通用汽车美国售价_通用汽车40亿美金价格

1.通用汽车将与LG能源解决方案合作 在美建立21亿美元电池工厂

2.通用汽车牵手Nikola，“老少配”为啥让华尔街如此兴奋？

3.通用汽车半年业绩解读｜营收与现金流同步锐减 压力远在疫情之外

4.2019汽车行业十一大回顾

5.通用汽车携手Nikola 加注电动卡车及氢能源应用

6.特斯拉上海工厂再获40亿元；本田11日逐渐恢复北美生产

通用汽车于本周公布了第一季度的业绩财报，受肺炎大流行的影响，该公司在该财季遭遇了工厂大面积关闭、销售低迷等负面冲击，净利润同比下滑86.7%，为294亿美元。

但值得一提的是，通用是底特律三巨头中唯一一家实现盈利的企业，根据竞争对手发布的同期业绩，福特在第一季度亏损18亿美元，并预计第二季度将持续亏损约20亿美元，菲亚特克莱斯勒则在前三个月亏损了18亿美元。

其它维度的核心数据如下：

按照美国通用会计准则计量，通用在第一季度实现327亿美元的净收入，同比下滑6%，低于2019年同期的349亿美元；调整后的息税前利润为13亿美元，较上一年的23亿美元下滑了约46%。

因为肺炎在美国的肆虐，通用前三月的税前成本达到14亿美元。而根据Refinitiv的计算，通用汽车摊薄后的每股税前收益为0.62美元，超过华尔街之前预估的每股获利0.3美元。

通用汽车首席财务官Dhivya Suryadevara在本周的财报电话会议上表示，该公司相信能顺利渡过当下的疫情和业绩难关，因为他们已经取了一系列行动来保持资金的流动性。虽然她拒绝对外透露公司接下来的业绩前景，但预计第二季度将是疫情爆发以来影响最严重的一个财季。

市场分析师和投资者都较为关注的数字是，该公司第一季度的现金消耗达到了9.03亿美元。Dhivya Suryadevara拒绝就该季度的烧钱细节向外媒发表具体评论，但她表示，第一季度结束时该公司还有334亿美元的流动资金。

除此之外，通用发言人依旧对外强调，此前宣布的到2020年削减成本约60亿美元的仍在轨道上正常运行，其中包括今年第一季度削减的3亿美元。

在底特律的三家汽车制造商中，通用汽车被业内认为是最能经受此次冠状危机的车企，一方面，得益于该公司近几年一直在大力推行的削减成本，并逐渐退出那些不盈利、或是盈利能力有限的非核心市场(包括欧洲)，以巩固其资产负债表。

按照业务和区域划分来看，通用汽车的北美业务在第一季度盈利了22亿美元，这一强劲的表现得益于美国市场的皮卡销售和通用推出的84个月零息。在美国市场，皮卡是已成为通用的“救命稻草”，皮卡业务在今以前占该公司汽车总销量的13%-14%，到3月份这一比例增至18%，4月份估计会上升到21%。

首席财务官Dhivya Suryadevara也在电话会议上坦言，皮卡目前是通用的业务强项，这也是该公司重启生产、复苏业绩时要充分利用的优势。她补充称，皮卡在北美的定价依然较为强劲，这也带动了新车销售的整体利润。

但是，该公司的国际业务却亏损了5.51亿美元，全球销量较上年同期也下降了22.4%，至近150万辆。

在宣布因疫情而停产两个月后，通用在5月18日重新启动在美国和加拿大的大部分生产，同属底特律阵营的竞争对手菲亚特克莱斯勒也于本周二表示，他们也预计将于5月18日开放北美生产业务。

随着中国市场新车产销的逐渐回暖，给通用带来了业绩复苏的更多希望。目前通用已恢复在中国地区的生产，虽然第一季度通用在华销售额下降了43%，但4月份的销售却出现了两位数的增长，横向对比，美国市场第一季度的销售额则下降了7%。

而在今年3月，通用在电动汽车和自动驾驶领域公布了200亿美元的投资，还表示将到2023年在全球推出20款电动汽车。

现阶段，通用正取更多措施来支撑其资产负债表，该公司于本周四宣布将发行自2018年以来的首次债券，目的是在疫情负面冲击的大背景下为运营继续囤积良性的现金。通用将向投资者提供40亿美元债券，预计将于5月12日完成，发债所得的净收入将用于一般的公司用途。

在债券发行之后，该公司还推行一项新的长达一年（364天）的循环信贷协议，为公司抗击风险提供20亿美元的借贷支撑，一份官方新闻稿显示，通用已从机构收到超过这一数额的放贷承诺。

截至第一季度末，通用汽车总共拥有334亿美元的流动资金，这包括现金及现金等价物、可流通的债务证券、以及在其汽车业务信贷安排下可获得的资金。

而在4月份，通用暂停了股息派发和股票回购，以帮助公司抗击此次引发的产业危机。该公司在一份声明中表示，除了削减股息，他们还将在近期取其他措施以保证短期可用现金。

据悉，这些决定是通用汽车修改与银行信贷协议的一个条件，目的是将36亿美元的延期一年，至2022年4月到期，进一步稳固现金的流动性。在早些时候，通用汽车才续签了20亿美元的循环信贷协议，所以暂停派息等举措也是此前协议的补充。

通用汽车首席执行官玛丽 · 博拉(Mary Barra)曾在2015年首次宣布大规模股票回购，此前她击退了一位代表多家对冲基金的前财政部官员，以及后者发起的维权活动。两年后的2017年，在与亿万富翁、对冲基金经理Did Einhorn的另一场争斗中，她将该的规模扩大至140亿美元。

根据该公司周一最新发布的委托书显示，玛丽 · 博拉在2019年获得了价值2160万美元的薪酬，较上年减少了1.1%。博拉的薪酬是公司员工平均工资的203倍，他2019年的薪酬包括210万美元的薪水、价值1,214万美元的股票奖励、价值350万美元以上的期权以及273万美元的绩效奖。

但是，虽然她的工资与2018年持平，但绩效奖却则比2018年低了38.7%。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用汽车将与LG能源解决方案合作 在美建立21亿美元电池工厂

[汽车之家?行业]?三年前，通用汽车对外宣布，他们的电气化道路要“两条腿走”，一个是纯电动，一个是燃料电池，如今来看，要大调整了。今年7月中旬，通用首席可持续发展官戴恩·帕克在接受媒体访时表示，将放弃针对消费级市场推出燃料电池车，公司更专注纯电动领域。

被“半放弃”的燃料电?

通用汽车对于燃料电池车的研发可追溯至上世纪60年代。但正式“大肆”对外宣布，把燃料电池作为重要发展方向也不过短短几年时间。2017年，通用对外展示了公司正在开发的燃料电池电动汽车平台，名为SURUS，即一辆很大的无人驾驶汽车。同年，其对外表示，要在2023年前推出20款电动车产品（包括至少一款燃料电池汽车），通过纯电池车和燃料电池车“双管齐下”的方式来推动向电气化转型。?

『SURUS』

然而，今年7月，通用汽车在发布《2020年可持续发展报告》时称，燃料电池车将不作为“2023年前推出20款纯电动车”的一部分。这意味着普通消费者将不能再购买到通用旗下的燃料电池车。

虽然通用方面没有明确给出取消的缘由。但外界普遍认为，“成本过高”无疑是最大难题，这其中包括氢基础设施建设成本，以及车本身生产成本等。根据国际氢能理事会对燃料电池的使用场景预测，2050年燃料电池主要应用场景为客车、大型乘用车及中重型卡车。其中，很大原因在于燃料电池系统及氢气价格因素。

一汽新能源开发院电池研究所所长赵子亮曾指出，以丰田mirai为例，其燃料电池组的成本高达17.4万元左右，而同等续航的锂电池成本约为9万元，燃油车约为2.5万元。而针对续航所需氢气的成本，丰田Mirai每百公里燃料电池的耗氢量约为1kg，以美国为例，美国加氢的成本约为14美元/kg，大大高于锂电池汽车及燃油车的成本。

实际上为了解决成本压力。通用此前做了一系列的努力，不断与汽车行业内外寻求更广泛的合作。一方面，牵手本田，研发氢燃料电池技术，并共同组建了燃料电池组装厂；另一方面，与法国利勃海尔航空航天公司达成独家协议，开发用于飞机的氢燃料电池动力装置。多方面合作，以平摊研发等成本。

但目前来看，全球燃料电池推广成果并不显著。2019年全球燃料电池乘用车的销量近为7500台，其中销量冠军是现代NEXO销售量为4818辆，但它有87%是在韩国本土销售的，得益于大力支持。与此同时，随着电池技术的发展，纯电动车普及度也在不断加快。因此，在综合考量之后，通用汽车决定将电气化重点放在纯电动车研发上。

不止通用一家，此前奔驰、大众和本田等，也都暂时搁置了氢燃料电池在乘用车上的拓展。不过这并不意味着他们完全放弃了燃料电池领域的研发。据通用汽车方面称，公司与本田的合作关系并没有结束。未来，通用汽车研发的燃料电池技术，会应用到商业和军事领域，目前已经有一款燃料电池的军用车处于试验阶段。

共享汽车业务完全叫停

这已经不是通用今年第一次提出大的调整了。早在今年4月，通用汽车即宣布要关闭旗下共享服务业务Men，今年夏天将完全结束运营。这意味着通用成为新一家宣告共享汽车业务失败的车企。

Men早在于2016年推出，主要在北美运营，涉及的共享服务模式包括分时租赁、私家车租赁等，同时也将车辆出租给优步、Lyft等应用平台的司机。对于通用汽车来说，Men更多承载的是“实验”的重任，它是通用从一家以汽车销售为中心企业，转型为出行服务公司的重要尝试。

彼时，通用汽车时任总裁丹·安曼曾表示：“总体而言，我们认为汽车共享和拼车的出现对通用汽车来说既是机遇，也是威胁。真正改变共享模式和车主模式的是，汽车的使用效率大大提高了。现在，汽车有95%到96%的时间处于闲置状态。共享的利用率可能会大幅上升，这对客户和公司都有好处。”

在汽车产业面临着转型挑战的当下，不止一家车企喊出了做“移动出行服务商”的口号。一方面，车企们意识到如果不做直接触及用户的出行业务，未来很可能沦为出行公司硬件供应商，这是一些车企不愿意看到的；另一方面，车企看重的是运营车辆所产生的车辆数据和用户数据，这些数据近期来看能够帮助他们改进产品，长期来看，则是研究自动驾驶技术不可缺少的“燃料”。

另外，如果出行领域真是风口，车企也有必要率先占领。但现实给了通用重重一锤，Men业务发展并不如预期，甚至可以说远低于设想。特别是在Men第一位首席执行官Julia?Steyn离职之后，Men部门就一直处于动荡中。2018年10月，通用三季度财报中表示，Men有超过186000个订单，总计约3.38亿英里。而在此后的财报中通用并没有报告Men的收益情况。

于是，从去年中旬，通用即在不断地缩小Men运营范围。在通用看来，关闭部分共享业务是公司希望“专注于目前需求和增长潜力最强的市场”的结果。今年以来，疫情更是给了“Men关门的借口”。Men在最新一份声明中表示，停止运营的决定是在综合评估了业务、行业现状和肺炎疫情等多项因素后做出的。终止运营后，通用将把该业务所用和资产转移到其他业务部门。Men业务的关闭，也预示着通用初步试水出行服务公司未能成功。

『我国杭州某城区千辆新能源汽车长期停放在停车场』

事实上，近年来共享汽车行业发展的并不顺利。不管是Men成立之初对标的Zipcar、car2go，还是国内途歌、有有用车、EZZY、麻瓜出行等，都相继宣布退出。无法形成自我造血能力，是横亘在共享汽车企业面前的一座大山。曾有国内创业型共享汽车创始人表示，通过这几年的运营来看，以分时租赁为例，单车运营成本有所下降，但是下降空间并不足以覆盖亏空。成本下降的地方在于购车成本，但停车场费用和人工都在涨价。

“整体来看，车辆规模在扩大，但运营成本没下来。”上述人士表示，最初进入共享汽车赛道的人，都在想着靠速度和规模要效益，而当实际运营起来才发现，重资产运营项目成本曲线并没有那么大弹性，并不是规模上去，成本就能降下来。规模上去后，意味着管理流程更长、控制节点更多。而车企当然也不可能无休止的烧钱，特别是在车市面临下滑的背景下，车企都在思考如何过冬，钱更是要花在刀刃上。

紧衣缩食背后是资金链不足

无论是缩减燃料电池业务，还是关闭共享出行服务，其背后更深的原因是通用汽车资金链的紧张。根据通用汽车最新财报，截至今年第二季度，公司汽车业务总流动资金保持在306亿美元。看起来金额巨大，这些资金要继续投资支持关键项目的开发与上市，包括电动车、自动驾驶汽车、全尺寸皮卡和跨界车等，显然并不充裕。

『通用2020年第二季度财报摘要』

进一步细看，数据更不乐观。销量上，今年上半年通用汽车公司全球共销售292.3万辆，其中一季度销量为145.7万辆，二季度为146.6万辆，变化不大。但从营收来看，通用汽车今年一季度营收327亿美元，二季度营收则仅167.8亿美元，锐减近160亿美元；从净利润来看，更是转盈为亏，今年一季度，通用净利润3亿美元；二季度则是净亏损8亿美元。此外，截止今年二季度末，通用汽车业务经营现金流量净额为-80亿美元，同比减少118亿美元。

正如通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉所言：“通用在第二季度面临艰巨的挑战。”虽然，她也认为，北美市场强劲的定价和严格的成本控制措施一定程度上缓解了疫情期间停产造成的不利影响。停产8周后，通用汽车在北美市场的调整后息税前利率基本实现盈亏平衡。但从数据来看，美国疫情的发展，对通用影响较大。

通用资金难题并非朝夕而至，随着全球汽车市场增速放缓，通用也面临着巨大的挑战。而从去年开始，通用汽车即在着手进行裁员降本。此次共享业务的关闭，和燃料电池业务的缩小，也是之一。

根据通用预计，其将在今年实现40亿至45亿美元的成本节约目标。通用汽车CEO玛丽·博拉也公开表示，通用汽车将把重点放在拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是电动汽车和自动驾驶汽车领域。

从长远来看，燃料电池和共享出行或许是未来发展方向，但在企业面临资金困难的当下，车企更愿意关注短期内能直接转化为销售/业绩的工作。至于燃料电池和共享出行这些投入过于庞大，且收效缓慢的业务，自然成为车企“断舍离”的首选。毕竟“活下去，才有希望”。（文/汽车之家?章涟漪）

通用汽车牵手Nikola，“老少配”为啥让华尔街如此兴奋？

日前，通用汽车宣布将在美国密歇根州的四座工厂投资70多亿美元，创造4000个新岗位并保留1000个岗位，大幅提高电池和电动卡车的制造能力。通用称，此笔投资是其史上最大单笔投资。

在70亿投资中，40亿美元将用于改造Orion组装工厂，以用通用Ultium Platform生产电动卡车。2024年，通用汽车将开始在Orion生产Chevrolet Silverado EV和GMC Sierra电动车。

此次宣布的投资还包括与LG能源解决方案通过合资企业投资的26亿美元，用于建设Ultium Cells的第三座电芯生产工厂。新工厂的场地准备工作将于今年夏天开始，预计将于2024年年末开启电芯生产工作，并将向Orion和其它通用组装厂供应电芯。

根据通用汽车的规划，其Detroit-Hamtramck和Orion Township到2024年年末，电动卡车年产能可超过60万辆；加上在田纳西州、安大略省和墨西哥的另外三座工厂，其北美电动汽车年产能可在2025年年末超过100万辆。

除了在密歇根州的电动汽车相关投资，通用汽车还在Lansing地区的两家汽车组装厂投资超过5.1亿美元，以升级其近期产品的生产能力，包括下一代雪佛兰Trerse和别克Encle。

通用汽车半年业绩解读｜营收与现金流同步锐减 压力远在疫情之外

传统车企和新势力们开始组团狙击特斯拉了。

文/宋双辉

9月8日那天，美股汽车股板块出现了很大的变动，通用汽车股价大涨9%，Nikola盘中一度飙升45%，而特斯拉却暴跌21%，创下上市以来单日最大跌幅，市值一度缩水了800亿美元。

就在那一天，通用汽车宣布与Nikola建立战略合作伙伴关系，一起大力推进电动化业务。

为啥通用汽车牵手一家造车新势力，能让华尔街如此兴奋，连特斯拉都被打压了？这个合作到底有多牛？

“不花钱”办大事

Nikola创立于2014年，也是电动车公司，不同于特斯拉的是，Nikola的产品线主要专注于重卡、皮卡这种大车领域，被称为“重卡界的特斯拉”，而且除了纯电动还重点研究氢燃料电池技术，和特斯拉的技术路线也有差异。

通用汽车这次和Nikola的合作，会将自己的Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池技术的应用推广到Nikola旗下产品，Nikola的Badger皮卡等产品将在通用的工厂生产。

今后Nikola可以使用通用汽车的技术和产能，相关成本能够省下50亿美元；而通用汽车通过这种非现金的投资能获得Nikola20亿美元的股票，股票价值加上技术落地和电动车积分能够给通用汽车带来40亿美元的利益。

对于双方来说，这都是双赢的结果。通用汽车在Ultium电池和氢燃料电池项目上投入了巨额资金，通过Nikola的产品落地可以扩大规模效应，加速技术的商业化进程。而Nikola缺少的生产制造和技术验证等方面的经验，都可以从通用汽车那里获得，也省下了自己建厂的钱。

而且双方的合作不涉及直接的资金投入，对通用汽车来讲不用增加资金负担，今后Nikola也将继续保持独立运营，不存在被巨头吞掉的风险，也不影响它与其它车企合作。

华尔街拍手称赞

这几年通用汽车等老牌车企的股票一直走势不好，华尔街希望看到振奋人心的消息，与Nikola的合作正是如此。合作消息发布后，18位分析师中有16位都对通用汽车股票给出了“买入”评级。

摩根大通分析师Ryan?Brinkman认为，这笔交易对通用汽车来说非常好，因为不需要任何前期现金支出，还能带来几十亿美金的收益。

美国银行分析师John?Murphy认为这笔交易肯定了通用汽车在纯电动和燃料电池领域的技术地位，表明了传统车企也能够与特斯拉一较高下。

RBC分析师Joseph?Spak则认为，通用汽车的角色从单纯的汽车制造商转为技术供应商也是一件好事，因为未来供应商的收益肯定比制造商更高。

这笔交易也让外界更加坚信，通用汽车可能会将电动车业务分拆出去成为独立公司，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉在接受媒体访的时候也强调剥离电动车业务能够给公司带来潜在好处。

当然业务拆分是个漫长的过程，与Nikola的合作可以看作是一种尝试，至少从资本市场的反应来看，效果很不错。

现在市场上对抗特斯拉的阵营越来越强大，通用汽车与Nikola的联手就是一个很好的例子。有趣的是就在这则消息发布前，比尔·盖茨还给通用做了个“预热”。

他在博客文章中提到“得益于通用、福特等传统汽车制造商和Rivian、Bollinger等初创企业，你甚至很快就可以入手一辆纯电动皮卡。”非但只字不提特斯拉的电动皮卡，反而说特斯拉那种纯电动重卡技术不靠谱，还是燃料电池更适合重卡，简直就是通用汽车的神助攻啊。

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2019汽车行业十一大回顾

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仅仅一个季度的时间，通用汽车公司出现了近160亿美元的营收蒸发。通过对比其半年业绩，可以发现营收的下跌可能不仅仅是全球疫情的影响。通用汽车面临的困境，也绝不仅销量下滑这一个。

当地时间7月29日，通用汽车公司发布了2020年第二季度财报。报告显示：通用汽车二季度净收入为168亿美元，同比下滑53%；调整后的息税前亏损为5亿美元，同比大跌118%；调整后的息税前亏损率为3.2%，比去年同期下滑11.5个百分点；净亏损为8亿美元，同比大跌132%；摊薄后每股亏损为0.56美元。

其中通用汽车公司汽车业务经营活动的现金流量净额为负80亿美元，比去年同期减少了118亿美元，同比锐减132%。结合通用汽车此前发布的一季度财报，可以对其今年上半年的业绩情况有整体上的把控。今年上半年，通用汽车公司全球销量为292.3万辆，同比去年销量减少约90万辆。其中，通用汽车公司一季度销量为145.7万辆，二季度为146.6万辆。

结合一二季度财报不难看出，在疫情影响下通用汽车的一二季度的整体销量几乎没有变化，二季度销量甚至还有一定程度的提升。但对比营业收入却会发现通用汽车公司二季度营收相比一季度锐减近160亿美元。

《出行财经》认为，通用汽车公司这近160亿美元的营收蒸发，不应当仅仅归于全球疫情的影响，它显示出通用汽车公司包括汽车产销业务在内其他业务收入的全面收窄，除此之外更显示出其创新性的减弱。为抵抗疫情影响，通用汽车已经做出不少削减成本的努力，然而仅仅靠“省”可能无法为其拖出当前的营收困境。通用汽车必须拿出作为全球最大汽车公司的底气，才能真正避免十二年前破产的重演。

北美市场受挫，营收锐减，现金流为负

第二季度，通用汽车在全球一共销售了146.6万辆汽车，比去年同期下降了24.4%。因疫情影响导致的需求下降和工厂停产，使得该公司在美国市场的销量同比下滑34%至49.2万辆。今年上半年，通用汽车总收入为495亿美元，与去年同期相比，减少214亿美元。由于北美市场受挫，通用二季度营收同比下滑53%，锐减至168亿美元，而上季度该数据为327亿美元。

一季度，通用汽车美国市场总销量为61.8万辆，与去年同期相比下降约4.8万辆。虽然疫情冲击的负面影响已经在销量数据上有了表现，但与二季度相比并不明显。主要原因如下：首先，一季度前期美国疫情尚未完全爆发，对北美市场的冲击力有限；其次，得益于轻型皮卡与全尺寸SUV的强劲表现，以及通用汽车转型期取的成本控制措施，北美市场调整后息税前利润实现同比增长，一定程度上缓解了疫情期间停产造成的影响。其中，全尺寸皮卡销量持续强劲，同比增长27%，提振了通用汽车在北美市场的销量。

然而，由于疫情在美国的全面爆发，通用汽车的产销受到巨大阻碍。当地时间3月18日，美国三大汽车制造巨头福特汽车、通用汽车和菲亚特克莱斯勒宣布，因疫情蔓延，北美所有组装厂将临时关闭至3月底，重新开放的条件将在每周重新评估确定。

此后，通用汽车宣布停工时间进一步延长。同时，其董事会成员的薪酬将减少20%，高管的薪酬将减少25%-30%。从4月1日开始，所有员工20%的现金薪酬将延期发放，员工的医疗不受影响。

通用美国工厂的停工持续了两个月的时间，直到5月18日才正式复工。长达八周的停工给通用汽车的产销带来了巨大的阻碍，并直接表现为其二季度的营收和现金流锐减。对于二季度现金流为负的情况，通用汽车方面给出的解释是运营资金的释放以及疫情对财务的不良影响。

中国市场回暖，通用汽车的信心所在

2020年4月3日，通用汽车公布了2020年一季度在中国市场的销售数据：受疫情影响，该公司当季共交付46.1万辆新车，与去年同期81.4万辆相比，下降幅度达43.5%。

7月3日，通用汽车公布二季度中国销量数据：该公司当季共交付71.3万辆新车，同比下降5.3%，较上季度43%的跌幅大幅改善，显示其中国业务正在从疫情的影响中复苏。其中，除别克品牌二季度销量有7.8%的增长外，旗下各品牌都有不同程度的下跌。

今年上半年，通用汽车在中国市场共销售127.5万辆新车，去年同期该数据为157万辆。由此不难看出，通用汽车在华销量下降的主要因素是一季度疫情影响下的需求骤减。此外，虽然通用汽车在华整体销量尚未完全回转，但降幅已大幅收窄。同时，中国市场以超过美国市场25万辆的销量成绩给予通用巨大的市场信心，成为其信心所在。

除此之外，来自中国市场5亿美元的分红以及2000万美元的投资收入也在一定程度上增加了通用汽车公司的资金流动性，缓解了其财政压力。

净亏8亿美元：通用勒紧裤腰过日子

财报数据显示，通用汽车公司上半年净利润为负3亿美元。其中，一季度净利润为三亿美元；二季度调整后的息税前亏损为5亿美元，同比大跌118%，调整后的息税前亏损率为3.2%，比去年同期下滑11.5个百分点，二季度净亏损8亿美元，同比大跌132%。

今年一季度，该公司净利润同比下跌86.7%，为3亿美元。通用汽车一季度利润的巨幅下跌主要是因为中国市场受到疫情影响而产生的销量下滑。在中国市场，通用一季度共交付46.1万辆新车，与去年同期的81.4万辆相比，下降幅度达43%，投资收益也同比减少5亿美元。虽然二季度中国市场逐步回暖，但并未扭转通用汽车的颓势，净利润由正转负。

区域市场和业务部门方面，通用汽车在北美市场的调整后息税前利润为负1亿美元。对此，通用汽车解释称，北美市场强劲的定价和严格的成本控制措施一定程度上缓解了疫情期间停产造成的不利影响。

通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉（Dhivya?Suryadevara）表示：“尽管停产8周，通用汽车在北美市场的调整后息税前利率基本实现盈亏平衡。”

此外，通用汽车国际运营部的调整后息税前亏损为3亿美元，自动驾驶部门Cruise的调整后息税前亏损为2亿美元。

综上，多方面的亏损以及销量的大幅下滑导致通用汽车公司营业收入巨幅下跌，净利润为负。在此情况下，通用也取了一系列措施开源节流，以缩减成本，保存余粮。

在缩减成本方面，自去年起通用汽车就着手进行裁员，以保证成本的降低；此外，出售海外工厂以及品牌的整合也是通用“紧缩”战略的一部分；与其他企业合作，共摊研发成本也是通用缩减成本的的手段之一。通用公司表示，预计将在今年实现40亿至45亿美元的成本节约目标。

受肺炎疫情影响，通用汽车于3月底撤回了此前发布的2020年财务业绩目标。同时，通用汽车还将从现有信用额度中借款160亿美元，增加现金储备，以应对肺炎疫情带来的冲击。

截至二季度末，公司汽车业务总流动资金为306亿美元。这家汽车制造商表示，将利用相应资金继续投资支持关键项目的开发与上市，包括电动车、自动驾驶汽车、全尺寸皮卡和跨界车等。疫情当前，对于业绩不佳的通用来说，保存余粮，勒紧裤腰过日子是当前的重点。与此同时，通用汽车公司的投资也有一定程度的放缓，毕竟钱要用在“刀刃”上。

通用汽车CEO玛丽·博拉曾公开表示，通用汽车将把重点放在拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是电动汽车和自动驾驶汽车领域。

电动化方面，今年第二季度，通用汽车与LG化学成立的合资企业位于俄亥俄州劳德斯顿（Lordstown）的电池制造工厂正式动工。在新能源大行其道，LG化学发力强劲的当下，这一消息将成为通用汽车公司的一大利好。

通用汽车预计，下半年公司将产生70亿至90亿美元的自由现金流。通用汽车首席财务官维娅·苏雅德瓦拉对此表示，这一目标的实现取决于经济复苏的情况以及车市情况。

《出行财经》认为，通用汽车公司二季度财报中显示出的经营问题不应仅归过于全球疫情的负面影响，通用汽车公司除汽车产销外的其他业务应当也出现了一定程度的问题。因此，仅仅将盈利的希望置于疫情好转，市场回暖之上对于解决通用汽车的营收困境并无根本性帮助。对于现在的通用汽车而言，如何协调旗下的各类业务，进行更精准的战略补充，在节流的基础上同时开源，才是更好的做法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用汽车携手Nikola 加注电动卡车及氢能源应用

2019年已成历史。当“我太难了”成为一种引发全社会共鸣的自嘲式网络调侃热词时，汽车行业出现销量整体负增长已经不足为奇。不过，任何时候都会有人欢笑有人哭，有人在风雨飘摇中倒下，就会有人在攻城拔寨中崛起。站在21世纪20年代的起点上，让我们一起来回顾一下2019年汽车行业那些难忘的大。

1.?那两个在华最失意的人要结婚了：FCA和PSA合并

FCA和PSA的合并是全球汽车行业2019年备受瞩目的焦点，合并完成后新的公司有望成为世界第四大车企集团。不过人们与其说是对这家全新的公司抱有多大的希望，还不如说是对唐唯实，这个曾经奇迹般带领扭亏为盈的企业家充满了期待。不过，业界对于二者的合并也是看法不一，PSA和FCA各有各的问题，二者在中国市场的共同之处就是都是失意者。在全球范围看，两大公司如今在新四化面前步伐缓慢，其各自无心也无力去应对天价的研发支出。合并或许是能激发协同效应、摊薄研发成本的唯一路径。但新四化技术储备不足的两大车企，也被不少人士认为，这样的合并只会导致两大车企加速下滑。

2.?马斯克依然是新能源的最大赢家：特斯拉中国工厂投产，Model?3开始交付

当人们在调侃李斌因为蔚来而成为2019中国汽车行业“最惨”的那个人时，特斯拉却似乎已经走出了阴影而正在重新成为聚光灯下的宠儿。

2019年对于埃隆马斯克来说，似乎过得比较惬意。Model?3开始大规模交付意味着特斯拉已经站在了盈利的边缘。中国工厂在四季度开始试生产，更是意味着特斯拉将毫无障碍进军全球最大的新能源汽车市场。上海为此不得不舍去了蔚来的造车资质，并为特斯拉协调了巨额银行。低价入市的特斯拉Model?3无疑将对国内新能源汽车市场产生巨大的冲击，尤其是特斯拉在产品性能方面，的确让不少传统车企巨头都自愧不如，更不要说国内的一众电动车车企了。50万台的年产量也让特斯拉具备了将上海作为基地辐射亚太市场的能力。上海市高价引入特斯拉，不知道是能促进国内新能源汽车产业升级，还是引来一只狼，提前宣判了自主品牌尤其是造车新势力在电动车时代的。上海之外，特斯拉在欧洲的基地也已选定德国柏林，挑战全球汽车工业最强国家的战略也已经非常明显，不知ABB为如何应对，但有一点可以肯定，ABB绝不会束手待毙。

3.?社交媒体时代的危机公关反面教材？奔驰“引擎盖”也许不是偶然。

可能连奔驰自己都没有想到，一个在各大主机厂稀松平常所需要应对的新车质量和售后服务问题，最终会因为一段社交媒体上“女车主坐在引擎盖上哭诉”的演变成一个引起社会舆论广泛关注的热门话题，顺带还让原本可能是业内潜规则的金融服务费浮上了台面，而整个过程中奔驰的危机公关应对可谓节节败退，乏善可陈，堪称一个社交媒体时代的反面教材。对于这个本身，我们无须赘述。而对于其他主机厂来说，奔驰“引擎盖”绝对不是偶然，在市场竞争日趋激烈的当下，除了保障产品质量和售后服务的规范性，也许需要补课的还有社交媒体的传播管理和危机应对。

4、通用汽车还会好吗？北美汽车工人罢工让其损失40亿美元

在新能源和新四化的浪潮下，传统汽车真的已经成为夕阳产业了吗？不管怎样，2019年跨国车企裁员与汽车工人罢工可谓此起彼伏，在北美表现得尤为突出。

随着国内车企进军欧美国家越来越多，工会问题自然而然就成为我们以后需要重点关注的方面。面对史上最严重的罢工，通用汽车损失高达40亿美元，这让在前瞻技术方面投入巨资的通用汽车来说心疼不已。而罢工的背后，其实是通用汽车对于北美人工成本较高、养老负担过重导致通用在北美乃至全球车企中缺乏竞争力的最好写照。北美通用上一次的破产依然历历在目，彼时与其说是金融危机或者说庞大的组织架构拖垮了通用，倒不如说是庞大如美国汽车工会拖垮了通用。对于影响力巨大的全美汽车工会UAW，即使大如都难言轻易得罪，更不要说所在地的州以及参众两院的议员们，最终通用汽车只能选择妥协，而FCA和福特更是早早答应了UAW的要求，让通用成为这一轮罢工的最大受害者。不过后期爆出的UAW高管们的受贿丑闻，也让国人知道，即使号称自己最为民主，拥有权力巨大的反贪机构的美国，也是乱象丛生。

5、浪漫的法国人又一次败走中国？长安标致雪铁龙解体宝能入局

标致雪铁龙堪称是法国车在中国“水土不服”的一大典型例证。抛开广州标致败走的旧话不提，一度以法国女神苏菲玛索为代言人抢尽眼球的DS品牌2019年成为在华最失意的法国车代表。

随着宝能接手长安标致雪铁龙50%的股权，销量已经可以忽略不计的DS品牌已经放弃了和长安汽车之间的合作。虽然中国汽车市场依然全球最大，国内豪华品牌细分市场依然在不断增长，但随着国内汽车市场从增量市场向存量市场转变，品牌力和产品力不足的品牌都将面临越来越大的挑战。铃木以及菲亚特已经离开中国，福特、标致雪铁龙、DS、起亚这些曾经叱咤风云一时的外资品牌也不可避免面临日益边缘化的局面，未来何去从何从，谁也没有办法很好来预料。而接手DS工厂的宝能，到底是看中了DS深圳工厂的厂房以及设备，还是寸土寸金的深圳土地，这个也有待时间来向我们揭示宝能背后真正的意图。

6、让技术落后者加速淘汰出局的政策靴子落地：国六实施和新能源补贴政策退坡

国六实施：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2020年7月1日起正式实施，而不少重点城市的提前实施国六b的排放标准打了不少车企一个措手不及。大额终端折扣的登场也着实让冷清已久的车市迎来了久违的但是短暂的高潮。但随着清仓完成，车市随即转冷。国六的实施，对于大企业来说可能是成本的上升，而对于小企业来说，则有可能是退出一、二线城市，甚至是销量断崖式下跌的灭顶之灾。

同时新能源补贴退坡政策的实施，也让国内新能源市场从7月开始遭遇大幅同比下滑，直至11月都未能得到扭转。新能源汽车销量的下滑以及补贴的大幅减少，将让依靠补贴度日的自主品牌加速退市，同时也有助于国内动力电池行业的再度向头部企业集中，一场从主机厂到电池企业的兼并重组潮将不可避免。

7、加速下滑的福特中国：换帅能解决问题吗？

表现不佳的福特中国2019年初请来了老兵陈安宁执掌中国业务，继而有杨嵩、毛京波等一众本土职业经理人纷纷加盟，通过更接地气的本地高管扭转福特在华的不利局面是福特对于跌跌不休的国内车市开出的一剂药方。本土高管之外，福特还单列中国业务为一个向全球汇报的独立业务单元，赋予更大的决策权来加速很多项目的推进。而除了福特，大众、丰田都已经将中国业务独立，对于中国市场的重视程度可见一斑，未来中国市场将成为左右各大巨头争夺全球市场霸主宝座的胜负手。

8、迈向全球化的中国车企：长城吉利们在另一个战场展开较量

即使从政策层面看，外资车企股比限制即将放开，但Smart项目、光束项目以及丰田比亚迪合资仍然能够守住50:50的合资股比，足以让国人扬眉吐气一番。吉利、长城是国内自主品牌的领军车企，在体系能力上拥有较强的实力，对于奔驰和宝马来说，通过与其合作，可以为相对弱势的smart和MINI引来强援，促进其在国内销售业绩更上一层楼。而比亚迪更是国内新能源汽车的排头兵，车型布局完善，运营经验丰富。在纯电动车上落后一步的丰田，借助比亚迪的经验，能够最短时间内实现在国内的纯电动车型的投放，以追赶即将在国内投放MEB车型的大众的脚步。

9、汽车老炮联手布局新出行：奔驰宝马在移动出行领域深化合作

移动出行是当前几乎所有主机厂未来转型的一个重要方向，其中最为主要的原因是年轻一代对于拥车模式在发生深刻的变革，叠加传统汽车制造端的利润被极大地稀释。作为豪华品牌的代表车企的奔驰宝马在2019年共同出资10亿欧元以50:50成立5家合资公司主攻移动出行领域，涵盖ReachNow，ChargeNow，ParkNow，ShareNow和FreeNow一共五个品牌。两个老冤家携手布局移动出行领域，发挥最大协同效应在最短时间抢占最大市场份额的野心已经显露无疑。

10、应景做秀还是整合的前奏？三大国企联手推出T3出行

一汽、东风、长安三大汽车领域央企的合并一直是媒体的焦点，尤其是随着三大车企高管换防的完成以及其他行业央企合并重组进程的加快，更是增加了各方的关注度。不过我们在2019年并未等来三大央企的合并，反倒是由三家央企共同出资组建的T3移动出行公司开始运营，并通过部署V.D.R安全防护系统来作为征战移动出行市场的利器。在面对滴滴以及一众车企的移动出行项目的挑战，T3前途如何目前尚不得知，但是三家央企在新四化领域的更为深化的合作并逐步走到合并的道路，大幕似乎已经拉开。

11、最像好莱坞**的年度压轴大戏：戈恩在重重监视下逃离日本

汽车行业2019年度最有争议、最有看点的国际，无疑是最后一天登上全球各大媒体头版的戈恩成功逃离日本。

戈恩出逃，无疑像给了日本警方、边检以及海关等众多机构一个响亮的耳光。一个大活人居然在贴身监视的层层罗网之下被带离国境，堂而皇之地在万里之外的黎巴嫩公开指责日本的政治迫害，足以让我们的近邻颜面扫地。

撇开这个颇有些戏剧性的出逃不谈，戈恩带领日产扭亏为盈，并一手缔造了日产-雷诺-三菱联盟，堪称为数不多的全球范围内汽车企业之间成功整合的经典案例。但行事作风颇为霸道的戈恩，始终没有去俯身倾听他的日本同事的意见，激进甚至有些偏执地去追求规模和销量，而忽略产品与公司的利润与保守的日本的经商文化产生了巨大的冲突。被日本同事赶下台既在意料之外，却也在情理之中。不过即使出现如此之大的矛盾，三家车企依然没有让这个联盟瓦解，在当前面临汽车产业面临巨额的“新四化”领域的投入，使得大家不得不抱团取暖。只是今后如何去让这个联盟可以更加高效地进行运转，发挥最大的协同效力，其实也许还是需要一个戈恩式的人物来重新加以整合。只是不知道这个强人何时才会来？新的强人会不会在日后又被赶下台而陷入牢狱之灾呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉上海工厂再获40亿元；本田11日逐渐恢复北美生产

通用汽车8日宣布与Nikola公司建立战略合作伙伴关系，将Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池技术的应用推广到Nikola旗下产品，在电池技术商业化应用方面立下又一重要里程碑。

通用汽车将以等值非现金资产投资获得Nikola新发行的20亿美元普通股，预期在股票价值、电池及燃料电池供应、产品开发制造以及电动车积分方面获得超过40亿美元的利益。Nikola预期未来10年可以在电池及驱动系统领域减少40亿美元的支出并降低其产品的工程验证成本达10亿美元。

Nikola创始人Trevor?Milton表示：“Nikola是全球最具创新精神的公司之一；通用汽车是世界顶级的工程制造企业之一。这一合作使Nikola可以快速运用通用汽车的Ultium电池系统、价值数十亿美元已经可投产的燃料电池项目、经过充分验证和测试的量产电动车驱动系统，以及投资者的信心。通用汽车的投资使我们拥有共同的成功目标。”

通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary?Barra）表示：“与Nikola的战略合作使?Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池系统实现更广泛的落地应用。我们正在多个主要电动车细分市场上扩大规模，以降低电池和氢燃料电池的成本，提升盈利能力。同时，将通用汽车的电气化技术解决方案应用于重型商用车是我们迈向‘零排放’未来的重要一步。”

通过与Nikola的战略合作，通用汽车将把氢燃料电池技术的应用拓展到7/8类半挂式卡车市场，使其行业领先的Hydrotec氢燃料电池系统实现大规模商业化落地，成为电池驱动技术的有效补充。作为比汽油和柴油更高效的能源，氢燃料电池对于半挂式卡车市场的重要性正日益显现。通用相信氢燃料电池技术在多元化交通以及固定和移动能源终端市场都具有广阔的应用前景。

通用汽车将从Nikola?Badger的纯电动版和氢燃料电池版皮卡开始，进行工程、验证以及生产其系列产品，包括Nikola?Tre,?Nikola?One,?Nikola?Two和NZT。

Nikola将继续作为一家独立公司运营。此项投资需通过反垄断审查并满足其它惯例成交条件。双方预计将于2020年9月30日前完成交易。Nikola?Badger车型将于12月3日至5日在美国亚利桑那州举办的“Nikola?World?2020”活动上正式亮相，于2022年底前投产。在宣布此次战略合作的同时，Badger已在其开始预售。

随着市场对新能源汽车的关注与日俱增，通用正一步步提升对替代燃料汽车的投资，分析人士认为，从皮卡车型在美国车市的地位来看，这将会是有利可图的利基市场。投行Cowen分析师发布报告表示：“这种伙伴关系代表着通用汽车氢燃料电池技术将大规模商业化，这对于用燃料电池的重型运输车型来说，会是一项领先指标。“?

Nikola是美国的一家零排放汽车生产商，同样取名自发明家尼古拉特斯拉（Nikola?Tesla），总部位于亚利桑那州凤凰城，于2014年在犹他州盐湖城成立，创始人是Trevor?Milton，今年6月4日透过反向收购VectoIQ借壳上市，其股票受到投资者热烈追捧，市值一度达到287亿美元，一举位居全球车企前列。

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编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

特斯拉签订40亿元合同，资金将用于上海工厂

据外媒报道，周五曝光的一份监管文件显示，电动汽车制造商特斯拉已经与中国一家机构达成协议，为其位于上海的汽车工厂提供高达40亿元人民币（约合5.6551亿美元）的营运资金。去年至今，特斯拉累计获得中资银行总规模已接近200亿元人民币。文件称，这笔将由中国工商银行股份有限公司提供，仅用于特斯拉上海工厂的生产相关支出。这家位于上海的特斯拉汽车工厂是该公司在美国以外的首个汽车生产基地，也是特斯拉全球战略的核心，用以提高汽车销量等。由于新型冠状的大流行，特斯拉已经暂停了位于旧金山湾区工厂的生产营运，当地卫生部门于周五告知特斯拉，由于隔离措施仍将继续，该工厂仍然“不能开工”。

本田在5月11日逐步恢复加拿大和美国工厂的生产

本田将于5月11日开始重启先前于3月中旬停工的美国和加拿大的汽车及零部件工厂，加入其他汽车制造商于本月恢复北美生产的行列。本田周五表示，将逐步提高产量，并错开重启日期，以让工人适应新的包括温度检测和社交隔离措施等安全措施。由于新型冠状的爆发迫使北美大陆几乎所有的汽车制造活动停滞，本田在3月23日关闭了工厂。本田表示，所有受薪员工将于5月8日或11日返回工作岗位，具体时间取决于工作地点。这些员工在4月中旬被安排暂时休，不过公司继续提供医疗和其他。

上海比亚迪有限公司发生工商变更：王传福退出法定代表人、董事长

天眼查数据显示，5月8日，上海比亚迪有限公司发生工商变更，王传福不再担任法定代表人、董事长，由何龙接任；吕向阳、夏佐全卸任董事，新增董事为周亚琳、赵俭平，新增谢琼为监事。此外，公司的经营范围也发生了变更，新增信息化与云计算集成服务及应用与销售等。

福特汽车首度对外公开在美国的自动驾驶测试数据

5月8日消息，近日，福特汽车首度向外界公开其在美国的自动驾驶测试数据，旨在帮助自动驾驶技术人员研发可靠高效的自动驾驶车辆算法。福特此次公布的测试数据涵盖了一年内从多个自动驾驶测试车辆收集到的数据，包括激光雷达和摄像头传感器的数据、GPS导航和行驶轨迹信息，多车数据、3D点云图和地面反射率地图等数据。福特将以主流的ROS格式公开自动驾驶数据包，同时还提供数据可视化插件方便技术人员使用。

存在发动机失火隐患，一汽召回部分奔腾B30汽车

中国第一汽车集团公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回：决定自2020年7月15日起，召回2015年9月18日至2016年11月27日期间生产的部分奔腾B30轿车，共计45406辆。本次召回范围内车辆由于火花塞与点火系统匹配不良等问题，可能造成车辆发生抖动、发动机失火、无法启动等情况，极端情况下可能出现车辆行驶中熄火现象，存在安全隐患。

华为携手首批18家车企成立“5G汽车生态圈”

近日，华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后），正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证，带给消费者更惊艳的体验。这正呼应了华为“聚焦ICT技术，帮助车企造好-车、造-好车”的理念。

财政部下发氢能汽车“十城千辆”征求意见函，北上广均在列

由财政部发出的《关于征求（征求意见稿）意见的函》显示：“示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。”《征求意见函》显示，此次被具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅（局）等八个省份。《征求意见函》发出日期为4月29日，征求意见截止时间为5月7日。

Uber CEO：将根据工作时长为司机提供医疗

据外媒报道，Uber CEO达拉·科斯罗萨西表示，司机应该获得与他们工作时长相称的医疗，Uber正准备创建一套系统来兑现这些。科斯罗萨西称，这种模式将允许Uber成为工人们获得收入的“切入点”。他们可以选择通过增加工作时长来获得医疗，也可以通过减少工作时长来放弃部分。Uber将根据司机投入的时间向一只基金投入资金。该基金将用于支付司机的医疗和最低收入。

宝马发布全新宝马4系效果图

近日，外媒发布了全新宝马4系效果图，并且自信的说，这就是它的样子，其实通过之前的谍照和宝马各种概念车的设计，我们就能知道，全新宝马4系将会拥有巨大的双肾进气格栅。预计新车有望在2020年内发布。新车还可能搭载用330e的插电混合动力装置，该系统通过容量为12 kWh锂离子电池，可为车辆额外提供约35公里的续航里程，而配备xDrive四驱版本车型，可行驶约为32公里。

与马斯克起争执，特斯拉欧洲区主管离职

据外媒报道，特斯拉欧洲区主管Sascha Zahnd在与埃隆·马斯克（Elon Musk）发生争执后离职。去年，原欧洲区主管Jan Oehmicke离职，时任特斯拉全球供应链副总裁的Sascha Zahnd接替Oehmicke担任欧洲区主管。如今Zahnd任职还不到一年，便选择离职。Zahnd任职时负责特斯拉欧洲地区的所有业务，包括销售和服务，此外还参与了特斯拉柏林工厂的开发。

车好多集团联合创始人兼CTO张小沛离职

今日有媒体报道，车好多集团联合创始人、CTO张小沛卸任集团职务，车好多集团联合创始人、高级副总裁白如冰接任负责毛豆新车与车好多车后业务。根据车好多集团的书面信息，张小沛卸任车好多集团职务后，将出任山行资本合伙人，负责汽车消费领域投资，完善车好多在汽车消费领域的布局。同时，她将以顾问身份长期支持集团发展。

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