丰田世纪grmn价格_丰田世纪美金价格

1.盘点48家合资车企成立时间，第一家并非大众，最短的7年就退市

2.藤原文太为什么可以买到翼豹22b？

3.展望未来回首过去，十年前的2010年，中国汽车发生了哪些大新闻？

4.全美各州富豪盘点：白手起家的造富者们

5.为什么说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？

6.AC米兰的历史?

7.美国福特公司旗下汽车品牌有哪些?

先回答第二个问题:美国国土面积仅次于中国,农业现代化是全世界最高的,农业产品科技含量也最高,产量非常大.人口不是非常多,自身消耗量不高,所以是家产品出口大国

下面是一和三的答案

日本汽车工业在五十年代形成完整体系，六十年代是其突飞猛进的时期。1961 年日本汽车产量超过意大利跃层世界第五位；1965年超过法国居第四位；1966年超过英国升为第三位；1968年追上西德居世界第二位。 1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，一举击败美国成为世界第一。

从六十年代到第一次石油危机（1973年）之前，日本处于经济高速发展时期，汽车工业与钢铁、造船并成为日本三大经济支柱 。到七十年代末，在日本与汽车工业相关的就业人数达493万人，占全国总就业人口的10%。产值达183,073亿日元，也占整个制造业的10％左右。

七十年代的两次石油危机使日本认识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点，于是日本政府不断强化汽车法规。 1978年修改的排放及噪声法规都达到世界最严格的标准，迫使日本汽车工业放弃了向大功率、高车速、豪华大型车辆发展的意图。与此同时，日本政府对国外进口汽车进行严格限制，并鼓励各公司积极引进美国汽车技术，从而保护了日本的民族汽车工业。

日本丰田汽车公司开展全面质量管理活动，从而创造出了符合日本国情的丰田生产方式。此后日产汽车公司出现了活动板生产方式 ，五十铃公司采取了流通生产法等。这些生产方式的目的都是为了减少生产过程中的浪费，最大限度地降低成本，加快资金周转，使产品更具竞争力。日本的这种先进生产方式目前已为各国所效仿，美国人也不得不放下架子来参观和学习曾经是自己学生的日本人。

如果说美国人对汽车工业的最大贡献是发明了流水线作业的话，那么日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了精益生产方式。这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运 、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。日本人的这一创举是具有划时代意义的。目前包括美国和西欧在内的许多国家的汽车行业及其它行业都在学习和采用这种精益生产方式，并取得了显著的效果。我国的汽车工业，由于与外方采取了广泛的合作和合资，所以近年来以一汽、二汽和上海大众为首的一批骨干企业也都在引进和采用这种生产方式，且效果良好。

第一次石油危机后，日本的紧凑型小客车以其省油、重量轻、质量好、设施完善、价格便宜、售后服务周到等优势一举打入国际市场。 1970年日本汽车出口量为109万辆，1974年汽车出口量超过原西德，并一直居世界第一位，1980年汽车出口量增到597万辆，1981年出口量为605 万辆，占日本总产量的54％，其中轿车为394.7万辆。美国是日本最大的海外市场，1980年向美国出口轿车190万辆，1981年为186万辆。1988年为210 万辆，1990年达340万辆，在美国市场的占有率已达34％。如将在美合资建厂生产的轿车计算在内，其市场占有率达39％。由此可见日本汽车在国际市场上的竞争能力是其他国家无法比拟的。

下一步日本汽车的出口方向将针对进口限制较严的欧共体国家。自1983年后，日本为避免同欧美国家在汽车产品上的贸易摩擦，采取了在海外设厂（主要是美国），直接生产或组装汽车，同时还与欧美公司合作共同开发、生产和销售小客车，这就是日本近年来虽整车出口量受到限制，但实际其出口趋势有增无减的原因所在。

日本汽车工业在七十年代引进电子技术，并广泛用于汽车设计、试制、试验、制造及产品等各个领域。目前日本汽车产品的开发周期普遍比欧美国家缩短30年 （需3年左右，而欧美国家则需5年）。日本民用轿车的电子化程度和各种自动设施也运远高于欧美国家。日本汽车生产广泛采用机器人， 1981年世界汽车行业中70究的机器人为日本所拥有。

日本在进口汽车方面限期极为严格。日本人使用的汽车基本都是国产货。尽管如此，欧美国家的高级轿车，如奔驰、宝马、奥迪等正不断挤入日本市场，从而垄断了高级轿车市场。为此，日本各大汽车公司纷纷开发和研制自己的高级轿车和跑车，挤身于利润丰厚的高级轿车市场，以改变日本汽车公司只能生产廉价货的不良形象。因为高档轿车所代表的是先进的技术和精湛的工艺，可以衡量一个国家汽车工业的水准。

1989年，日本汽车业的老大丰田汽车公司终于推出了令世人瞩目的凌志高级轿车。该车型是丰田公司投资20亿美元，历时5年投入的结晶，并首次采用了4,000 毫升8缸发动机。再此之前，日本最高级的轿车也只是采用3,000毫升的6缸发动机。

凌志从头到脚都是全新设计，该车无论是设计水平、综合性能和制造质量都达到了日本汽车工业有史以来的最高水准，尤其是在安静无噪音方面更是举世无双。一辆凌志LS400 在发动机怠速运转时（即发动机稳定运转的最低转速状态），3米之外听不到声音，仿佛没有起动。

另外还值得称道的是，凌志轿车当时的售价是4.2万美元，而同档次的奔驰420SEL轿车的售价却高达7万美元以上。由此看来，好车并不一定就昂贵"，这是丰田公司给世界汽车界树立起来的新观念，即一辆真正好的汽车应该是物超所值，并不仅仅是昂贵的。

凌志LS400一经推出，就在世界汽车行业引起很大的反响，并被喻为日本汽车工业的里程碑。此话虽有些言过其实，但至少也说明了凌志LS400轿车是众望所归。

同时，日本其他车商也不甘落后，日产汽车公司也推出了装有4,500毫升8缸发动机、售价为4.7万美元的无限Q45；本田公司推出了价值3万美元的传奇（Legnd） 高级轿车。同年本田公司还首次推出了当时售价就高达6万美元的NSX高性能跑车。NSX是世界上首部采用全铝车身的批量生产轿车，并号称融合了当时世界汽车工业的六项最新科技，从而成为高科技汽车的典范。日本的汽车工业也并不是被个别企业所垄断，除著名的丰田、日产、本田之外，还有三菱、马自达、铃木、宫士、五十铃等。

自1990年起日本高级轿车大举进军世界汽车市场，并从奔驰、宝马等欧洲名牌轿车手中抢了一部分市场。凌志LS400和无限45还几乎垄断1990年以来世界高级轿车质量评比的第一和第二名。

当前，尽管世界汽车市场日趋饱和，但日本汽车仍以其优越的性能、合理的价格、可靠的质量、完善的电子设施、低排放、低油耗和多样化的品种，不断扩大世界汽车市场的占有率。1990年，日本又以1348.68万辆的汽车产量创出历史新高。

虽然日本汽车工业在近几年中受国内经济形势和日元汇率上升等因素的影响而出现了低糜不振，但日本汽车工业的技术、管理、效率及产品质量仍然是世界首屈一指的。相信随着日本经济的复苏，其汽车工业再创辉煌也是指日可持。

1996年，日本汽车产量达1034.58万辆，虽仍落后于美国，但比1995年增加了1.5％，这是自1990年以来首次出现产量增加。

当然日本汽车也不是尽善尽美、无可挑剔的。日本汽车总的来说比较综合全面，各项指标较平均，但款式普通，无个性和创造性可言，这恐怕和东方人的中庸哲学有关。

日本人往往可以将别人的发明创造加以完善和发展，甚至做得更好，但却缺乏自己创新的能力。这就使他们处在世界最前列时往往不知如何是好，只能等待再次出现领先者时，拼命赶上去，而自己永远不能脱颖而出。如果以田径运动为例的话，日本汽车可能取得全能冠军，但却不能取得单项冠军。尽管如此，今天的日本汽车工业仍凭着这种企业精神在世界汽车业内担当重要的角色。

第一个数字是，2003年中国的进出口贸易总额高达8000亿美金，占GDP的比率（即贸易依存度）近70%。估计今年的贸易额会接近或超过1万亿美金，创下史无前例的记录。以此而论，中国的“贸易依存度”将比日本和美国等发达经济高出一倍还多。我们的这个比率为什么如此之高呢？解析贸易的结构和贸易方式会得出大部分的答案。10年来，我们的一般贸易和服务贸易在贸易额中的比重很小，贸易的增长多为加工贸易扩张所为。1990年以前，加工贸易在贸易额中的比重在10%左右，而1990年以后跃为40%，现在高达50%。毫无疑问，这是FDI在1992年之后大规模流入中国后才可能出现的现象。我们现在累计使用的FDI有5000亿美金之多，而且每年越有500亿美金的FDI进入中国投资办厂。

这就引出第二个比率来，也就是FDI占GDP的比例。不难理解，外资占GDP的这个比率在中国同样是高的惊人，连美国这个吸引FDI最多的国家也无法比拟，尽管美国每年接受的外资比中国多30-40%。那么，为什么这个比率会如此之高？你不能说是流入的外资太多了，因为我们有美国这个参照系，有比我们更多的。但我们可以说是因为我们的经济创造的GDP太少了。这就回到了我在上一篇文章中涉及的效率和增长方式的问题了。但是在这里讨论效率显得有些抽象，不如让我们把效率的问题事例化会更容易理解些。

凡是这些年来到中国各地走过的朋友应该对地方的各类经济开发区或者地方政府发展经济的热情留下过比较深刻的印象。尽管我们在20年前试办过封闭的“经济特区”，但现在的各类“开发区”则是10年前才逐步流行起来的。运气好的东部和沿海地区首先就“近水楼台先得月”，大多率先靠建立这样的经济开发区模式来“招商引资”，发展地方经济，由地方政府一二把手挂帅，通过优惠的招商引资政策把境外的现成企业的生产加工区段“借”过来。至于运气不好的老少边穷地区，地方政府往往也不善罢甘休，实在没戏的，也必须只能鼓励那些高耗能和高污染的所谓“消耗型”的开发和加工来发展经济。

这两种情况的所谓“经济发展”在大多数地方、尤其是在县乡两级十分普遍和流行。前一种方式的经济发展不仅多度使用了土地，而且本质上是在从事“转口贸易”，从长远来看，自然无法造就和发展出一个有效率的、有竞争力的企业和产业形态来。后种方式的经济发展即使在短期能带来一定的就业和收入，但是却不能长期维持多久的，更不可能是有未来的经济增长。过度消耗资源而不是劳动的增长不仅不可持续，而且还为未来的经济发展背上了很大的包袱。地方的资源枯竭了、环境破坏了、土地被滥用了、河水被污染了，地下水干涸了，经济发展最终没有了未来的源泉。最后，也许是最重要的是，这两种方式的经济发展都似乎很难与“效率”二字扯在一起。

本来，中国的经济是一个资本、资源和土地非常稀缺而人口丰富的经济。庞大的人口规模是劳动力的数量和智力资源的基础。只要教育在不断普及和发展，中国的经济增长按照现在流行的说法应该是“以人为本”的，而不应该走上过度依赖“转口贸易”、过度消耗资源和土地，过度开发自然环境的经济发展道路。所谓“以人为本”的增长就是主要依赖个人的创造性热情和创业精神来创造财富和推动经济的发展，让人力资本真正内涵在经济增长和发展的过程中。有竞争力的企业和产业形态是靠个人的创新、创造力和企业家精神、而不是靠“转口贸易”或者持续的过度开发而发展起来的。我曾经在很多场合发表言论来说明，为什么尽管中国的经济增长了，我们的企业却至今没有“增长”，为什么我们的投资高达GDP的40%以上，我们的企业却没有做强做大。

实际上，上世纪90年代以后，中国经济虽然在基本战略上也是沿循了工业化和贸易促进的战略，但与早期的日本和韩国相比，我们却在事实上发展了“转口贸易”为主的增长模式。因为在这个模式下，中国大量和持续吸纳了以加工贸易为主的外商直接投资，它们在中国办厂或者将生产基地从母国转移到中国。主要不是中国自己的本土企业而是外商直接投资的大量进入使中国逐步变成了世界的“制造中心”，也成为以加工贸易为主的进出口基地。但是，这个被各地大肆仿效和迅速普及的开发区模式虽然带来了地方的表面繁荣，但并不真能为地方创造“更多的”GDP，与本土的企业相比，加工贸易导向的开发区对当地经济增长的实际“贡献”甚至可能更少，因为开发区的工业增加值只有很小的比例留在了地方，主要就是工薪收入这一项。而如果地方把全部增加值都记入了地方的GDP，那也只是在表格上存在的，而在实际上并不存在，就象“转口贸易”一样。

盘点48家合资车企成立时间，第一家并非大众，最短的7年就退市

日产gtr跑车

GTR是日产系列出的超级跑车的名字。中国基本很难见到，其价格贵、油耗高、不经济适用。除此之外，GTR的车对驾驶者的驾驶技术要求比较高，不好驾驶，保养也非常的贵，所以很少见到。

1、日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。

2、日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-RNismo。网通社对日产GT-RNismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-RNismo车重将较标准版减轻65公斤。

3、动力方面，GT-RNismo会继续搭载3.8LV6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。

日产跑车gtr报价

日本gtr跑车参考价格是150.5万-168万：1、GT-R搭载著名的VR38DETT3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒；2、GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊；3、车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。

比亚迪纯电售价10万左右

比亚迪电车10万左右的车有以下几款：

1、比亚迪秦PLUS。比亚迪秦PLUS系列，有EV纯电和DM-i插混两个分支。定位紧凑型家用轿车，轴距达到2718毫米。作为比亚迪“王朝”系列的主销车型，秦PLUS同样采用了比亚迪DragonFace的设计语言，无论是内饰还是外观整体来说能够符合大部分人的审美，在舒适性和实用性上也能很好的满足家庭用户。

2、广汽埃安Y。从外观上来看埃安Y整体设计非常科幻大胆，虽然定位于紧凑型SUV，但实际造型更像是SUV和MPV的结合体，看起来有点像一台未来的交通工具。充满棱角和直线的车身线条凸显个性，再加上在前唇、行李架、轮眉等处均提供个性化选装饰件，隐藏式门把手和车尾扰流板也为0.278的低风阻提供了可能，青春洋溢的气息呼之欲出。空间是埃安Y最大的亮点，其2750毫米轴距绝对超越了同级平均水平，在内部空间上也超过多数竞品车型，尤其是凸显奢侈的后排空间秒杀一众对手，再加上后排全平的地板和可90度打开的车门都为乘坐者提供了从容进出的自在和惬意。埃安Y共有60、70、80三种系列车型，分别提供410、500、600公里三个版本的续航里程。其中60系列车型搭载一台前置电机提供最大功率100千瓦，最大扭矩225牛米，并使用磷酸铁锂电池。而70和80系列车型分别搭载61.3kWh和76.8kWh三元锂电池，前置电机提供最大功率135千瓦，最大扭矩225牛米。

3、哪吒UPro。哪吒UPro采用了比较典型的纯电动车外观设计，贯穿式大灯，中间装有连通左右的LED灯带，整个日行灯亮起来以后还是比较有科技感的，在下方的熏黑硬质饰板上装有圆形的大灯组，不亮的时候几乎注意不到这里也有一个灯组。哪吒UPro作为一款紧凑型SUV，空间还算比较宽敞，其长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，在保证前排乘客有较为舒适的乘坐空间的同时，后排乘客也能拥有比较宽松的腿部空间，头部空间也还算充足。智能驾驶是哪吒UPro的一大亮点，像APA全自动泊车、一键式遥控泊车、ACC全速段自适应巡航、ICA高速巡航中央行驶辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、TSR交通标志识别、BSD盲区监测、疲劳驾驶监测、HBA智能远光灯辅助等多种辅助驾驶功能都有所配备。

4、比亚迪海豚。作为比亚迪最新的e平台3.0下首款车型，海豚身上有着不少的技术亮点，比如业内领先的8合1电动总成、充电5分钟续航150公里的升压快充系统、能让冬季续航提高20%的宽温域高效热泵系统等等。同时在设计上它也是比亚迪首款采用“海洋美学”设计理念的车型，而之前的比亚迪车型基本都是所谓的“DragonFace”，即龙脸设计。当然，“海洋美学”设计理念依然是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格的作品。在配置上海豚也是相当丰富的：12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，DiLink3.0智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统，博世IPB智能集成制动系统，VTOL放电功能，手机NFC车钥匙与蓝牙钥匙等等。总的来说从家庭的第二台车和日常通勤精品车型的角色来看，海豚真的能做到超越飞度等传统A0级燃油车，胜任高品质出行的任务。

5、比亚迪元Pro。作为比亚迪新能源阵营的最新车型，同时也是元EV序列的升级产品，元Pro在今年三月已完成了上市，补贴后售价区间在8.68万-10.68万元。对于这款车型，比亚迪官方给出了"十万级纯电元气座驾"的定位，这也意在说明其主攻的是女性消费群体。其不贵的价格加上磷酸铁锂刀片电池的配置，让比亚迪元Pro保持了一定的热度。动力上该车搭配一台永磁同步电机，电动机总功率在100kW，电动机从扭矩在210N·m，电池容量在50.1kWh，工信部纯电续航里程在401km，首任车主拥有电池不限年限不限里程保修服务。如果不以高速行驶为主，平时候买买菜接送孩子，能够保持一周一充的频率，并且搭配了快充系统，0.5个小时可以充满80%电量。跑高速也不需要担心，动力上不算弱，即便在经济模式之下，以时速80公里前行，也能够做到轻松超车。

gtrr35多少钱

美国当地买80000-90000美金

中国内地135万-152万人民币不等

尼桑gtr跑车多少钱一辆

GT-RNismo在德国和法国的售价为184,950欧元，在英国为149,995英镑，该车型是欧洲的三个主要市场。其他国家的价格可能略有不同。

日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。

20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得SuperGT/GT500组别桂冠。

人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。

收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

与标准车一样，GT-RNismo的前端具有清新的外观和引人注目的新保险杠。但是，此模型完全由碳纤维制成，以减轻重量。为了帮助冷却汽车的高输出引擎，黑色镀铬V型运动格栅已经扩大，可以收集更多空气。

重新设计的形状经过精心设计，以改善车辆周围的气流并产生高水平的下压力，同时将空气引导至车轮周围，以改善空气动力学性能。迄今为止，GT-RNismo产生的下压力比任何其他Nissan量产车都要大，因此具有出色的高速稳定性。

全轮驱动GT-RNismo的性能也得到了提升，部分原因是标准车型的车身结构得到了显着增强。这使工程团队得以进一步完善GT-RNismo的减震器，弹簧和稳定器。当与汽车增加的下压力结合使用时，其结果就是有史以来最具动力的GT-RNismo。

藤原文太为什么可以买到翼豹22b？

自改革开放后，国内经济增速越来越快，人们的经济水平也越来越高，随之而来的便是对乘用车的需求越来越强烈，然而此时国内汽车工业才刚刚起步，毫无技术积累的自主品牌车企难以造出符合市场需求的高端乘用车，所以一方面为了解决这一市场需求，另一方面为了促进国内乘用车领域的发展，所以“以市场换技术”引进外资车企建立合资车企政策落地了。尽管很多人说这是“引狼入室”，但不得不承认，如果不是引进合资，国内乘用车的技术发展绝对没有这么快，尤其是三菱、丰田、标致等几家车企对于国产车的发展还是大有裨益的。可能很多人都想知道，国内众多合资车企是在什么时间成立的，所以今天老师傅就为大家统计了这样一份表格，下面我们具体的了解一下。盘点48家合资车企的成立时间，第一家并不是大众，最短的7年就退市了！

首先来看成立最早的13家合资车企。可能在很多人的印象中，上海大众是成立最早的合资车企，然而事实并非如此，或许是大众在国内的知名度最高，而且年的成立时间也很早，所以大多数人潜意识里便认定大众是成立最早的合资车。其实国内第一家合资车企是北京吉普，首款量产车是北京jeep2500，一款纯正的ORV硬派越野，后来又推出2700，不过如今早已停产。排在第二的才是大众，年成立的上海大众，首款车量产车型是桑塔纳，也就是海外版的帕萨特B2，是一款B级车，与现款帕萨特是一样的定位。第三则是少有人知道的广州标致，可以说广州标致是所有合资车企中命运最悲惨的一个，下面我们展开详细的说一下！

广州标致成立于1985年，仅次于上海大众（今上汽大众）之后，但当时的广州标致并未获得轿车生产资质，所以首款量产车是标致504皮卡，后来由多方沟通，才批下了轿车生产资质，至此首款真正意义上的标致505?SW8的8座旅行版才得以引进，不过依旧与上海大众的桑塔纳一样，采用CKD（全散件进口组装）方式生产，再到后来标致505SX轿车的引进，广州标致在国内火了起来。可惜好景不长，1992年著名的“92法台军售”事件发生，这直接导致广州标致销量跌落谷底，最终在1998年被本田1亿美金取而代之，广州标致成为了广州本田。

接下来进入国内的就是奥迪、神龙、铃木、福特以及三菱等车企了，其中铃木已经在2018年6月正式退出国内市场，东南三菱中的“三菱”也早已撤资，但有一点不得不说，那便是三菱汽车对于国产车的发展起到了至关重要的作用，早期国产车所搭载的三菱4G系列发动机以及后来大量发动机都是从三菱4G系列逆向研发而来。

接下来是14-28个依次成立的合资车企。可以看到通用、丰田、现代、起亚以及本田都是在2000年左右进入国内市场的，虽然从时间上推算不及大众进入国内时间早，但如今在国内发展的也都不错，尤其是日系品牌，凭借车空间大且省油的优势，越来越受国内消费者欢迎。下面说一下各个合资车企首款在国内量产的车型，三菱是帕杰罗，丰田是威驰，福特是嘉年华，本田是雅阁，别克是新世纪，起亚是千里马，现代是索纳塔，可以看出，都是一些曾经十分热销的经典车型，当然雅阁、威驰、索纳塔、帕杰罗如今依旧较受欢迎。

接下来是29-40名的合资车企。除了奥迪较早的国产后，宝马和奔驰终于在2003年和2005年分别成立华晨宝马和北京奔驰，至此豪华领域的三大巨头全部国产，而宝马首款量产车是3系，而奔驰是E280。除了宝马和奔驰实现国产外，本田和丰田在开启了南北车战略，2003年成立东风本田并量产本田CR-V，2004年成立广汽丰田并量产凯美瑞。而且2003年东风日产成立，2005年一汽马自达成立，可以说到了2005年左右，国内的合资车企已经遍地开花。而且此时国内市场也开始爆发了，仅到2011年国内乘用车年销量就超过美国，成为世界第一大汽车市场。

最后是41-48家成立的合资车企。这几家车企都是在2010年之后成立的，而且所合作的车企大多是之前大幅亏损后的淘汰车企，但觊觎于国内强势的市场表现，它们仍然选择搏一搏，毕竟这块大蛋糕太诱人了，但可惜的是，它们如今都发展一般。一方面2010年之后，国内市场的竞争已经十分激烈，市场虽然但车企已经趋于饱和，存量竞争也趋于热化；另一方面这些车企自身的品牌知名度并不高，再加上进入时间晚，自然国内接受度不高。以东风雷诺为例，2013年成立，在今年4月份便正式退出国内市场，仅仅存在了7年，算是最短命的合资品牌，而且其在国内这几年销量也都很差。以上就是48家合资车企的成立时间以及简短的介绍，其中有十几家已经解散或退出国内市场，你觉得下一个倒下的合资品牌会是谁呢？欢迎评论区留言谈论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

展望未来回首过去，十年前的2010年，中国汽车发生了哪些大新闻？

随便问个 汽车 改装爱好者，有史以来最好的SUBARU是什么型号，你得到的答案都会是impreza也就是翼豹。 在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，凭借着22B的优势，统治了WRC长达5年之久，而斯巴鲁推出的22B街道版则比赛车更为稀有。

翼豹22B的车型编号是如何由来的呢？我相信大多数人都知道它的发动机是2.2L水平对置涡轮增压发动机，但是更多人不知道的是，22B是555十六进制的写法，这也是斯巴鲁参加拉力赛赞助商的厂商名称。由于受到当时日本法律的限制，斯巴鲁和其他的日本性能车厂商一样，对外公布的官方数据显示这台22B是280匹马力，但是真实的情况是如何呢？我想只有内行人，或者跑过DYNO的人才知道。车身经过原厂STI的强化，悬挂也经过特别的调校，连前后包围也是从空气动力学角度而设计的。有着1260公斤重的22B，从0-100km的加速只需要5.1秒。在1998年的那个时间，这是一个非常可怕的数字。参阅当年法拉利355，你就知道这是一个什么级别的表现了

今天我们即将要看见的就是，没有被公布过的三台概念原型车之一 “000/400”系列。而这一台至今为止，公里表显示只有55公里。

正在销售这台车的公司是香港的一家斯巴鲁车行。他们对外公布了一系列的照片，包括编码牌000/400的照片。但是他们没有公布任何有关价格的信息。知道为什么么？因为这台车的价格和稀有程度已经进入到了一个“你如果张口问了价格，你就一定是买不起。”的层级。而由于这台22B是一台概念原型车，所以是否能够合法上路，或者取得合法的注册信息，我们也无从考证了。

在过去的十来年间，包括IMPREZA 22B在内的90年代日本经典跑车的国际价格一路上扬，而原型车的价格则更为夸张。在2010年的时候，一台22b的价格是34000美金，但到了2017年的时候，在拍卖会上一台拉力赛道版的22b卖到了15万美金。 到今天，一台22b的价格完全有可能突破20万美金。而这台“000/400”的22b的价格，已经突破我的猜想能力了。

斯巴鲁推出的22B街道版则比赛车更为稀有，也许这就是藤原文太买翼豹的原因吧。

自从拓海的老爸藤原文太买来了一辆翼豹22b之后，所有人都对这家人的家底有了非常严重的怀疑，毕竟当初一辆普通的AE86这并没有多少引入猜想的地方，现在到底藤原豆腐店到底是不是真的在卖豆腐都被刨根问底。

毕竟对于藤原豆腐店一家所有人的印象都是穷得大热天时连冷气都没钱开的节奏，这86爆缸之后又是赛车引擎又是多买一辆车，这藤原文太真的就不是那么简单，虽然所有人都知道他的技术肯定不简单但想不到连家底都真的是无法目测。

虽然这仅仅是一辆二手车但其实它的价值远不止我们表面所看到那样，当初使得AE86爆缸的三菱EVO相信所有人都印象深刻，毕竟向来未尝败绩的秋名山86第一次输掉比赛这就已经是足够震撼，而和这个EVA互为劲敌的就是现在拓海老爸的翼豹22b。

至于翼豹22b的性能也不太需要去叙述毕竟能够和EVO同台竞争两者的实力也是相差无几，在价钱上翼豹22b绝对不会便宜到哪里去，虽然是二手车但这种级别的性能车其实也并没有太多贬值的空间，况且在日本的情况也和我们中国这边非常不同，至少改装是允许的二手车文化也非常不一样，可以说藤原文太买下这台翼豹22b肯定是花了不少的钱，即使在国内就算一辆车况比较好的翼豹也肯定不会比一台普通的全新B级车要贵上不少，这样应该比较好理解。

于是问题就来了，既然开篇穷得可以的藤原豆腐店居然到了后来竟然拥有两台车，而且车子本身的价值早就已经远超普通的家庭自用车，那藤原文太到底是多富有。

这就引起了不少人的调侃，拓海每天早上送的绝对就不是一盘盘的豆腐那么简单，严重的怀疑这到底会不会是毒品，毕竟这个时间连查车的人都还没有上班而且以当时拓海的水平一般人的根本就追不上，而且文太还告诫拓海不要把刀豆腐给摇散，这些状况也似乎印证着大家的猜想，虽然这些豆腐都是送到合作的高级会所收入应该还是可以支撑一家人正常的生活。当从来就有这样的一句话，“穷玩车富玩表”这藤原家的单单就赛车这一方面的开销单单靠卖豆腐估计也不应该支撑的了，所以藤原文太的收入绝对不单单是只有这豆腐店。

其实在漫画版中其实藤原文太是有一家 汽车 改装店只不过拓海并不知道，也只是一笔带过的内容，其实也是非常合理的事情毕竟日本的 汽车 改装文化非常盛行，改装店的确会有非常不错的收入，不然86改装的跑车引擎完全还是自己搞掂，买一辆翼豹22b也不是一件太难理解的事情。

我觉得藤原文太买斯巴鲁翼豹Impreza这个剧情，没有什么硬伤，完全可以说得过去。

首先藤原文太买的翼豹应该是就普通的STI，不是限量版的翼豹22B。这车全称是SUBARU Impreza WRX Type R STI Version V，车架号是GC8（GC8F），22B的话是在此基础上改装而来的限量版，22B要更贵。

然后我们分析一下藤原文太买22B这件事，是不是很不合理呢？Impreza 22B Sti version是翼豹STI的高性能特别改装版，限量400台，当时的售价据说是高达500万元，仅次于当时的NSX和GTR。

那么这个500万日元，对藤原的家庭来说，是不是难以负担呢？藤原文太经营一家豆腐店，从他对品相的高要求来看（拓海碰碎了豆腐就要挨揍），他的豆腐应该是那种品质比较高的，售价也会比较贵。

以前在一个论坛看到，有人计算过，如果是那种比较顶尖的食材，一块豆腐可以卖200日元，拓海开AE86一趟可以拉200块，一天两趟就是8万日元。一个月工作25天的话是200万，一年就是2400万日元。

加上房子是自己的，产业是自己的，2400万日元的营业额，利润按4成算就有1000万了。如果藤原这个豆腐没那么高级，少算一点起码也有500万日元了吧。一年的收入就可以买一台车，就相当于一年赚四五十万，买个奥迪Q5，不算过分吧？

而且藤原文太以前是个车手，按照头文字D的人设是那种如果继续职业生涯，可以夺得世界冠军的天才。赛车手是高收入的工作，多少会有点存款吧？这样看，藤原文太买一辆22B STI完全没有经济压力——毕竟加油站老板动不动就要买更贵的GTR呢。

那么藤原文太买一辆更便宜的GC8F就更没有问题了，毕竟玩车是项烧钱的运动，车都玩得起了，还能买不起吗？

不是22B，是5代双门type R版本

万转4AG都搞的到 何况翼豹22b

藤原文太、是这部漫画的神话级车手，他的存在意义除了指导拓海成长、为读者讲述改装车的知识外，更是通过一些人的回忆、侧面显示文太年轻时的恐怖，不安排他去比赛、就是为了证明其可以秒杀所有车手；所以这样的神话级人物，得配一辆什么样的座驾？自古宝马配英雄，比如什么 赤兔、地卢 之类的；所以当文太的身份逐渐清晰后（当观众、读者意识到这个做豆腐老头的不平凡之后），他的座驾如果平凡，就震不住场子了！

我们可以回忆下、这部漫画中没有败过的车子以及品牌，日本跑车四大天王、登场三个，败了三个！

马自达Rx7 :高桥兄弟、及其他车手，均出现过败局，总的来说作者还是比较爱护马自达这个品牌的，后来远征中、连续胜利！

本田NSX ：驾驶者北条豪，被车王塞纳亲手调校的神车、吊打同时期的法拉利，最后依然败在RX7手中 ！

丰田牛魔：驾驶者 皆川英雄 ，四代牛魔仍然败于RX7之手，不过从剧情上看、身为职业车手的皆川并未使出全力！

三菱3000GT :该车并未出场

其余传奇性能车如三菱EVO、GTR、Mr2、日产S15、铃木卡布奇诺、本田思域等等，这些名车均有所登场、也都有所败绩，所以可以说在这部漫画中丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱等等，都出现过败绩；而唯一没有败绩的品牌就是斯巴鲁、而唯一登场却又没有正式参赛的只有那辆STI 22B！

其实从整个作品中，我们可以看出一点、那就是作者通篇都在渲染漂移文化，而对于那种怪兽类如GTR、如EVO等四驱性能车是很嗤之以鼻的，所以GTR众车手全部惨败、EVO也好不了多少；所以按照这种思路，斯巴鲁Sti应该也不符合这部漫画的主流思维；只不过那个时代的斯巴鲁太强势了，那个辉煌时代、斯巴鲁征服了WRc赛场，就像如今的PSA一样，所以对于这个品牌、任何人都不愿意（也没办法）让它输！

上世纪98年，为纪念车队成立四十周年、以及WRc三连冠，斯巴鲁推出sti 22b，这本身就是一款限量车型（全球四百辆），是被誉为拉力赛 历史 中、最值得收藏的绝品，所以别谈什么限量、非限量，22b sti只有四百辆；发售时价格高达五百万日元、半个小时被订购一空，后期的二手价格更是高的离谱；简单点说文太买的这部二手车、比新车还要贵，所以文太明明很有钱好吧，22b sti的二手车价、甚至堪比法拉利那样的超跑了（甚至更贵），所以这是不是很矛盾？

一个豆腐店老板、若买一辆普通的sti，无论是新车、二手都可以理解，但它买的是限量款车型22b sti这就有意思了，因为这车是孤品、二手车价远比普通的sti贵太多，所以我们还要去较真么？22b sti全是WRc原件、换句话说它根本就不是开的（不能上公路），只能作为收藏品存在，而文太却大大方方的开、是不是更加不合理？可没办法、这毕竟是漫画，文太不配这辆22b sti、没办法撑起他的上帝视角，因为文太的定位太高，配别的车都差那么意思、所以只能用WRc连冠车型22b sti来做为文太的配车了，就像关二爷、吕布配赤兔一样，难道就合理了？还不是作者安排的！

所以谈车就谈车、谈漫画就谈漫画，谈漫画较真合理性最没劲，要合理、看什么漫画？拓海的跑法，下一次山、就费一套轮胎，上下一个来回两套，拓海一天送两次豆腐、四套，所以拓海忙活一天、费四套轮胎，这是一个豆腐房能支撑住的投入么？再看看文太，作者把他刻画成曾经的车神、高于职业车手的存在，精通各种车型、改装技术精神，轻瞄淡写轻描之间搞到竞技引擎、召集团队重新升级86等等，这些能力都不是普通豆腐店老板能做到的；玩车的有没钱的、但玩出名堂的没有穷的，而文太则硬是玩到了顶点、玩成了神话，说他没有大钱、可能么？文太更像是一个看淡金钱、名利而专心培养孩子、体验生活的大叔罢了！

可能是喝多了和别人比赛赢的[捂脸]

这个真的是个迷，因为拓海家有时候穷得没钱交电费，点蜡烛照明，穷得不敢开暖气，一定要熬到十一月份，穷得不敢闭店休息……

漫画上说文太有个改装厂的，拓海是不知道的。。

你不做饭不知道材米贵，改装车比赛完就卖了，不会运回去，不过行驶电脑不会留下。

全美各州富豪盘点：白手起家的造富者们

新年快乐。21世纪的前两个10年就这样过去了，是什么驱使着我开始新一年的码字工作，全面建成小康社会的目标眼看就要实现，我哪敢不努力（谁帮我艾特一下老板）。在这样一个非常关键的年份，免不了各种各样的盘点和总结，尤其是对于风云变幻的中国汽车行业来说，过去的10年挑战和机遇并存，给我们带来的改变也是实实在在的。

站在2020年这个新的起点上，让我们回到十年之前的2010年，看看当时的中国汽车行业都发生了哪些大事，这些事件又是如何影响到现在甚至未来更长远的时间。今天我们网罗了当年的5个大新闻，够我们好好回顾一下了。

吉利收购沃尔沃

2010年3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。至此吉利集团正式收购沃尔沃轿车，这是2010年中国汽车行业最为爆炸的新闻。

吉利当年的收购涉及金额为18亿美元，据称当时吉利向中国的金融机构和地区政府申请了21亿美元的贷款，这其中包括了收购所需要的资金，也包含了后期营运的各项费用。这次收购可以说这是李书福一次非常大胆的操作和尝试。

收购之前，吉利和沃尔沃在在管理层和员工工会、新车研发生产、销售网络和渠道体系等方面是达成了一致，所以在归属了吉利集团之后，沃尔沃轿车仍然保持了其独立性。更关键的是，在中国的资金注入之后，沃尔沃重新焕发了活力。2018年，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高。2018年，沃尔沃汽车销量为.2万辆，较去年同期的571万辆增长12.4%。这是沃尔沃汽车连续第五年创全球销量纪录。现在外界对于沃尔沃的估值大致在几十亿到百亿美金左右，对比起收购时候翻了几倍，这绝对是李书福赚翻了的一次投资。

这次收购涉及了三个车型平台，如果吉利想短时间地刺激新车销量，大可把沃尔沃平台拿来换标成吉利的新车。不过吉利并没有这么做，他们选择和沃尔沃一起学习一起研发，全方位地提升自己的能力，这样才有理由诞生全新的BMA车型架构和领克品牌。

吉利收购沃尔沃是迄今为止影响力最大的中国汽车企业影响海外并购案。在此之后吉利集团成为了全球性的大型汽车集团；沃尔沃轿车重新焕发生命力，销量利润节节升；而双方共同孕育的领克品牌走出了国际化的一步，WTCR夺冠圆了中国人的赛车梦。我们有理由相信吉利和沃尔沃的未来会越来越好。

丰田章男道歉

2010年3月1日，丰田汽车社长丰田章男来到北京对早前丰田在全球市场进行产品召回的事件做出解释，并且中国消费者正式道歉。在此之前，丰田已经在北美召回超过十款车型，数量巨大，涉及脚垫设计缺陷、制动踏板问题和油门踏板问题。

在我们身边，自2009年开始，丰田在中国市场也已经召回了多款车型，这引发了消费者的强烈关注。2010年2月底，国家质检总局发布关于丰田汽车公司部分车型缺陷的风险警示通告，这是2010年第1号风险警示通告，并且还将进一步收集研究有关信息以决定是否采取进一步措施。

眼看中国和美国两大市场相继出现质量问题，丰田章男在美国完成听证会之后便立刻来到中国“灭火”。会上丰田章男除了总结问题，向中国消费者道歉之外，还宣布将进一步强化质量和安全体系，通过多方面的举措来保证将来新车的产品质量。

我们直接看结果。在这10年当中，丰田推出了新的TNGA架构，丰田旗下的产品也经历了一次全新的换代。从安全性的角度来说，丰田的全新一代产品不管在美国市场还是在中国市场表现都非常出色，质量方面也是稳定可靠。所以回过头来看，丰田章男实现了自己当初所许下的承诺。

合资自主品牌诞生

2010年，东风日产和上汽通用五菱先后发布了自家的合资自主品牌“启辰”和“宝骏”，至此拉开了中国汽车市场当中合资自主品牌的序幕。合资自主品牌的出现，其实是政策导向的结果。2009年，中国出台了《汽车产业调整振兴规划》，其中要求大力发展自主品牌。扎根在中国的合资车企，自然有必要推出属于自己的合资自主品牌。

当时大家对待合资自主品牌，就好像“狼来了”的感觉。试想一下，合资车企有成熟的车型技术，可靠的口碑，还有现成的经销商网络。这让自主品牌们怎么应对？经过了这么多年，事实证明是我们多虑了。合资车企根本没有把重心放在所谓的合资自主品牌上，而我们的自主品牌也在开放的市场竞争中占领了一席之地。

来到2019年，合资自主品牌并没有完全消失。这年一汽-大众独立了捷达品牌，同样是以成熟的产品配合更有竞争力的价格，打法还是合资自主品牌的那套打法。捷达VS5在销量上取得了一定的成绩，自主品牌们要如何接招呢？我想到了吉利缤越和长安CS55PLUS这两款SUV，至少它们在技术含量、车联网功能、性价比这些方面不输给捷达VS5甚至在某些方面还有更有优势。这应该就是自主品牌面对合资品牌大打价格战所应有的底气。

中国汽车产销持续增速

2009年是一个历史性的时刻，这一年中国汽车销量达到13万辆，超越美国成为全球第一大汽车市场。在2010年这个数字持续走高，全年销量1806万辆，同比增长32.37%，继续坐稳全球第一的宝座。

当时中国的经济增速，城镇化进程这些都是汽车产销的有力支撑，可以说当时的中国汽车市场是非常风光的。而海外车企大都看中了这里的潜力，向中国市场导入更多元化更优秀的新车产品。自主品牌也在这段时间周期内修炼内功，取得了长足的进步。

10年之前一片火热，10年之后又是另一番景象了。来到2019年，中国汽车市场销量下滑的态势依旧没有止住。2019年1-11月，中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。这已经是中国汽车市场连续第二年出现负增长的情况。

翻看2019年乘用车企业销量的数据，前10位当中仅有东风本田一家同比增长超过10%，达到了14%；而广汽本田、长城汽车和东风日产三家同比销量微增。剩下的车企同比销量均有下降，销量下降最厉害的是上汽通用五菱，达到了-30.3%。不过有意思的是，销量整体下行，豪华车的销售却是热火朝天。2019年豪华品牌在中国市场销量达到了230万辆，同比增长6.8%。

经济状态低迷，在下一个10年的开头，可预见的是2020年的中国车市至少会持续现在这样两极分化的局面。

新能源补贴入场

2010年开始，中国首批5个城市开始实施私人购买新能源汽车补贴试点方案。高额的补贴费用刺激了国内新能源车市场的快速发展，但与此同时也滋生了类似“骗补”等行为的产生。在2013年之后，新能源补贴的门槛实际上是越来越高，譬如行驶里程、车辆批次、电池能量密度、电机参数等等等等都要纳入监管的范畴。正是因为这样，那些恶劣“骗补”的新能源车消失了，取而代之的是续航里程更长、使用体验更好的国产新能源车。平心而论，新能源车补贴的确是让我们的消费者受益了。

2018年中国的新能源补贴总额超过了137亿元，这个数字在2019年应该会有比较大的降幅，因为2019年的新能源补贴综合退坡幅度达到了75%。延续到2020年，新能源补贴预计在年底完全退出，取而代之的“双积分”政策，这对新能源车厂商来说又是一个巨大的挑战。

从销量上来看，2019年1-11月，中国新能源汽车市场累计销量达104.3万辆，同比上涨1.3%。看起来还过得去，但实际上自从下半年补贴退坡之后，新能源车的月销量每个月都有所下滑。2020年往后，国产特斯拉整装待发，新能源补贴逐步退出，国内的新能源车市场将会迎来更加开放更加激烈的竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？

在如今市场动荡不安、跨越阶层越发艰难的全新时代下，白手起家被视为了比以往更难发生的小概率事件。如美国南部在上世纪靠掌握着石油、矿产等自然资源发家的富豪们已积累了令人望而却步的财富，后人们很难借鉴其模式效仿，攀上同等的阶级地位。

然而21世纪以来 科技 和互联网的兴起，使得很多抓住了这个风口的年轻人们站到了财富金字塔的顶端。万物的互联，信息的发达使得东岸以纽约为首的金融和媒体业，以及西岸以硅谷为首的高 科技 行业快速兴起，甚至带来了超过传统能源行业的机会和资源。

白手起家的年轻人们不像知名家族的继承者们一样有着巨额的启动资金和丰富的人脉关系，有些甚至需要靠借外债来开启自己的事业，但他们均凭借坚韧的意志和卓越的判断力开启了属于自己的财富巨轮，并在此航行路上排除万难，冲破瓶颈，迎合市场的变化及需求，抵达成功的彼岸。

华盛顿州 Bezos家族

资产价值：1620亿美元

亚马逊的创始人兼CEO杰夫-贝佐斯是世界上最富有的人，这要归功于他在亚马逊这个在线商务巨头中16%的股份。仅在2018年，该公司就实现了2300亿美元的销售额和100亿美元的净利润。

贝佐斯还拥有《华盛顿邮报》和一家名为 "蓝色起源"（Blue Origin）的航空航天公司，该公司正试图开发用于商业太空旅行的火箭。

内布拉斯加 Buffett家族

资产估值：850亿美元

“股神”沃伦-巴菲特是 历史 上最伟大的商人之一，他创建的伯克希尔-哈撒韦公司拥有Duracell、Dairy Queen和Geico等大品牌。

他与微软创始人比尔-盖茨一起，在2010年立下了“捐赠承诺”，号召亿万富翁们在未来将至少一半的财富捐赠给慈善机构，而他自己也承诺将捐出其99%的财富。

加州 Zuckerberg家族

资产估值：740亿美元

扎克伯格家族是全美最大州最富有的家族，也是这份榜单上最年轻的家族之一。普莉希拉和马克·扎克伯格仅有三十多岁，并育有两个年幼的孩子。

他们的财富来自于扎克伯格的聪明才智，以及其在哈佛大学宿舍里孵化出的颠覆性的想法——Facebook。

扎克伯格夫妇也极其热衷于慈善，他们将绝大部分财富都捐给了慈善事业。

俄勒冈州 Knight家族

资产估值：307亿美元

52年来，菲尔-奈特执掌着他创立的鞋业公司——耐克，世界上最知名的品牌之一。它最初叫Blue Ribbon Sports，是其在俄勒冈大学时的田径教练Bill Bowerman帮助下诞生的想法。

成功后的奈特向学校捐赠了近8亿美元，同时还向斯坦福大学捐赠了5亿美元，他也在那里获得了商业硕士学位。耐克的年收入为3亿美元，在52个国家设有办事处。

威斯康星州 Johnson家族

资产估值：300亿美元

这个约翰逊家族与同样出现在这个榜单中的马萨诸塞州的约翰逊家族没有关系，他们的财富要归功于清洁产品制造商庄臣。该公司拥有 Ziploc、Pledge 和 Glade 产品。

他们的家族企业始于 19 世纪 80 年代，当时 S.C. Johnson 开发了一种用于镶木地板的蜡，并将其出售。如今，它的年销售总额已达到96亿美元。

佛罗里达州 Peterffy家族

资产估值：257亿美元

托马斯-彼得菲，1944年出生于饱受战争摧残的匈牙利，20世纪60年代移民美国，是电子证券交易发展的关键人物，也是最早在美国证券交易所购买席位的人之一。该家族以其保守的政治和慈善工作而闻名。

新泽西州 Dorrance家族

资产价值：171亿美元

约翰-T-多伦斯在1897年创造了金宝莱原味浓缩汤的配方，并在17年后成功接管了公司。因为他的这一项发明，他的后辈现在享有数目可观的财富。

据悉，该家族至少有11名成员共同拥有这家食品公司50%以上的股份。该公司年收入超过80亿美元，还拥有Prego、V8和Pepperidge Farm等知名品牌。多伦斯的亿万富翁孙女孙子——玛丽-爱丽丝-D-马龙和贝内特-多伦斯，以及曾孙阿奇博德-D-范-贝伦都是该公司董事会成员。

康涅狄格州 Sackler家族

资产估值：130亿美元

雷蒙德和莫蒂默-萨克勒兄弟靠着他们的普度制药帝国赚取了几十亿的财富，他们把百分之百的所有权留给了各自的家族。然而，他们大部分财富都是通过有争议的鸦片类药物OxyContin积累起来的，该药于1996年上市，具有很高的成瘾性。萨克勒夫妇对这种药物的积累营销曾被认为是引发全国鸦片类药物危机的原因。

因此，普度制药和萨克勒家族仍面临着几场正在进行的法律斗争，其中最近的一次涉及83亿美元的和解费用，这些钱将用于帮助各州和社区与成瘾性做斗争的人们，时间也会告诉我们这些案件将会对各家族成员产生怎样的影响。

田纳西州 Frist家庭

资产估值：125亿美元

弗里斯特家族创立了美国医院公司，该公司是世界上最大的私营医疗机构运营商，在美国和伦敦拥有共179家医院和119个手术中心。

该家族还以慈善事业著称，其中一位成员比尔-弗里斯特（Bill Frist）曾在2003年-2007年间担任参议员和参议院多数党领袖。

夏威夷州 Omidyar家庭

资产估值：106亿美元

该家族的财富归功于其族长皮埃尔-奥米迪亚尔，他从法国和伊朗移民来美国，并创立了eBay，后来又参与买卖了PayPal。他在这两家公司中仍拥有少数股权。

如今，奥米迪亚尔夫妇最著名的是他们的非盈利工作和记者辩护基金。皮埃尔还是加州和墨西哥的房地产开发商，也是First Look Media的创始人，该公司经营着The Intercept新闻网站和Topic Studios。

北卡罗来纳州 Goodnight家族

资产估值：99亿美元

古德奈特夫妇的财富来自于分析软件公司SAS，该公司由詹姆斯-古德奈特以联合创建的形式于1976年创立，旨在解析农业数据。他从最开始就领导着这家公司，目前其产品已被全球83000多家机构所使用，年收入超过32.7亿美元。

古德奈特夫妇还与SAS联合创始人约翰-萨尔一起创办了私立学校凯里学院，并共同拥有一家乡村俱乐部和酒店。

缅因州 Alford家族

资产估值：65亿美元

阿尔方德家族的钱是通过1993年将德克斯特鞋业公司出售给伯克希尔-哈撒韦公司得来的。而这笔收购却被认为是巴菲特作为一个伟大商人犯的唯一错误，巴菲特曾自称“这是我做过最糟糕的交易”。当时交易价值为4.33亿美元的伯克希尔股票自阿尔方德家族持有后，现已价值数十亿美元。

族长哈罗德-阿尔方德晚年给缅因州的大学和医院赠予了巨额支票，他的两个子女也拥有波士顿红袜棒球队的少数股权。

爱荷华州 Simplot家族

资产估值：60亿美元

爱达荷州最著名的是土豆，而从这种地下蔬菜中获益最多的家族是辛普洛特家族，他们在1929年创办了J.R.辛普洛特公司。第二次世界大战时，因在20世纪40年代开发的一种创新的冷冻方法，使其成为了当时全国最大的新鲜土豆运输商。但真正改变辛普洛特公司的是1967年其与麦当劳创始人雷-克罗克达成的一项协议，即向快餐连锁店提供冷冻薯条。

直到2008年J.R.辛普洛特去世时，他的公司为美国提供了三分之一的薯条。

蒙大拿州 Washington家族

资产估值：59亿美元

丹尼斯-华盛顿白手起家，从一个木匠开始，建立了现拥有一个铜矿、两个钻石矿和一条区域铁路的庞大的华盛顿公司。这一切都始于最初一笔3万美元的贷款。

丹尼斯和他的妻子菲利斯用8.4亿美元创办了一个家族基金会，现已经向近1000个不同的事业捐赠了约3亿美元。此外，丹尼斯还投资了他儿子凯尔的集装箱船生意。

怀俄明州 Wyss家族

资产估值：58亿美元

2012年，瑞士移民汉斯约格-怀斯（Hansjoerg Wyss）将旗下的医疗器械制造商Synthes以202亿美元的价格出售给强生公司使得怀斯家族成为亿万富翁。如今，怀斯仍在几家生物技术公司中拥有权益，但他已将晚年的精力投入到慈善事业中。

他创立的慈善基金会的资产价值已超过20亿美元，在2018年《纽约时报》的一篇专栏文章中，他承诺在未来十年内将为保障事业捐赠10亿美元。

俄亥俄州 Wexner家族

资产估值：54亿美元

L Brands由Les Wexner于1963年用5000美元贷款创立，现在这个全球零售帝国拥有标志性品牌维多利亚的秘密和Bath & Body Works。

1982年，Les Wexner收购了维多利亚的秘密，将它从旧金山一家倒闭的连锁店变成了一个价值120亿美元的内衣、肥皂和蜡烛巨头，现已在全球拥有超3000家店铺。该家族还向俄亥俄州的机构，如哥伦布市俄亥俄州立大学的韦克斯纳医疗中心，捐赠了数亿美元。

马里兰州 Lerner家族

资产估值：51亿美元

1952年泰德-勒那从妻子那里借了250元美金开始创办房地产公司，如今已发展成为一个由商业零售和酒店公寓集成的2000平方公尺的大企业。该家族拥有华盛顿国民棒球队，并向华盛顿特区的医院、乔治华盛顿大学以及耶路撒冷的希伯来大学捐款。

南卡罗来纳州 Zucker家族

资产估值：40亿美元

1982年，Anita和Jerry Zucker通过创立化工公司InterTech Group积累了他们的家族财富。Jerry Zucker于2008年去世，Anita担任CEO。

InterTech拥有一家航空工程公司和大量的商业地产，年收入高达30亿美元。Zucker夫妇也是教育和 健康 事业的主要捐赠者。

爱荷华州 Stine家族

资产估值：32亿美元

哈里-斯坦恩从小就对种子情有独钟，他通过向孟山都、先正达等跨国公司授权玉米和大豆基因，赚取了数十亿美元。后来，这些交易几乎每年都可以为其家族带来超过10亿美元的收入。

斯坦恩也在进行植物遗传学相关的实验，希望可以创造出产量更高、抗药性更好的种子。其家族也将非常多的财产遗赠给了爱荷华州的大学和一家老年护理机构。

路易斯安那州 Benson家族

资产估值：30亿美元

本森家族的财富来源于汤姆-本森对位于新奥尔良的圣徒橄榄球队和鹈鹕篮球队的所有权。

在他2018年去世前，他的第三任妻子盖尔-本森继承了家族遗产，在她和汤姆结婚前，她曾是一名室内设计师。盖尔的继承导致汤姆的女儿和孙子们对资产控制权提起诉讼。他们在2017年达成了秘密和解，盖尔仍现在拥有两支球队。

南达科他州 Sanford家族

资产估值：25亿美元

T.Denny Sanford是First Premier银行的创立者，该银行的业务为发放低额度、高利率的信用卡。虽只有12家分行，但其却是全美最大的签证和万事达卡发行商之一。 与此同时，该家族也是慈善大家，其家族已累计向慈善机构发放了16亿美元的资金。

密西西比州 Duff家族

资产估值：24亿美元

达夫资本投资公司（Duff Capital Investors）每年的收入超过26亿美元，由詹姆斯和托马斯-达夫兄弟创立于2007年。

公司最大的投资是这对兄妹从父亲那里继承下来的南方轮胎超市。经过多年的运营，他们收购了一家卡车运输公司、建筑公司和能源供应商。

西弗吉尼亚州 Justice家族

资产估值：19亿美元

贾斯特家族在五个州拥有包括煤矿等几十家公司，而其族长吉姆-贾斯特也是西弗吉尼亚州的州长。

此家族丰厚的家底使得他们出现在了这份榜单上。但近年来，他们需要向法庭缴纳的金额高达数千万美元。弗吉尼亚州法院估计，该家族的煤炭公司还需要承担2亿美元的填海责任费用。

罗德岛 Nelson家族

资产估值：18亿美元

尼尔森家族的财富得益于乔纳森-尼尔森于1989年创办的私募股权投资公司Providence Equity Partners。其投资领域主要在媒体、通信、教育和信息行业，总投资超过180笔。

其最大的回报之一是铁人三项赛，2015其 9亿美元的出售价格是初始投资额的4倍。

犹他州 Miller家族

资产估值：14亿美元

拉里-米勒（Larry Miller）和盖尔-米勒（Gail Miller）从做一家丰田经销商开始，发展到后来的家，总销售额达51亿美元。他们还在1986年以2200万美元买下了犹他爵士篮球队，如今，它的价值达到了14亿美元。

2009年，拉里去世后，盖尔继承了遗产的控制权和所有的财产。2017年，她将爵士队放在了家族遗产信托中，致使她的继承人无法出售或转让球队。

新罕布什尔州 Reimann-Ciardelli家族

资产估值：11亿美元

来自德国的Andrea Reimann-Siardelli成为美国公民后于2003年出售了其家族在卢森堡投资公司JAB的11%股份。该公司的控股公司包括Peet‘s咖啡、Krispy Kreme和Panera。Reimann-Ciardelli家族至今保持着令人羡慕的生活水准。

北达科他州 Tharaldson家族

资产估值：9亿美元

从Tharaldson的成功来看，经营经济型 汽车 旅馆也可以创造相当大的财富。Gary Tharaldson在1982年买下了他的第一家Super 8酒店，并开始在全国范围内收购产业和建造酒店，积累超过350处产业。

据《福布斯》杂志报道，2006年，他通过将130家酒店卖给高盛赚取了12亿美元。随后，这笔钱被投资到商业和住宅土地开发中。除此之外，该家族还拥有一家乙醇工厂。

阿拉斯加 Gillam家族

资产估值：7亿美元

罗伯特-B-吉勒姆作为麦金利资本管理公司的首席执行官而发家，这家投资顾问公司自1990年开始经营以来，已累计赚取超过70亿美元的资产。

在吉勒姆去世之前，曾投入3000万美金镇压一个可能会靠近他钓鱼小屋的采矿项目。现在，他的儿子罗伯特-A-吉勒姆作为首席执行官和首席信息官管理着麦金利资本管理公司。

佛蒙特州 Abele家族

资产估值：6.3亿美元

John Abele于1979年联合创立了医疗设备公司波士顿科学公司。它最著名的产品是用于打开堵塞动脉的Taxus支架，以及降低医疗设备制造成本的技术。

2005年退休后，这位当时的亿万富翁出售了他在波士顿科学公司的大部分股份，并开始将自己的财富捐献给慈善事业。虽然他不再是亿万富翁，但该家族并不缺财富。

特拉华州 Gore家族

有别于前副总统阿尔-戈尔的家族，来自特拉华州的威尔伯特-L-戈尔和吉纳维芙-戈尔是纺织品领域最伟大的成功者之一，而他们的成功也被称作有运气的成分。Gore-Tex，这种在运动和医疗领域大受欢迎的防水面料，是1969年在实验室中意外创造出来的。

20世纪70年代，该家族曾面临失去这种材料专利权的风险，但通过在法庭上的胜利，最终靠着Gore-Tex发家致富。迄今为止，该材料已为家族带来超过30亿美元的收入。

巨大的成功确实需要运气，但也需要非同一般解决问题的方法。这些白手起家的造富者们在实现自我价值，创造巨额财富的过程中，有着非同常人的思维习惯。他们的成功，无不依靠好的想法，懂得抓住时机，超群的行动力，有风险意识和志同道合、并肩作战的搭档，从而实现自身创业路的无限可能性。

此外，随着财富的积累，白手起家的新贵富豪们也积极履行 社会 责任，他们相信回馈 社会 有助于家族价值观世代承继。慈善在凝聚家族成员方面发挥着至关重要的作用，会为下一代提供一个展示平台并建立家族的声誉和传统，从而助力家族基业长青，智慧传承。

AC米兰的历史?

现如今入门级BBA被说成是伪豪牌，一些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌，现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了，实在是令人无可奈何；其实这种话开豪车的朋友是不会说的，大多数开豪车的朋友也是一点点从低端车换成豪车的，比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的，因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易，所以都懂得敬畏、思维也相对理性；只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山，那张大嘴一张开，他们啥话都敢说、啥事都敢想

梦无极限，在他们口中绝大多数的豪车都是伪豪，比如会说路虎是印度产的、伪豪；阿斯顿马丁曾经与福特有过关系、伪豪，宾利添越用大众的平台、伪豪，等等没有什么奇葩怪话是他们不敢说的，所以玛莎拉蒂成为他们口中的伪豪车也是正常

超跑也好、跑车也罢，都属于绝对小众化的产品，没钱的买不起、有钱的不一定买；所以看似风光的跑车企业，实际上的生存状况并没有想象的那么好；法拉利全系、全年销量赚的银子，甚至赶不上丰田一款卡罗拉一个季度销量的收益高，所以这就是超跑企业的无奈；要依靠卖车赚钱、但销量却难以维持，而玛莎拉蒂对比那些法拉利、兰博基尼之类的牌子，又缺乏知名度，所以能买起的看不上、看得上的买不起，这就给玛莎拉蒂造成了很大的影响

这类非一流超跑品牌，若想生存下去就只能与其它品牌共享平台来压制成本；如果想独立打造个平台，结合实际惨淡的销量，恐怕成本压力就会率先把企业压垮，玛莎不比法拉利，玛莎远没有达到玩定制的能力，所以卖车、卖走量的车就成为了这类超跑品牌的生存之道，所以玛莎拉蒂与其它品牌共用平台、并推出了当下热销的SUV；此举很正常、符合企业以生存为核心的价值观，但无形中也是压低了自身的品牌度

第一伪豪车

的称号，其实那也只是一句笑谈而已、没几个人太在意；由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪，那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了；实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的！玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台，这就成为了它的槽点，但有槽点并不等于它伪豪

美国福特公司旗下汽车品牌有哪些?

伟大的AC米兰队辉煌历史简述

伟大球队的诞生：

1899年12月16日，一群聚集在杜诺德（Du Nord）宾馆的房间里的球迷成立了一家体育俱乐部-米兰足球和板球俱乐部。历经百年风风雨雨，发展成为今天世界上最伟大的球队之一，有“欧洲梦之队”、“魔鬼军团”之称的AC米兰队。

早期的AC米兰队：

早期AC米兰全名被成为”Milan Cricket and Football Association”(米兰板球---足球协会),简称”AC Milan”.随着足球魅力的不断延伸,很快就成为俱乐部和当地最受欢迎的项目.到了1905年,俱乐部正式改名为”米兰足球俱乐部”(Milan Football Club).1906年和1907年,AC米兰接连2年夺得意大利全国锦标赛的冠军,值得一题的是,AC米兰也是意大利历史上第二支夺得全国冠军的球队(仅次于热那亚).

1908年,AC米兰队(Milan)中部分球员因为不满球队经营上的一些政策,宣布脱离球队,成立现在的国际米兰队,也就是普遍意义上的”Inter.”这也一直延续到了今日,成为世界足坛举世瞩目,最伟大最炫目的城市德比------”米兰德比”1939年,AC米兰队正式将队名改为意大利语---Milan Associazione Calcio.,表示足球是俱乐部的最主要项目.AC米兰的大本营位于意大利米兰的”圣西罗区”(Sansiro),在米兰市的西部,由于AC米兰的主体育场就建在圣西罗区内,所以球场就被AC米兰球迷成为”圣西罗大球场”( Stadio San Siro),产权归属于米兰市政府.

二次世界大战结束后，意大利足球甲级联赛重新恢复，1947年为了提高联赛质量，足协重新开放外援政策，米兰终于迎来了第一个黄金时代--瑞典“三驾马车”时代。

1949年1月22日，是米兰球迷最重要的日子之一，1948年伦敦奥运会横扫诸强勇夺冠军的瑞典诺达尔三兄弟中的老三--冈纳．诺达尔正式加盟米兰，此君生于1921年10月19日，身高1米74，体重92公斤，强悍的体魄使得后卫闻风丧胆难以阻挡。尽管仅仅参加了1948－49赛季下半个赛程的比赛，就证明了自己，如猛虎下山，出场15次，进球16个，米兰最终获得了联赛第三。

好戏刚刚开始，随后米兰又引进冈纳．格伦，尼尔森．莱德霍尔曼，这就是足球史上最著名的“Gre－No－Li”组合，从此奏响了米兰历史上最为绚丽的篇章。在崭新的1949－50赛季，米兰在联赛中38战27胜3平8负积57分，以5分之差屈居尤文图斯之后，获得亚军。诺达尔出场37次，攻入35球，这一纪录至今无人问津。然而这远远不是米兰的最终目标，只会是前进的动力。

伟大的1950－51赛季终于来临，诺达尔神威凛凛，出场37次，攻入34球，尤其是对尤文图斯和米兰德比4场比赛中屡屡建功、均有斩获。最终米兰38战26胜8平4负进107球失39球积60分，终于夺取了近半个世纪来第一个联赛冠军（米兰第4个联赛冠军）。随后在欧洲拉丁杯赛（1949年到1957年每年夏季，由西班牙、葡萄牙、法国和意大利这四个拉丁语系国家的联赛冠军参加）中以全胜战绩夺得桂冠。在此后的3个赛季中，米兰的瑞典三驾马车南征北战、东讨西伐，威震亚平尼半岛，虽然没有获得冠军，但是一个第二，两个第三足以彪著史书。

1953年7月格伦转会佛罗伦萨，于1991年病逝。为了弥补格伦离去的空缺，米兰以7.2万英磅从乌拉圭佩纳罗尔队引进著名前锋胡安．阿尔贝托．斯基亚菲诺，转会费创当时世界纪录。此君生于1925年7月28日，司职左内锋，是乌拉圭1950年世界冠军和1954年世界第四的头号功臣。他来到米兰后，与其他两位瑞典人组成了新的锋线组合，在1954－55赛季为米兰夺到了第5个联赛冠军。整个赛季米兰34战19胜10平5负进81球失35球积48分，斯基亚菲诺出场27次攻入15球，诺达尔在33场比赛中进27球。

1955－56赛季无疑又是一个难忘的赛季，是诺达尔这位有史以来瑞典最伟大的球星在米兰效力的最后一个赛季。他一人为米兰攻入23球，帮助米兰夺得联赛亚军，而且在首届欧洲冠军杯中打入四强，半决赛输给了当时如日中天的皇家马德里队，但在随后的拉丁杯中一路过关斩将再次夺得冠军（第2个拉丁杯冠军）。

赛季结束后诺达尔转会罗马，在米兰的8年中（1949年1月22日－1956年7月），他参加了257场甲级联赛，攻入210球，迄今为止是米兰历史上进球最多的球员，而且创造了一个神话般的记录——1950、51、53、54、55五个赛季的联赛最佳射手。1995年9月16日这位当年叱咤风云的人物因为心脏病发作与世长辞，从此天堂中多了一位战神。

瑞典“三驾马车”仅仅留下了莱德霍尔姆，但是作为队长的他是全队的核心，在他的带领下，1956－57赛季米兰34战21胜6平7负积48分再次登上冠军领奖台（米兰第6个联赛冠军），当时在联赛中遭到了佛罗伦萨、拉齐奥等新势力的挑战，米兰依然过关。由于米兰整体实力的下降，在随后的1957－58赛季，米兰一落千丈名列第9。在欧洲赛场上，半决赛的对手正是遭受慕尼黑空难的曼联队，进入决赛后再次碰到皇家马德里，全场比赛接宕起伏，90分钟战成2比2平，加时赛第107分钟被亨托攻入一球，痛失冠军杯。

1958年世界杯结束后，米兰再下杀手，从帕尔梅拉斯队挖来世界冠军巴西队的主力中锋何塞．阿尔塔菲尼，此君生于1938年7月24日。米兰队又重新组建了“新三驾马车”，在1958－59赛季34战20胜12平2负进84球失32球积52分重夺联赛冠军（米兰的第7个联赛冠军），阿尔塔菲尼出场32次攻入28球。在随后的两个赛季中，米兰分获第3和亚军。

分别的时间终于来到了，1960年夏，乌拉圭射手斯基亚菲诺转会至罗马。瑞典英雄莱德霍尔姆随着米兰征战12年之久于1961年宣布退役，共参加联赛359场，攻入81球，4夺联赛冠军，2夺拉丁杯冠军。1976年这位昔日队长再次回到米兰，3年后再夺联赛冠军，这是后话。他的退役，标志着瑞典“三驾马车”时代的终结，米兰将迎接另一个时代的来临。

步入辉煌的AC米兰队

吉亚尼·里维拉1943年8月26日出生于亚历山德罗亚市，自幼喜好足球，13岁时被佩德罗尼教练发现，加入了亚历山德罗亚足球俱乐部乙级队，球队为他专门配置教练，一招一式地教他。15岁参加了8场青年联赛，很快被当时财大气粗的米兰（其实米兰一直财大气粗）发现，以18.2万美元的重金挖走，为了他的前途，原俱乐部只好忍痛割爱。

当时里维拉身材单薄，个头不高，场下静若处兔，场上势如猛虎，技术动作非常漂亮，控球稳，传球准，盘带过人如入无人之境，禁区门脚法奇妙，头球功夫出色。小小少年就以超凡脱俗的球技、乖巧的性格以及对足球敏感的意识深得米兰上下的欢喜，也正是他的到来，米兰迎来了另一个春天。

1960－61赛季初战不利，屈居尤文图斯之后，获得亚军。1961－62赛季在阿尔塔菲尼的带领下，米兰以52分的积分超过尤文图斯3分的优势获得冠军（米兰第8个联赛冠军）。里维拉攻入20球名列射手榜首，同年入选了意大利国家队，并有不俗表现。

1962－63赛季是米兰历史上重要的一年，球队把精力完全投入到欧洲赛场，联赛最终名列第3，但功夫不负有心人，米兰又一次进入了冠军杯决赛。1963年5月22日伦敦温布利大球场，对手是“黑豹”尤西比奥带领的葡萄牙本菲卡队。米兰队中当时拥有秘鲁盯人后卫维克托．贝尼特兹，巴西中场迪诺．桑尼以及锋线上的得分机器阿尔塔菲尼组成的“南美三驾马车”，但尤西比奥上半场第18分钟带球晃过特拉帕托尼率先打破僵局。下半场开始轮到里维拉表演了，第58，66分钟两次妙传，帮助阿尔塔菲尼梅开二度，米兰终于反败为胜，首次称雄欧洲足坛（米兰的第1个冠军杯）。

同时米兰获得了洲际杯的参赛资格，当时对手是球王贝利领军的巴西桑托斯队。米兰主场4比2获胜，客场2比0领先下却被对手连扳4球（若干年后米兰冠军杯又一次重蹈覆辙），两天后的附加赛中，米兰0比1败北引恨洲际杯（丰田杯前身，分主客场举行）。

由于里维拉的杰出表现，当年欧洲最佳球员评选中名列第二，第一就是大名鼎鼎的前苏联门将八爪鱼雅辛，而当时里维拉还不到20岁，试问当今足坛，罗纳尔多、齐达内能和他相比吗？也许卡卡可有一拼。

也许是成名过早，也许是承载了过多的期望，随后几个赛季，里维拉表现一般。球队成绩一再下滑，1963－赛季获得季军，次年获得亚军，但1965－66赛季跌到第7，1966－67赛季，尽管获得足协杯（米兰的第1个足协杯），但联赛仅仅名列第8，队长塞萨里．马尔蒂尼戎马一生，解甲归田。1966年的世界杯赛里维拉的表现平平，也倍受非议。

在这关键时刻，球队老板重新召回带领米兰首夺冠军杯的教练内雷奥．罗科。1967－68赛季米兰恢复神勇，在罗科的指导下，联赛中30战18胜10平2负进53球失24球积46分重登冠军宝座（米兰的第9个联赛冠军），领先第2名达9分之多。而欧洲赛场上也是高奏凯歌，捷报频传，1968年荷兰鹿特丹2比0击败德国汉堡队获得欧洲优胜者杯桂冠（米兰的第1个优胜者杯）。这一年另一位传奇人物来到人世间，他就是米兰王子--保罗．马尔蒂尼。

在接下来的1968－69赛季联赛荣获亚军，冠军杯一路过关斩将，又一次杀到决赛，对手正是一代天骄克鲁伊夫率领的欧洲新贵阿贾克斯队。1969年5月28日西班牙伯纳乌球场，米兰以4比1的大比分干净利落地击败对手荣获冠军杯（米兰的第2个冠军杯），其中普拉蒂一人在第10、39、75分钟上演帽子戏法，第66分钟索曼尼锦上添花。若干年后，米兰在冠军杯中又一次4比0戏耍了克鲁伊夫率领的欧洲梦之队--巴塞罗那，也许米兰是克鲁伊夫永远的梦魇，但是正是他的3位得意门生创造了米兰的另一个辉煌，这是后话。同年底，米兰以4比2的总比分击败比拉尔多、贝隆（切尔西贝隆的父亲）率领的阿根廷普拉塔大学队，首次夺取洲际杯（米兰的第1个洲际杯）。

正是这些优异表现，1969年里维拉被评为欧洲足球先生，随后的1970年世界杯中，半决赛面对西德队，双方战成3比3平，关键时刻，里维拉披挂上阵攻入关键一球，送走西德队。

就在米兰节节胜利时，足协再次对外籍球员作出限制，红黑军团损失极大，1969－70赛季仅获得联赛第4，1970－73三个赛季均功亏一篑，连续三年获得亚军，但是1971－73两个赛季两夺足协杯（米兰第2、3个足协杯），1972－73赛季再次加冕欧洲优胜者杯冠军（米兰的第2个优胜者杯）。

1973－74赛季米兰卫冕欧洲优胜者杯失利，联赛下滑到第7，一代名帅罗科年过花甲（62岁），辞去帅印告老还乡。尽管罗科走了，但他给米兰带来无尽的荣耀，而且给世界足坛留下了一大批优秀的教练员。其中包括：1975－76赛季带领都灵获得联赛冠军的路易吉．拉迪塞，1989－90赛季带领那不勒斯获得联赛冠军的阿尔贝蒂诺．比安奇，1992－96赛季帕尔马队主教练内维奥．斯卡拉，获得欧洲优胜者杯、联盟杯、超级杯，因为无法参加冠军杯被解职，接替他的就是现在的米兰主帅安切洛蒂。以及率领意大利21岁国家队获得欧洲冠军的主教练塞萨雷．马尔蒂尼，

最伟大的无疑是金牌教练特拉帕托尼，仅仅在意大利就获得7个联赛冠军，在德国执教过拜仁慕尼黑，现在为意大利国家队主教练，力争获得今年的欧洲锦标赛。

罗科离开后，队内效力7年的德国后防中坚海因茨．施奈林格宣布退役，米兰只剩下里维拉一人独撑红黑大旗。

1974－76两个赛季米兰联赛分获第5和第3，为了止住下滑，1976－77赛季昔日英雄莱德霍尔姆（瑞典三驾马车之一，米兰队长）挺身而出，重归米兰，尽管联赛落到第10，但足协杯再一次夺冠（米兰第4个足协杯）。1977－78赛季米兰联赛上升至第4，1978－79赛季经过3年的不懈努力，终于夺回了久违11年之久的联赛冠军（米兰第10个联赛冠军）。重要的是在这支冠军球队中有米兰未来的神奇教练卡佩罗，而且独具慧眼的莱德霍尔姆把不足18岁的巴雷西推到甲级赛场上，充当了自由人，从而又酝酿了一个传奇。

赛季结束后，年满36岁的里维拉激流勇退，告别绿茵场，为米兰效力了整整20个赛季，联赛出场510次，攻入122球，获得1个欧洲足球先生，1个洲际杯，2个冠军杯，2个优胜者杯，3个联赛冠军，4个足协杯冠军，代表国家队出场65次，获得70年世界杯亚军。在俱乐部百年庆典评选20世纪最佳球员时，另一位天才射手巴斯滕以一票之差败给里维拉，他这样说道：“我只是AC米兰历史上的一个小阶段，而里维拉却是永恒的！”

也许冥冥之中自由安排，也许时事造英雄，20年前里维拉从莱德霍尔姆手中接过红黑大旗，20年后他又交给了巴雷西。然而又有谁知道里维拉退役之后，等待米兰的竟然是一段真空。

陷入低谷的AC米兰队

时光倒流至1960年5月8日，意大利一个名叫特拉瓦利亚托的北方小镇，有一个农民家庭增添了一个小男孩。时光如穿梭一般，10年后。这位男孩在当地俱乐部开始了他的足球生涯。足球场上他的性格有些害羞甚至胆怯，但球技娴熟，视野开阔。14岁时经过朋友推荐来到米兰连续参加了两次测试，第一次踢后卫，第二次作自由人，得到了包括特拉帕托尼、维塔利、里维拉等的一致赞赏，从此与红黑军团结下不解之缘。当时的主教练里德霍尔姆一眼就认定他是匹千里马，年方不足18岁，就委以重任，请走了后防大将图罗内为他让出位置，充当了自由人1978年4月23日开始了自己在意甲的处子演出，2比1战胜维罗纳，他就是世界上最伟大的钢铁后卫、正直的化身、忠诚的象征--佛朗哥．巴雷西。

然而造化弄人，里维拉年事已高激流勇退，足协再次限制了外籍球员，1979年球队获得了季军，但赛季后爆出米兰老板涉嫌参与足彩舞弊、球员涉嫌和拉齐奥打假球的丑闻，被足协强行勒令降为乙级。

降级之后，球队大多数球员纷纷另攀高枝，远走高飞，但是巴雷西留了下来，因为他坚奉了一句人生格言--好男不事二主。1980－81赛季在乙级联赛中米兰勇夺冠军，重新回到甲级行列，但由于实力不济，1981－82赛季仅名列第14，再次跌入乙级泥潭。然而这一次巴雷西再次选择了忠诚他说了句非常朴素而又十分感人的话：“我是AC米兰队员，我决心留下来！”经过一个赛季的努力，米兰再次以乙级联赛冠军的身份回归甲级联赛，从此米兰开始走上重新振兴的道路，彻底摆脱不堪回首的梦魇。

他的人品和球技深深打动了当时意大利国家队主教练贝阿尔佐特，最终意大利获得了第3座世界杯，1982年的西班牙世界杯意大利获得冠军，有两件事令人瞠目结舌，第一是罗西刚刚坐完两年球禁就入选国家队，独进6球获得最佳射手和最佳球员称号；另一件是乙级联赛的球员巴雷西入选坐镇后场，意大利队成为继巴西之后，第二支获得三次世界冠军的球队。

崛起中的AC米兰队

1980年5月意大利足协又一次开放了外援政策，每队限购两名外援。米兰重返甲级后连年购买外援，但成绩只处于中游，即便是1985年“金童”罗西和“米兰王子”马尔蒂尼加盟，球队依然毫无起色，彻底病入膏肓，必须大刀阔斧地进行改造。

1986年2月是米兰的一个转折点，大富翁西尔维奥．贝鲁斯科尼以2000万美金买下俱乐部大部分股份，从而操纵了米兰的生杀大权。正是他的不懈努力和近乎式的一系列投资和决定开创了米兰历史上最伟大的荷兰三剑客时代，成为世界足坛最为亮丽的风景线。

贝鲁斯科尼1936年9月29日出生在米兰，曾获得法律学位，父亲是当地一家银行的官员，受遗传影响，小时候就显示出精明的商业才能，学生时期通过帮助同学作考试卷而获得额外收入。26岁时成立了一家建筑公司，在60年代米兰房地产热潮中大赚一笔。1978年42岁的他建立了有线电视台，尽管法律规定私有商业电视台的节目只能在当地播出，但是他凭借自己的智慧，通过廉价购买美国的电视剧并插播自己录制的广告，很快在全国范围内赢的了观众，到1986年已经占据了全国商业电视80％的市场。

目前贝鲁斯科尼富甲一方，旗下有500多家公司，包括意大利3家最大的私营电视台、最大的出版公司、著名的AC米兰足球队以及银行、保险及其他业务。据2000年《福布斯》杂志估计他在全球富豪排名榜中排在第21位。

除了商业上取得的巨大成就，而且两次当选意大利总理，目前正在谋求连任。他的名字在意大利就是权力的象征，建筑业的雄狮，百货业的皇帝，新闻界的沙皇，足球界的大亨。

正如米兰创始人之一休伯特．基普林所说的“红色是魔鬼的颜色，而黑色则散发着恐怖气息”，1986年2月贝鲁斯科尼接管AC米兰后立即进行了脱胎换骨般的调整，高价买入乔瓦尼．加利，玉面阎罗马萨罗，足以使圣西罗燃烧的多纳多尼等大牌球星，4月份解聘了球队著名的球星和教练莱德霍尔姆，另一名米兰昔日球员卡佩罗开始执掌帅印。其意图昭然若揭，志在夺冠，然而成绩并不能使他满意。

于是他继续寻找合适的教练，这时候有一人闯入到他的视野--这便是开创米兰有一大伟业的萨基。萨基当时默默无闻，只是在乙级队和丙级队游荡，1985－86赛季带领帕尔马以丙级第2升入乙级，1986－87赛季在足协杯第2轮比赛中淘汰了米兰，比赛中萨基充分展示了他区域防守、积极进攻的战术思想，在刻板防守的意大利足坛无异于吹来一股清新的凉风。正是这一点深深打动了求贤若渴的贝鲁斯科尼，1986－87赛季结束后，他不顾别人的顾虑和怀疑，毅然把米兰教头的聘书交给了这位愚人节出生，由鞋商改当教练的萨基手中。萨基无论如何也想不到会有这样奇遇，竟然激动的热泪盈眶。

萨基性格执著，永不服输，为人死板，独断专行，甚不合群，但是贝鲁斯科尼深信自己的判断，决定把一切赌注都压在了萨基身上，用人不疑，疑人不用，并接受了萨基的购人计划，其中就包括荷兰三剑客，决心要大干一场，真正的诠释红黑的深刻含义。

就在米兰俱乐部发生巨变，大肆招兵买马之时，在世界海拔最低的国度--荷兰则涌现出一些非常优秀的球员，似乎专门是为米兰准备的。其实荷兰不仅以郁金香和风车出名，足球从来就不缺乏天才，一代天骄克鲁伊夫当年横扫世界就是一个明例。

路德．古利特，1962年9月1日生于阿姆斯特丹郊区的阿勒姆，父亲是苏里南人，母亲是荷兰人，而他则继承了父亲的肤色和母亲的灵巧。9岁时开始踢球，个头较高，司职前锋，头球功夫了得，人送外号“狮子头”。12岁时克鲁伊夫在第10届世界杯大展雄姿，而坐在电视机旁的古利特看得如醉如痴，同时心里就立下宏愿要像克鲁伊夫一样的踢球。16岁加入阿贾克斯青年队，第2年转入一队；18岁转入阿勒姆队；20岁转入费耶诺德队，帮助球队获得联赛第二，并在欧洲联盟杯中打入四强，从此引起世人关注。

1983年36岁的克鲁伊夫加盟费耶诺德队，他炉火纯青的球技和足球大师的素质、超人一等的意识给了古利特很大的启迪，有了偶像和榜样在身边，古利特进步神速。1985年再次转会到埃因霍温队，开始飞黄腾达。不知道小小荷兰有多少个俱乐部，古利特似乎要跑遍每一个，有点像初出道的武林小侠，遍访天下门派。而后来两次转会到米兰、桑普多利亚、切尔西、纽卡斯尔联队等等，继续延续自己善变和适应一切的特点。

古利特司职自由中卫，动作灵活，速度奇快，传球准确，头球射门力量大，更令人叫绝的是他组织能力强，视野开阔，活动范围大，他的步伐之大是罕见的，带球过人的能力更是鲜有对手。在克鲁伊夫改任阿贾克斯教练后，巴斯滕横空出世，但是古利特带领的埃因霍温队在1985－87年3个赛季中对阿贾克斯5胜1平，3次荷兰甲级联赛冠军，个人获得1次最佳射手（27球），连续3次被评为荷兰最佳球员，成为继克鲁伊夫后有一个全攻全守型的足球巨星，人们又送给他一个美名--“黑郁金香”（郁金香中的极品）。

1987年3月21日，AC米兰以850万美金收购至帐中，开始了有一个传奇.

大家只听说白鹤亮翅，这次又长了新见识，而且是两只--乌勒支天鹅和黑天鹅。

就在球王马拉多纳降临人世4年后的同一天，19年10月31日，在地球另一边的荷兰乌勒支，范．巴斯滕来到人间，4岁时随家人移居首都，在著名的阿贾克斯球场附近安家。7岁时考入阿贾克斯少年队，17岁成为该队的职业球员，幸运的是得到了克鲁伊夫的真传，勤学苦练进步神速。1982年4月3日对尼梅根的比赛中首次亮相，换下的就是克鲁伊夫（这一经典时刻可以看作是两位天皇巨星的更替），上场后就有一粒进球。年以18球荣获欧洲“银靴奖”，1987年以35球获得欧洲“金靴奖”，可谓芝麻开花节节高。由于他踢球无比的优雅，被人誉为“乌勒支的天鹅”。1986年11月19日晚与米兰签订合同，转会费为1250万美元。

1962年9月30日，里杰卡尔德出生在阿姆斯特丹一个贫民区，他同古利特一样祖籍苏里南，在喜欢足球的父亲的影响下，5岁开始踢球，6岁时和古利特双双进入“球星摇篮”的阿姆斯特丹布鲁．韦特儿童足球队。12岁加入阿贾克斯少年队，16岁入选国家少年队，18岁入选国家队并上场比赛，此时此刻古利特还坐在替补席上。

里杰卡尔德秉承了荷兰全攻全守的打法精华，防守时凶狠抢断不留情面，中场组织有条不紊，穿针引线犹如行云流水，进攻时冲锋陷阵破门得分，尤其是头球屡建奇功。1985年克鲁伊夫执教阿贾克斯队，十分器重里杰卡尔德，并让他担任队长，亲手指点使他迅速成为世界足坛最好的中场球员。

1987年古利特和巴斯滕远走亚平宁，里杰卡尔德在队中十分孤立，情绪低落，状态欠佳，发挥失常，遭到克鲁伊夫训斥后一怒之下离开球队，与恩师恩断义绝，分道扬镳。

1988年终于如约加入AC米兰，从此开始了令人陶醉的三剑客时代。

称霸世界的AC米兰队

令人期待的1987－88赛季终于开始了，在前10轮的比赛中3胜4平3负仅积10分（当时实行2分制），联盟杯惨遭淘汰，这就是黄金打造的AC米兰吗？古利特、安切洛蒂、加利、多纳多尼状态不佳，伤病不断。贝鲁斯科尼再也坐不住了，他把萨基召到了圣马蒂诺山庄，就在媒体一致认为萨基下课时，在征求巴雷西和加利亚尼的意见后，贝鲁斯科尼宣布萨基留任。但是他同时打起了马拉多纳的主意来，并秘密召见了马拉多纳，无孔不入的媒体爆出消息，那不勒斯迅速大幅提高了马拉多纳的年薪，而且续约4年。

是金子总会发光，1987年度世界足球先生在跨入1988年后大放异彩，1月3日对卫冕冠军那不勒斯的比赛中如有神助，在卡雷卡接马拉多纳妙传首开纪录后屡屡传出威胁球，组织米兰进行了疯狂的反击，居然连扳4球，大获全胜。

从此以后，米兰一发不可收拾，萨基的区域防守理论逐步在队中生根发芽开花，古利特和巴斯滕珠联璧合，巴雷西领衔的后防固若金汤。5月1日客场挑战那不勒斯，巴雷西称之为“一场黑暗中的地狱决斗”的比赛中火药味十足，球王使出全身解数，2比0领先，但辫帅更加神勇，带领米兰连扳3球，3比2赢的了最重要的胜利，最终米兰领先那不勒斯3分，9年后再次登上冠军宝座（米兰的第11个联赛冠军）。

度过了一段阿贾克斯和租借到萨拉戈萨队的日子后，里杰卡尔德于1987－88赛季结束后正式加盟米兰，从而组成了威震四方的“荷兰三剑客”。

在接下来的1988－89赛季，米兰在萨基的带领下，三剑客神勇无比，巴雷西和马尔蒂尼的后防线密不透风，联赛中虽然最终获得季军。但是冠军杯一路高歌猛进，半决赛凭借古利特、里杰卡尔德、巴斯滕、安切洛蒂和多纳多尼的5粒进球横扫皇家马德里，令人胆战心惊，而后的决赛同样使人不寒而栗。那是1989年5月25日的西班牙巴塞罗那诺坎普球场，意大利的米兰球迷有大约8万人随队前往，这可能是近代人类历史上最大的一次迁徙。大赛前令人激动的心情，都忘了介绍决赛对手了。对了，对手是1986年冠军杯得主罗马尼亚布加勒斯特星队，比赛仅仅进行了30分钟，罗马尼亚人就被完全打懵了，古利特梅开二度，巴斯滕锦上添花，里杰卡尔德也不甘寂寞攻入一球。4比0干净利落得击败对手，时隔20年后再次夺取欧洲冠军杯（米兰第3个冠军杯）。这就是当时的AC米兰，这才是红黑颜色真正的内涵，真正的令人恐怖。此后，米兰又夺取了本赛季欧洲超级杯（米兰第1个欧洲超级杯）意大利超级杯（米兰的第1个意大利超级杯）

在经历了风光的一个赛季后，1989－90赛季来到了，联赛中再次功亏一篑，尤为可惜的是联赛快结束时米兰还遥遥领先，可是在同南美三杰（马拉多纳、卡雷卡、阿莱芒）率领的那不勒斯比赛中0比3败北，随后迎战维罗纳，心浮气躁的米兰在比赛中竟然被罚下4人，其中包括萨基、科斯塔库塔、里杰卡尔德、古利特，最终获得亚军。冠军杯中则继续精彩，1990年5月，瑞士的伯尔尼，米兰凭借里杰卡尔德的进球，1比0小胜葡萄牙的本菲卡，卫冕成功（米兰第4个冠军杯）。在本赛季随后的比赛中米兰再次夺取欧洲超级杯（米兰的第2个欧洲超级杯），而1990年12月9日日本东京国家体育场，米兰迎来了南美劲旅巴拉圭奥林匹亚队，比赛中荷兰三剑客异常抢眼，尤其是里杰卡尔德独中两元，斯特罗帕攻入一球，最终3比0夺冠（米兰的第3个丰田杯），里杰卡尔德开走了丰田车。

在随后的1990－91赛季，桑普多利亚“意大利双子星座（曼奇尼、维亚利）”一扫世界杯阴影，在埃里克松的率领下力挫群雄，获得冠军，米兰又一次屈居亚军。在冠军杯的比赛中，客场挑战马赛队，由于米兰队员抗议球场光线不足罢赛，最终被欧足联判输，而且停赛一年。决赛在马赛和贝尔格莱德红星队之间展开，以萨维切维奇、潘采夫、普罗辛内斯基组成的南斯拉夫“三个火枪手”率领的红星队点球5比3获胜，其后的丰田杯中他们再放异彩，风靡一时。可惜的是南斯拉夫内战连连，被禁止参加欧洲比赛，三个火枪手也各奔东西。令人遗憾的是荷兰三剑客几乎战胜了南美三杰、德国三驾马车、意大利双子星座等所有组合，可惜仅仅因为一场罢赛失去了同南斯拉夫“三个火枪手”交手的机会。

尽管4年来米兰两夺冠军杯和丰田杯，但连续3年来联赛冠军旁落，贝鲁斯科尼忍无可忍，终于辞退了萨基，后者去了意大利国家队。就在大家议论纷纷，猜测下一位入主米兰内洛人

截止2021年，福特公司旗下有福特、林肯、水星三个品牌。早年的福特拥有八大著名的汽车品牌，福特、林肯、水星、沃尔沃、路虎和捷豹、马自达、阿斯顿马丁。其中阿斯顿马丁、路虎、捷豹和沃尔沃已经被卖出已经不属于福特品牌。

1、林肯

自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最"出名"的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。林肯品牌著名的产品有：MKC、MKZ、"大陆"(Continental)、"马克八世（MarkⅧ）、"城市"(TownCar)和"领航员" (Navigator)等在中国使用的林肯轿车多为"城市"系列。

2、水星

20世纪30年代中期，福特汽车的管理层意识到在经济型的福特车和豪华的林肯车之间仍存在市场机会，于是在1935年开发出了水星品牌，进军中档车市场，1938年10月正式推出水星产品。2010年6月3日，美国汽车制造商福特正式宣布，由于市场需求不断减小，将停止生产水星品牌汽车。

3、福特

福特汽车在美国汽车市场连续七十五年保持销售量第二名，仅次于通用汽车，2007年才因油价高涨，大型SUV休旅车与卡车销量减少，被丰田汽车超越，成为美国市场销售量第三名。

福特315晚会曝光

2021年3月15日，据央视“3·15”晚会曝光，多名福特车主遇到了变速箱进水生锈导致故障的问题。经调查发现，出问题车辆搭载的都是福特杆式双离合变速箱，该变速箱存在设计缺陷。但各地的福特汽车4S店却统一把责任推到了车主身上，让不明真相的车主去花冤枉高价钱进行更换。

长安福特随后发表声明称对给消费者造成的困扰深感抱歉，将对存在此问题的变速器提供免费维修。

以上内容参考：百度百科-福特