矿石期货的标的是铁矿石。在了解了大宗商品期货的底层逻辑之后，我们再来谈大宗商品的走势才会更有意义。

第一、欧美央行加息导致市场流动性减少，大宗商品价格下跌在所难免。

在欧美纷纷进入加息通道的背景之下，对大宗商品的影响是非常大的，比如从2022年3月份之后，在美联储连续三次加息的背景之下，全球大宗商品价格都出现了明显的下跌。那为什么在美联储加息之后，过去一段时间大宗商品价格下跌这么明显呢？其实说白了前两年大宗商品的价格并不是市场供需的真实反映，更多的是由资金炒作出来的。比如原来某一个大宗商品市场真实的交易价格只有200美元每吨，但是最后因为大量资金的涌入，不断把这个商品拉升拉到500美元每吨，这就会造成很大的泡沫。这种泡沫一旦在市场流动性减少，迟早会被刺破的，而刺破这种泡沫的就是欧美的加息。

目前欧美各个国家的通胀压力非常大，欧洲以及美国CPI都达到8%以上，面对不断高涨的CPI，欧美只能通过不断加息来降低市场的流动性。在市场流动性减少之后，大家从其他金融机构借钱的成本上升了，借钱的门槛上升了，与此同时前期借的钱也要还回去，所以肯定会有大量的资金从大宗商品以及股票流出，因此在未来欧美纷纷加息的背景之下，大宗商品价格下跌是不可避免的趋势。至于大宗商品价格的底部在哪里，我相信一定会回落到市场真实的供需上面，当大宗商品价格能真实反映市场供需关系的时候，基本上就见底了。

当然市场供需也会随着环境的变化而变化，比如在欧美纷纷加息的背景之下，市场流动性减少了，社会投资肯定会减少，欧美国家经济放缓在所难免，目前已经有很多机构预测欧美国家经济衰退的概率正在不断加大。如果未来欧美经济放缓了甚至衰退了，市场对大宗商品的需求量肯定会减少，当市场需求减少了，现货价格肯定会下降，对应的期货价格也会跟着下降。所以从整体来说，未来大宗商品价格跌去30%甚至50%以上，大家都不要觉得大惊小怪。

第二、部分大宗商品仍然有可能维持在高位。

前面我们也提到了大宗商品的底层逻辑，一定是市场真实的供需，脱离市场供需去谈期货价格风险很大。比如在当前欧美不断加息的背景之下，大宗商品整体价格肯定会不断下跌，在这种背景之下，很多人就看到了做空的机会，甚至有很多人不惜大量的借钱去做空。在全球流动性减少的背景下做空确实存在很大的机会，但是大家一定要选择对的投资标的，并不是所有的大宗商品都适合做空，比如原油就不适合。

虽然在全球流动性减少的背景之下，原油价格也会相应地下跌，但从短期来看，支撑原油价格维持在高位的因素仍然比较多。一方面是目前地缘冲突仍然没有得到缓解，欧洲对俄罗斯原油进口的态度仍然非常坚决，所以未来全球原油供应仍然会存在一定的缺口；另一方面，目前有个别新兴市场的经济开始逐渐恢复，这些新兴市场对原油的需求量会相应的增长；

再一个是，目前全球一些主要原油出口国对原油增产的意愿并不是很强，如未来原油价格下跌了，甚至不排除他们有可能做出减产的决定，以此来维持油价在高位。所以从整体来说，即便原油短期会有小幅度的下跌，但至少从未来半年到一年的时间来看，原油仍然有可能在100美元到120美元之间震荡，这时候无论是做空还是做多都潜在很大的风险。总之，至于大宗商品未来会朝什么样的方向发展，大家不仅仅要看全球流动性的变化，同时要时刻关注大宗商品现货市场的走势，从长期来看，现货需求才是决定大宗商品走势的真正决定因素。