保定油价还涨吗今天_保定最新油价及优惠

1.燃油附加费的出租行业

2.4月轻卡销量暴涨 国六车飙升 河北、山东市场现“报复式增长”？

3.废铜价格快速攀升，其价格为何会这么疯狂？

在这个“供大于求”的消费市场，好似汽车产品推陈出新的速度是要快于消费决策的速度的。因此我们能够看到每个月总有诸多新车扎堆上市。而在春分三月，新上市的车型形形。

包含讲究家用的国产车型再到百万级别的超跑品牌，从性能运动再到混动经济，三月这些上新的SUV成为了消费清单里最值得买的车型！而对于那些计划将要购置新车的朋友们来说，这些SUV又有哪些看点？

推荐指数：

坦克500绝对是这些上市SUV当中极具重磅的车型，为何这么说？因为在这之前，还未有哪个自主品牌像坦克一样在越野领域能够成就如此造诣。相继坦克300供不应求的市场现状后，坦克500在万众期待的光环下迎来了上市。

三把锁、非承载式车身、3.0T排量V6发动机布局等一切都奠定了坦克500的越野属性，354马力的最大输出功率加之500牛·米的峰值扭矩所体现出来的动力水准，仿佛在告诉在座的各位：“我坦克500并不需要经济性，带你翻山越岭才是真”。

在国产车型定价来到了三十万以上的级别，那自然是少不了豪华属性这一说。坦克500也不例外，高档的皮质用料以及诸多精贵的装饰件直接把豪华驾乘所诠释的氛围感拉满。加之诸多智能化应用的加持，坦克500可不是只会越野这一说。它甚至可以成为用户眼里的“奢侈品”。

什么样的人会买它？这是一个很好的问题！买它的人注重生活的仪式感，也喜好诗和远方的意境。他们并不需要一辆代步SUV，至少不是一台纯粹家用的代步SUV。这部分用户群体希望从坦克500身上那差异化的消费定位去追求对生活未知的欲望。

推荐指数：

整个三月以来油价“一涨再涨”的局面着实让许多车主朋友猝不及防，可恰巧的是今年以来诸多车企厂商纷纷大力推动混动产品的布局。而在这其中，来自长安旗下高端品牌的UNI序列推出了长安UNI-K iDD混动版。

或许在某些人看来，买混动车型就是把油钱填补到贵出来的预算当中。毕竟往往混动车型在定价上就要比燃油版贵上大几万，而长安UNI-K iDD混动版17.69-19.29万的指导售价依旧主导二十万以内的竞价市场。并没有因其混动的身份而拉高消费门槛儿。

再回到长安UNI-K iDD混动版的混动特性上，采用蓝鲸NE1.5T 混动专用发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统。发动机坐拥166马力的最大输出功率，其峰值扭矩可达255牛·米。在NEDC工况下有着130km的续航标定，最低荷电状态下油耗仅为5L/100km。

在面对混动被看作是标杆产品的比亚迪DM-i混动系统，长安UNI-K iDD混动版在实力上也丝毫不逊色。

长安UNI-K是目前UNI序列品牌在最为“高端”的产品，它在方方面面的产品质感主导这智能舒适性驾乘的质感，加之混动系统的加持，长安UNI-K iDD混动版在给予了出色的驾乘质感的同时还能带来低燃经济的混动特性。

2022年的国产混动似乎有点“大乱斗”的现象，各家自主品牌不约而同的纷纷布局混动产品。除了刚刚咱们说的长安UNI-K iDD混动版，还有长城的DHT混动这一说。

长城汽车向来在SUV市场颇有造诣，而旗下DHT混动技术近些年来逐渐的覆盖在拿铁，摩卡，玛奇朵一系列“咖啡”车型身上。这么看来长城WEY品牌在混动领域的进程并不算慢。

推荐指数：

不过在消费定位上，似乎摩卡DHT-PHEV似乎并不是奔着同级别的长安UNI-K iDD去的，29.50-31.50万的定价更像是硬刚理想ONE而存在的这么一款车型。相较于摩卡燃油版18.78万的起步售价，其DHT-PHEV混动版则是贵上十万之多的消费门槛儿。

不过在WEY看来，贵自然有贵的道理。摩卡DHT-PHEV的这一套混动系统分为单双电机两个版本，而其中的双电机版本其系统综合功率高达355kW，尽管1.5T发动机仅有156马力。但面对两吨多重的摩卡DHT-PHEV而言，依旧有着十分充沛的动力水准。

其次，在大多数混动只能支持几十或是一百公里上下的纯电续航，摩卡DHT-PHEV在WLTP工况下可是足足有着高达204km的纯电续航标定。尽管作为混动车型的摩卡DHT-PHEV“卖得更贵了”，但在油价飞涨的今天，把它拿来当一台“纯电车”使用也并非不可以。

在固有的传统消费主观里，跨界车型在主流的消费市场处于相对尴尬的地位。不过从凡尔赛C5 X的表现来看，其实跨界车型在家用消费定位还有那么点看头。也许在个性化的消费趋势下，未来跨界车型在消费趋势上会有不错的市场前景。

<img src="本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

燃油附加费的出租行业

4月2日，这一轮国际原油暴涨摄是一个经济体制的革命时代，这个时期的国际原油暴涨，说明了现在原材料真的是粉缺乏，目前为止，全世界的原材料都很缺乏，所以说我们要珍惜能源优效的利用能源才能防止燃料的缺乏与匮乏

4月轻卡销量暴涨 国六车飙升 河北、山东市场现“报复式增长”？

2009年以来，成品油价格不断上涨，出租车经营压力不断增加。河北省唐山市、秦皇岛市已率先启动了出租汽车运价与成品油价格联动机制。自8月15日起，唐山市出租车运程超过2公里的，每乘次均在计价器显示金额外加收1元燃油附加费；自11月21日起，秦皇岛市出台价格联动机制：成品油价格上涨幅度达到800-1400元/吨的情况下，出租车可以向乘客收取1元燃油附加费。价格调整有严格程序

石家庄市运管处高飞表示：“石家庄市出租车已经全部改造成双燃料车，油价上涨对出租车运价影响不大。石家庄出租车加气难的情况已经大大缓解，出租车基本上都能顺利加上气。”他表示，出租车有严格的价格调整程序，运价调整必须经过相关部门审批。

邯郸、保定等市相关部门也表示，出租车运价暂时不会上涨。 2011年4月7日，北京93号汽油涨至7.85元/升(涨0.4元)。北京出租车燃油附加费也随之从1元增加至2元/运次。

2012年3月20日，93号汽油最高零售价达到8.33元/升。出租车燃油附加费再次上涨至3元/运次。

为了有效疏导油价上涨对出租车行业影响，经市政府的批准，2012年9月29日起，本市调整出租车燃油附加费标准，乘坐距离超过3公里的乘客燃油费标准从2元/运次调整为3元/运次，乘坐距离在3公里以内的乘客不收取燃油附加费。

2012年11月16日，北京92号汽油最高零售价再次下调。根据此次油价下调幅度和影响，按照本市出租车燃油附加费调整要求，北京将于2012年12月5日起，降低出租车燃油附加费标准，乘坐距离超过3公里的乘客，燃油附加费下调至2.00元/运次。本市燃油附加费随油价波动已进行了2升2降的动态调整。乘坐距离在3公里以内的乘客不收取燃油附加费 。

2015年1月由于将对北京全市出租车计价器进行调整，1月15日至1月21日定为过渡期，期间新旧燃油附加费政策并行，已调整计价器的出租汽车运价中不再含有燃油附加费，未调整计价器的仍按现行政策执行。1月22日全部完成北京市出租汽车计价器调整工作，北京所有出租汽车运价中不再含有燃油附加费 。

1元出租车燃油附加费将取消，北京全市6.7万辆出租车昨天开始调整计价器。计价器厂商介绍，今后如果燃油附加费再调整，计价器可远程直接调控。 2015年15日、16日两天，百余家出租汽车企业累计完成了1.6万余辆出租汽车的计价器调整。近三成出租车运营时不再收取燃油附加费。2015年1月22日起，乘客乘坐出租车不用再交1元钱的燃油附加费了。

国内航线燃油附加费在连续下调5个月之后，干脆直接取消了。澎湃新闻从沪上一些机票代售机构获悉，2015年2月5日起，国内各家航空公司将停止征收燃油附加费，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。2014年同期，800公里以上航段的征收标准为120元。

据携程旅行网消息，厦航、祥鹏航空等航空公司已率先发布通知，2月5日（出票日期）起，国内航线燃油附加费征收标准将下调至0元，预计其他航空公司也将于这两天宣布跟进。

废铜价格快速攀升，其价格为何会这么疯狂？

第一商用车网 郑林海

在疫情得到有效控制后，各地轻卡市场的销量如何呢？

今年一季度，受疫情影响，我国轻卡市场销量累计下滑达到32%，市场前景一度令人担忧。不过，进入4月以来，小编通过调查了解发现，不少业内人士对此似乎“并不担心”。他们普遍认为，4月份乃至二季度轻卡会有爆发式增长，销量会重回正常水平。

那么，二季度，轻卡销量真的会上涨吗？又会达到什么水准呢？日前，第一商用车网小编调查采访了河北和山东地区的部分轻卡经销商，听听他们怎么说。

4月销量大幅增长 轻卡市场正处于爆发期

小编采访河北和山东多地的轻卡经销商发现，截至目前，这些经销商已经全面复工。同时，用户到店和电话咨询人数变多，4月份销量大幅回升，部分经销商预计销量同比去年将增加200%左右。

经营江淮骏铃轻卡品牌的邯郸市象柱汽车贸易有限公司（下称“象柱汽车”）总经理李阳表示：“今年1-3月份，我们的实际销售是159辆，由于2月份的特殊情况，基本没有销售车辆，所以总体来说和去年差不多；4月份截止到月中就销售了108辆，已经达到去年同期水平，预计今年4月份销量会达到150辆；整年的销量目标是1000辆，同比去年增加300多辆（2019年销量为700多辆）。”

与上家轻卡经销商类似，同样经营江淮轻卡的山东东虹云内汽车销售有限公司（“东虹云内”），4月份销量环比上涨幅度也较大；不仅如此，在3月份整体下滑的趋势下，东虹云内仍然销售了1200多辆。东虹云内总经理王爱东表示：“4月份的销量预计比3月份还可能多点，全年的销量预计会增长20%-30%。”

同样上涨的，还有经营福田欧马可的临沂市联程汽车贸易有限公司（下称“联程汽车”）。据联程汽车常务副总经理李相龙表示：“公司一季度累计销量为240多辆，但疫情影响实在太大，导致2月份全月没有销售出一辆；而截止到4月份中旬，已经销售了70多辆车，同比去年增长40%，估计4月单月比去年同比增长将达到150%-200%左右；今年公司的销量目标为1000辆，比去年销量增长52%（2019年销量为660多辆）。”

在河北保定，福田奥铃4月以来的销量上涨幅度也较大。保定市华明汽车销售服务有限公司的销售人员说：“从3月份开始，奥铃的销量就开始慢慢回升，截至4月中，销量已经与去年同期相差不多，4月超过去年同期的销量是很有可能的。”

国六车成趋势 河北、山东销售比重上升

从小编调查的两地市场行情来看，近期加速淘汰国三车和即将到来的国六排放标准，是直接影响市场销量的主要因素。其中，淘汰国三车后，用户在获得国补之外，是否可以从厂家处获取额外补贴或者优惠，成为用户关心的焦点。

李阳表示：“国三车淘汰会释放很大的市场容量，这是今年最大的市场商机，加之高速免费和油价降低，跑物流的人还是很多的，整体行情偏好。因此，公司针对国三淘汰的车，在国家补贴之外，我们也会做一些促销，包括二手车的置换也会有多种服务。”

国三车置换补贴，联程汽车有自己的标准。李相龙说：“在国家补贴之外，公司已推出自己的国三车置换补贴政策，一辆车力度不小，可以达到1500元-2500元不等。”

国六排放标准方面，由于各地情况不同，经销商的应对措施也有不同。

据了解，邯郸市已发布政策，不仅是国三车，国四排放标准的车辆也进不了市区。李阳表示：“虽然目前国五车还能进市区，但是用户担心过两年，国五车也进不了，多数用户正在考虑一步到位，直接将现有车辆换成国六车。值得一提的是，有部分用户已经付诸实践，购买了国六车。而且，在邯郸当地，国六车的需求量还是很大的，宽体国六车型可以占据销量的60%左右。”

欧马可的国六车型同样受欢迎，联程汽车的国六轻卡销售比重已经超过20%。李相龙说道：“虽然国六车比国五车稍微贵些，但很多用户仍愿意购买，不仅因为国六是大趋势，主要的原因是，以前的车用4、5年之后只能淘汰或换购，国六车可以使用7、8年，大幅节省了成本。”

线上传播受重视 但能否取代线下尚未可知

据了解，以上几家经销商3、4月份的销量，有一小部分是来自于线上，而且比重正在逐步增多。随着线上营销的不断发酵，有业内人士认为，用户对线下门店的依赖程度将有所下降，以后线上或将代替线下，成为主流销售渠道。

对此观点，李洋说：“就我个人来看，线上代替线下，短时间内并不会实现。不过，线上传播的强势之处不容忽视。疫情期间，鲜有人来店看车，但通过新媒体平台的传播，网上咨询的人明显增多；不过，疫情结束后，来店看车的人已经与去年同期差别不大。”

网络拥有强大的传播力，王爱东也大为赞同。“从疫情开始，江淮厂家的线上销售从未停止，诸如团购会、418汽车节等网络宣传一波接一波。其中，江淮骏铃举办的线上直播团购会，直播累计观看人数达到110万，仅骏铃V6安康152马力这一款车型就在1小时内成交订单1166辆，传播效果可见一斑。”

王爱东还提到，线上传播会成为企业传播新的发展趋势，但是这个趋势需要时间去沉淀，短时间并不会改变多少；而且线上、线下这两个传播方式是相辅相成的，用户一般是线上留言，线下看车，同步进行。

目前，这几家经销商已察觉到线上传播的重要性，正在加强对线上营销工作的重视程度以及推进速度，加快数字化传播转型力度。

结语

通过以上调查采访可以看出，进入二季度以来，河北和山东两地轻卡销量已经处在爆发期；而面对即将到来的五一长假，这几家经销商正积极准备，思考或筹划针对性的促销方案和措施。全国物流正在恢复正常，货运需求也将进一步带动轻卡市场需求。

责任编辑：韦伊琳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铜价自去年二季度回调上行至今，今日首破7万元/吨大关，创下近十年新高。

2月25日，来自长江现货和广东现货的最新数据显示：两地铜价双双突破7万元/吨大关，分别为70260元/吨，涨2010元/吨；70170元/吨，涨2000元/吨。

期货价格上，截至2月25日中午，伦敦金属交易所（LME）铜价突破2011年9月以来近九年半高位至9498美元/吨，涨248美元/吨。而本周一（2月22日），这一价格刚刚突破9000美元/吨。

数据显示，铜价过去一年已涨超50%，在今年2月初经历短暂的盘整后，节后价格便再次开启新一轮上涨。

伴随铜市场“库存消耗快于预期”，近期铜价直线攀升。早在去年6月，标普全球就警告行业已处于困境和供应风险中。其认为，1990年至2009年间，全球累计发现224处铜矿。但在过去10年里，只有16处铜矿发现，尽管全球仍有大量未开发的铜矿，但大多数都是规模较小或品位较低的矿区，可供开发的优质资产寥寥无几。

据高盛公司估计，由于产量未能跟上中国和世界其他国家的需求，铜市场正迎来10年来最大的供应短缺。为此，高盛已将铜的12个月后目标价上调至每吨1.05万美元，这一数字也将为历史最高水平。高盛特别指出，在农历新年后，中国投资者大量买入铜，导致需求暴增，但铜市供应却增长有限。

另有分析显示，此轮铜价上涨的根本原因来自下游需求催动、供应紧缺，以及海外国家的财政政策刺激等因素。江西铜业证券部工作人员分析，从需求端来看，下游新能源、新基建的需求旺盛，包括疫苗研发进展突破都会加速对铜产品需求的释放，形成价格支撑，加之矿山供应偏紧、美国财政政策激励等，各种综合因素共同导致目前铜价处于高位。

来自铜陵有色的相关人士也透露，从公司角度来看，后端下游的消费情况乐观，特别是目前的出口形势和中国的产能供给也比较乐观，冰箱彩电和机电等产品出口向好。受益于下游订单需求旺盛，今年春节期间铜加工业务保持生产开工状态。

铜价大涨正带动大宗商品全面走强，一方面推动着整个有色板块强势上涨，另一方面钢铁、煤炭、化工等板块亦持续走强。

今日（周四）早盘，有色金属板块强势反弹。截至发稿，宏创控股、神火股份等多股涨停，中国铝业、洛阳钼业、铜陵有色、江西铜业等纷纷跟涨。

中金公司2月24日发布的研报指出，近期油价重归60美元/桶，此轮油价上行的核心在于需求端复苏预期的驱动，与铜价上涨存在正相关关系，宏观逻辑上，上半年铜价有望继续上行。

铜价暴涨还传导至汽车产业。相关数据显示，不少企业订单交期已默默翻了三倍，新能源汽车等相关产品的PCB订单需求增量很大，其订单交付已从原本的半月期延长至一个半月，部分订单排至第二季度。

铜价暴涨，废铜也疯狂。来自百川盈孚的数据显示，2月3日以来，废铜价格快速攀升。以紫铜为例，价格从2月3日的每吨50700元涨至2月24日的每吨58600元，涨幅达15.58%。特别是2月17日以来，紫铜价格进入加速上升期，短短7天上涨10.76%。

“从来没有一天赚过这么多钱！”在北京市大兴区经营一家大型废铜收购站的老李说，春节以来铜价暴涨，废铜价格水涨船高，春节前卖不出去囤下的几吨废铜前两天瞬间售罄。“多赚了20倍利润，一天赚了往年一个季度才能赚到的钱。”

国内废铜消耗量约占铜消耗量的四分之一，因此，废铜价格与下游铜价高度联动。在经历了2月22日国内上市的12只沪铜期货合约价格全部涨停后，铜市交易热情依旧高涨。卓创资讯发布的数据显示，目前国内现货铜成交区间在每吨67420元至67480元。

值得一提的是，铜价的剧烈变动，或将导致线缆行业一系列乱象的产生。有分析指出，短期铜价的暴涨会使未签合同的客户开始观望，已经签合同的，则可能会出现厂家违约。与此同时，受益于国内经济复苏及出口市场向好，目前线缆行业景气度处于历史较好时期，原材料紧缺的持续，或意味着铜价的涨价不会在短时间内停止，接下来价格涨势可能会更猛。