铝散热器价格怎么算_西藏散热器铝合金价格

1.请问买摩托车去西藏，五万以内的有推荐吗？

2.矿产铜和铜精矿是有什么区别？

3.想休息时骑单车旅游，买什么自行车好？碟刹与盘刹的优缺点对比？

4.准备骑车到西藏关于捷安特山地车的选择

5.谁能告诉我 自行车 美利达维多利亚500和捷安特MEME的配置，然后对比分析一下性能的差别，先别考虑价钱因素

中国摩托车之最

●第一辆摩托车

1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。

（该车的命名词由中国人民解放军代总参谋长聂荣臻颁布，为了永远记忆井冈山的英勇斗争。

）该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h，自重195kg。

“井冈山”牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。

●第一辆边三轮摩托车

1954年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样车增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生产，当年生产“井冈山”牌边三轮摩托车1487辆。

这是我国最早的边三轮摩托车。

●第一辆后三轮摩托车

1951年6月，上海利通机动三轮车制造厂（厂址在上海市南昌路）试制出我国第一批后三轮摩托车。

1951年国庆节期间，该厂王尔荣工程师带着该车去北京向重工业部汇报，并在华北城乡物资交流展览会上陈列。

●第一辆在国外展出的摩托车

1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举办的国际博览会的展出活动，这是新中国成立后国产摩托车第一次在国外展出。

●第一辆军用重型摩托车

1957年9月，南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机；1957年11月30日，南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。

在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上，该车获重大民品试制奖，被定名为“长江750摩托车”。

●第一辆750型大排量正三轮摩托车

1969年3月，江西赣江机械厂在长江750边三轮摩托车的基础上改装设计成正三轮摩托车；当年试制出样车，并小批量生产，型号定为长江750Z正三轮摩托车。

●最早的机动脚踏两用摩托车

1958年4月27日，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）仿照苏式机动自行车，制造出了“卫星牌”机动、脚踏两用车。

该车装有单缸汽油机，百公里油耗仅为1.2升，全车重量比一般自行车约重5kg，亦可人力驾驶。

1958年3月，上海自行车厂仿制出10辆安装原苏联д4发动机的永久“101”型机动脚踏两用摩托车，后来又按法国样车仿制出永久“102”及“103”型机动脚踏两用摩托车。

此两种车是我国最早的机动脚踏两用摩托车。

●最早的50型摩托车

1964年9月，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）以原苏、捷两国联合开发的佳娃50型摩托车发动机为样机，车体设计则参照自行车形式研制出我国最早的50型摩托车3辆参加济南市国庆15周年的游行，故取名为轻骑“15型”。

1980年，该厂生产的轻骑“15型”摩托车突破了年产万辆的大关。

●最早的125型摩托车

1977年11月，河北邮电摩托车厂研制的“河北125型”摩托车通过了河北省沧州市机械局组织的技术鉴定，投入批量生产。

1981年改名为友谊YY125型摩托车。

这是我国最早的125型摩托车。

●最早的250型摩托车

南昌飞机制造公司按照原捷克佳娃250型摩托车，在1958年内试制成功250型摩托车。

当年7月1日，我国首批2辆长江250型摩托车试制出品。

1960年4月北京摩托车厂按照长江250图纸生产了59辆长城牌604型两轮摩托车，至1963年共生产该型车213辆，1966年后改名为“东风牌”，从此，开创了我国250ml级民用两轮摩托车的生产历史。

1960年3月，上海自行车二厂从北京摩托车制造厂取得了南昌飞机制造公司测绘的图纸，完成了第一批15辆幸福250摩托车的试制。

东风250和幸福250型摩托车是我国最早生产的250型摩托车。

●最早的300型摩托车

1958年5月，上海石油公司成立摩托车试制小组，在没有图纸，也没有搞测绘的情况下，完全按照英国“大炮”（300ml、单缸、风冷、四冲程）型摩托车零件实样加工，仿制成新车取名“海燕”，在1958年五一节前完成了一辆样车的试制。

这是我国第一辆300型摩托车。

●最早的350型摩托车

1965年9月，上海摩托车制造厂以原捷克“佳娃”350型摩托车为样车，仿制出5辆幸福350型摩托车。

●最早的550型摩托车

1958年5月，上海综合联社摩托车修理合作社按英国“爱雷”（550ml、单缸、风冷、四冲程）摩托车仿制出3辆样车。

新车取名“闪电”牌，用以比喻摩托车速度像闪电一样快速。

这是我国第一辆550型摩托车。

●最早的650型摩托车

1987年1月，南方动力机械公司在长江750F发动机的基础上，改进设计出一种宽度和容积减少，而功率增大、性能更优良的长江650发动机，填补了国内空白。

1990年，江西赣江机械厂研制出我国第一辆冠军GJ650型二轮摩托车。

●第一辆东海750型摩托车

1970年2月，上海摩托车厂为适应部队需要，承接了东海750型军用边三轮摩托车的试制任务。

东海750型车是在长江750型车的基础上更进一步发展的车型。

该车参照了英国凯旋（Triumph）公司“胜利”650型摩托车发动机结构，采用四冲程自然风冷式、直列双缸发动机，并带有电启动装置。

●第一辆800型摩托车

1979年，航空工业部决定仿制西德BMWR80，以满足部队对重型摩托车的要求。

该型发动机的容积为797.5ml，结构与长江750类同，其最大功率为29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩为49N·m（5200r/min）。

1980年12月，试制出样机6台。

●第一辆900型摩托车

1974年12月，南方动力机械公司自行设计研制出我国第一台长江900摩托车发动机。

该机为双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机。

1975年10月，江西赣江机械厂在南方动力机械公司等单位的协助下，完成了首批2辆长江900摩托车的研制任务。

●最早的250型货运正三轮摩托车

1961年11月，北京市摩托车制造厂试制出“长城”牌（1966年更改为“东风”牌）BM020型货运正三轮摩托车，发动机为单缸、风冷、二冲程型式，当年生产了200辆。

●最早的250型三轮客车

1964年4月1日，上海自行车二厂与宝山农机厂、五金配件厂合并，成立上海摩托车厂，并厂后开发的第一个新产品就是250三轮客车，即250K型摩托车。

该车是在幸福250型二轮摩托车的基础上改进设计，在沪、苏、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用户欢迎。

●最早的250型客货三轮车

1966年7月，北京市摩托车制造厂在长城BM021型货运正三轮摩托车的基础上，改进设计成“东风”BM021J型客货正三轮摩托车，可乘座四人，并带少量货物，当年生产200辆。

●第一辆转子发动机摩托车

1969年12月，江西赣江机械厂土法上马，研制出我国第一台长江470转子发动机摩托车。

该车发动机采用单缸全风冷、离心叶片风泵转子，偏心距16mm，排量467ml。

由于该车在较重负荷下行驶，过热较为明显，尚未投入批量生产。

●最早的电启动摩托车

1969年冬，中苏边境事件后，部队急需一种功率大、启动迅速、速度快的摩托车，上海摩托车厂奉命承接了这一任务，于1970年2月试制出我国首辆大功率电启动摩托车样车，取名为东海750型军用边三轮摩托车。

该车采用四冲程大功率发动机，汽缸工作容积746ml，最大功率26Kw（5500∽5600r/min），最高车速120km/h，启动方式为电启动兼脚踏启动。

这是我国最早的电启动摩托车。

●最早采用盘式液压制动的摩托车

1982年5月29日，南昌飞机制造公司研制成功的长江750J－1型公安警车上，其前轮采用了先进的盘式液压制动器，克服了机械鼓式制动器反应迟钝、制动力小等缺点。

该车是我国最早采用盘式液压制动的摩托车。

●最早采用交流发电机的摩托车

1982年5月，江西赣江机械厂研制的长江750A型摩托车通过部级技术鉴定，投入批 量生产。

该车采用南方动力机械公司最新改型设计的2P78FM发动机（长江750F发动机），其发电机由65W的直流发电机改为了280W的交流发电机，从而克服了老长江750型车夜间行驶时，喇叭不响、灯光不亮的缺陷。

该车是我国最早使用交流发电机的摩托车。

●最早采用驾驶室和倒挡箱的摩托车

1983年5月25日，贵州伟宏机械厂在江西赣江机械厂生产的长江750Z－1型正三轮摩托车的基础上，增加了驾驶室和倒挡箱。

1987年，该车曾向孟加拉国出口175辆，创汇23万美元，至1990年该车共生产515辆。

●最早的踏板车

1987年1月，济南轻骑摩托车厂仿照日本铃木公司80年代研制的车型CY50（蔷薇）研制出了3辆QM50QW（木兰型）踏板摩托车，开创了我国踏板摩托车的先河。

●最早采用倒车功能的边三轮车

1987年7月，江西赣江机械厂研制的长江750B－2型摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。

该车采用南方动力机械公司最新设计的具有倒挡功能的发动机（该发动机具有4个前进挡、1个倒挡和1个空挡）。

●最早采用幅板式轮辋的摩托车

1989年12月，南昌飞机制造公司推出的长江CJ750Z（MTD）新型正三轮摩托车，其轮胎采用4.5－12规格的微型汽车胎，轮辋采用幅板式结构，免除了过去幅条式轮辋需要经常调整、穿编幅条的麻烦，大大提高了维修方便性。

●最早使用无内胎轮胎的摩托车

1994年10月，江西赣江机械厂研制的冠军650和冠军750二轮摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。

该车率先采用无内胎式安全胎。

使用这种轮胎后，摩托车在行驶过程中，即使轮胎被穿刺，还可以继续行驶一定距离，而且补胎非常方便，只要用专用补胎枪将合适大小的橡胶打入轮胎便可，无需拆下轮胎。

●最早使用并列双缸机的摩托车

1995年 ，我国春兰公司独立研发出了并列双缸、四冲程摩托车发动机，填补了国内空白。

该发动机安装在春兰“虎”CL125－3和春兰“豹”CL125－2型摩托车上，这是我国最早使用并列双缸机的车型。

该车一上市就十分火爆，至今畅销不衰。

●第一辆水冷摩托车

1997年，我国春兰集团研制出中国第一台水冷摩托车发动机——春兰173mm单缸水冷四冲程发动机，安装在春兰公司自行开发研制的春兰“海豹”CL125T型摩托车上。

该车的水冷却系统由散热器、水泵、风扇、节温器等部件组成，在缸套及燃烧室周壁上铸有适当容量的水腔。

这是我国最早使用水冷机的摩托车，同时也是我国踏板摩托车首次使用水冷却系统的车型。

该车的百公里油耗仅为1.8L/100KM，比同类型普通摩托车的油耗下降17％，已经跨入国际先进水平的行列。

最早使用铝合金车架的摩托车

1998年，西藏珠峰工业有限公司开发的珠峰ZF150－2型摩托车采用压铸铝合金车架；铝合金质量小，可减小路面行驶摩擦力，行驶起来更快捷。

这是我国最早使用铝合金车架的摩托车。

●最先使用4气门新技术的摩托车

1999年，春兰公司研制成功中国第一台V型双缸水冷四气阀250摩托车发动机，安装在春兰“虎神”CL250型车上。

该车采用了先进的双顶置凸轮轴、4气门（DOHC4）新技术，较之传统的2气门结构，对汽缸的换气性能及气门结构的运动性能有较大改善。

该车是我国最早使用4气门新技术的摩托车。

●最早使用V型双缸机的太子车

1999年4月，春兰公司研制成功了我国第一台V型双缸2V60M型汽油机，填补了国内空白。

V型双缸机是国际上非常流行的“美式太子车”必备的发动机，它的出现结束了国产太子车无法匹配国产V型双缸机的历史。

春兰“虎神”CL250型太子车配装该发动机后便成了我国最早使用国产V型双缸机的摩托车。

●最早使用集成电路电子点火器的摩托车

上海幸福XF125、重庆嘉陵JH125和广州五羊WY125等四冲程摩托车的电子点火器，使用了一种型号为4213的专用模拟进角集成电路，与传统的波形进角电子点火器相比较，点火提前角可根据发动机的不同自动调节，改善燃烧，获得较好的动力性和经济性。

随后，轻骑GS125和豪爵125等车的电感式点火系统采用名为2918的集成电路芯片，这些车是我国最早使用集成电路电子点火器的摩托车。

●最早使用数字点火器的摩托车

1999年，春兰公司自行研制的春兰CL250踏板摩托车上，应用了计算机精细控制，实现各工况最佳点火角度的数字点火器。

该车不但功率大、扭矩大、噪声低、油耗低；而且排放很低，大大优于国家标准，达到世界先进水平。

该车是我国最早使用数字点火器的摩托车。

●最大排量的太子车

1999年4月，春兰集团首次研制成功了春兰“虎神”CL250太子车，该车是我国自行研制的最大排量太子车。

此外，1998年，西藏珠峰工业有限公司与日本雅马哈公司合作生产了一款高性能、高品质的珠峰ZF250型太子车。

该车采用了雅马哈低重心的OHC、V型双缸、空冷、四冲程排量250ml发动机。

该两款车是我国目前最大排量的太子摩托车。

●最大排量的踏板摩托车

1999年，春兰公司自行研制的春兰173mm单缸水冷四冲程发动机以优异的性能指标通过了国家鉴定，这是我国首创的大排量卧式发动机。

该发动机已经应用到春兰CL250踏板摩托车上。

该车运用了水冷、顶置凸轮结构等一系列世界先进技术，其功率、扭矩、噪声及油耗等各项指标远远优于国家标准，达到了国际先进水平：最大功率可达13Kw；最大扭矩可达18N·m；最大加速噪声仅70分贝；平均油耗仅为1.8L/100km，比普通踏板车省油17％。

●最小排量的摩托车

1999年，我国轻骑集团应国外厂商的订货要求，研制出了我国最小排量的袖珍式摩托车。

这种袖珍式摩托车是一种带汽油机动力的机动滑板车，能展开也能折叠，驾驶者可以站在踏板上，也可以坐在简易车座上，像骑自行车那样，两手紧握一字形车把控制行驶方向。

该车采用单缸、二冲程、强制风冷式发动机，工作容积22.5ml，功率0.75Kw，点火方式采用先进的电子点火。

整车结构简单、性能优良、制造精细，像一件精致的工艺品。

●最早使用排气催化转换器的摩托车

1999年4月，我国轻骑集团研制的高效净化消声器及绿色环保摩托车开发成功。

该高效净化消声器实质上是排气催化转换器，也称触媒反应器。

它是在金属材料的载体上涂上一层贵金属（铂、铑、钯等合金）的触媒，将其置于消声器中，利用催化转换反应使废气中的有害成份还原或氧化，达到净化排放的目的。

1999年，轻骑集团在TB系列和AG系列摩托车上首次使用了30000套排气催化转换器，成为我国最早成批使用排气催化转换器的厂家。

安装了排气催化转换器和二次空气导入装置的摩托车基本上可以达到欧洲1号排放标准的要求。

●第一辆小排量四冲程电喷摩托车

1999年2月，春兰集团与奥地利AVL内燃机研究所合作开发了新型电喷摩托车发动机，成功地推出了中国第一辆电喷摩托车——春兰CL125－6。

它采用直列双缸、风冷系统、四冲程、顶置凸轮轴结构，保持了原244FMI原有的结构，不同之处是设置了一些专用传感器，采用4＋1方式，在发动机上装备了进气温度、发动机转速和曲轴相位、缸头温度、节流阀 *** 置传感器；另一个是在ECU电控单元中安装了一个大气压力传感器。

●第一辆燃料电池摩托车

世界上第一辆燃料电池摩托车在我国台湾面世，它标志着中国人开始加入这一21世纪最重要的能源科技的竞争。

●最早的液化气助力车

2000年6月，我国春兰自动车集团研制出液化气助力车，该车设有泄漏保护器、减压稳定器和空气燃气混合行驶控制器，使用安全，换气方便。

同年11月，上海幸福摩托车总厂研制开发出XF135QMA－2型（排量36ml）液化石油气助力车发动机，通过1500km道路试验，其起动、怠速和加速性能皆为良好，特别是排放污染指标已达到了ECE R47标准。

这两种车是我国最早的液化气助力车。

●第一辆大排量公路赛车

2000年12月15日第一辆宗申750出炉，这是我国第一辆大排量公路赛车。

民营企业重庆宗申集团推出的我国第一辆自行设计的大排量赛车——宗申750，填补了我国摩托车行业自主开发设计大排量摩托车的空白，并掀起了我国摩托车工业的一场产业革命。

请问买摩托车去西藏，五万以内的有推荐吗？

ATX670与ATX660区别不大，价格上ATX670贵100元左右。ATX670稍微好一点。

两款车的主要区别在变速上，ATX670的变速把手是Shimano TX35，前变速器 Shimano TX50，后变速器 Shimano TX35。

ATX660的变速把手是Shimano ST-EF51变把，前变速器Shimano FD-TY10，后变速器 ShimanoTX35。

车架、前叉、刹车上都是一样的配置。

矿产铜和铜精矿是有什么区别？

中国人是讲究实用的，在中国人的口语体系中，?有用?、?没用?、?有没有用?，属于几个出现频率非常高的关键词。许多人选车也是如此，想着尽量面面俱到，能拉人能拉货，还有一定的通过能力好出去玩，这也是国内SUV火爆的重要原因。

贝纳利TRK502

官方指导价：33800元起

针对全世界范围内的ADV风潮，贝纳利于2015年11月米兰车展推出了500mL量级ADV?TRK502，性价比极强的价格、前卫大气的造型、足以满足大部分车迷摩旅需求的配置，让它几乎成为了2016年国内关注度最高的车型。在当年的苏宁众筹中，近12小时就突破了1000万，车款订购量超过440辆。作为国内开售最早的国产中排量ADV，它的成功一方面证明了这款车的受关注程度，另一方面也能看出这种探险车型是目前国内车友所需要的。

TRK502外观上继承了贝纳利的许多家族式特点，包括钢管式后摇臂，以及TNT系列车型极富侵略感的大灯，这些元素融合到TRK502上之后以全新的面貌展现在世人面前，贝纳利对车辆外观独特设计能够完美的体现自身的特点。欧式外形，大气、威猛、很有档次，骑在路上拥有超高吸睛度。个性风挡搭配鹰隼式车头设计，契合当下ADV的风尚，车头立体感强。

搭载了500mL并列双缸水冷八气门发动机，博世电子燃油喷射系统，最大功率35KW/8500rpm，最大扭矩45Nm/5000rpm。前后碟刹并搭配博世ABS防抱死系统，前刹车为320mm浮动式双碟盘配对向四活塞辐射式卡钳，后刹车为260mm单碟盘配对向双活塞卡钳。轮胎采用倍耐力天使胎，前轮规格120/70，后轮规格160/60，胎型饱满，抓地力强，提高长途旅行舒适度。

前减震为倒置减震，后减震多段可调，提供优良的稳定性和操控性。TRK502拥有20L的超大油箱，油箱设计棱角分明，线条感强，符合车辆定位的超大油箱提供长途续航能力。

分体式的防滑坐垫提供舒适的驾乘体验，对前座有良好的腰部支撑。鹰眼式大灯结合了意大利风格设计，使用时下流行的上下两层配置。采用LED光源提高照度。仪表盘造型简洁大方，富有运动气息的指针转速表搭配多功能LED显示器。车身附带的USB充电接口可以外接多种电子设备，为长途旅行提供方便。

推荐理由：适合颜值控，造型高大威猛，坐高亲民，驾驶舒适性好。

赛科龙RX3S

官方指导价：26880元起

赛科龙RX3S作为国产优秀车型RX3的升级版，RX3S有着诸多亮点，外形上依旧延续了RX3的头灯造型，厂家表示用户也可选配RX4自动感应头灯。车身明显更加硬朗，使用的是管式车架，并没有使用RX3的铝合金车架。动力单元则改成了并列双缸SOHC八气门异步发动机，排量380mL，这也是赛科龙RX系列首次采用双缸发动机。

之所以称赛科龙RX3S为休旅精英，一方面是因为相比于老款RX3以及同级别其它国产休旅车，RX3S有着较高的配置，尤其是在减震和制动系统上已经向更高级别的RX4靠拢。

另一方面，RX3S的动力设置也让它成为了国产不多见的中量级双缸休旅车，液冷并列双缸SOHC八气门异步发动机，搭配德尔福电喷系统，最大功率27kW（9000r/min），最大扭矩35N?m（6500r/min），该发动机偏向低扭输出，让RX3S有着更宽泛的动力输出空间，更加适合休旅车定位。

配合全包围护杠，外观依旧霸气十足。排气管为下置单出的形式，为保证涉水性能，依旧为高位出气，尾端外观和RX3相同。RX3S的前倒置减震阻尼可调，后减震预载和阻尼可调。前制动配备双浮动盘和双辐射对向四活塞卡钳，后制动为单活塞，有ABS版本。轮胎规格前110/80/R19，后130/70/R17，有铝轮版和辐条轮版。油箱加大至20升，巡航能力得到很大提升。将分体式车座改为一体式，具有耐磨防滑设计。另外还有高低座（790mm/820mm）可选。

合理的前轮负重比以及较小的前叉角度设计，提升驾驶的操控感。机械指针加液晶仪表的组合式仪表盘信息显示全面。两侧配备两种规格的电源接口，满足旅行用电需求。侧支架熄火开关、530油封链条、前后铝合金脚踏和挡位、制动踏杆等一些小细节方面也全部升级。

推荐理由：较轻的车重有利于提升操控性，配备的全地形胎相比其他车款更好的兼顾公路与非铺装路面。

春风650MT

官方指导价：38800元起

650MT外观沿袭春风特有家族DNA，悠长飘逸、起伏有致的线条贯穿整个车身，水箱护罩与其配合也以简洁叠嵌的形式展现，相互间的穿插让车身具有更强的立体感。整体外观造型具有简洁精悍的特点，毫不拖泥带水。全车采用LED灯具，尤其是延续国宾车LED大灯技术。

整车采用了轻量化的设计理念，其中铝合金后平叉就是其中一点，同时使用空心轮毂，减轻簧下质量，提高驾驶灵活性。官方公布650MT的极速为170km/h，整备质量213kg，只比自家的650NK重了7kg。

春风650MT采用前倒置减震、后侧置单减震，且具备可调节机构，复原阻尼可调，适应更多路况，前减震直径43mm，行程140mm；后减行程45mm，大幅提升了整车的舒适性。

春风650MT的制动系统采用前制动盘300mm，浮动菊花碟，双碟液压；后制动盘240mm，单碟液压，制动距离更短、更线性，有效保证行车安全；配备了ABS系统，可以提高行车时车辆紧急制动的安全系数，避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死。

在动力方面，春风650MT承袭了国宾车发动机的强大而稳定的基因，配备了强劲的水冷并列双缸DOHC 8气门650mL发动机，0-200米加速仅需11s。配合国际BOSCH电喷系统，让速度发挥至极致。采用数字燃油喷射系统，智能辅助燃料雾化，低温也能无障碍启动。2x?38mm节气门阀体，排放绿色环保，响应速度快；半干式油底壳，持续润滑，骑乘更平顺。

推荐理由：650MT在几款车中有着最为出色的动力，对动力性能有要求且使用路况多为公路的车友，这款车是非常适合的。

摩瑞极地之鹰MG500

官方指导价：29800元起

摩瑞MG500的外观相较于其他几位更凶猛一些，同贝纳利TRK502一样采用经典的鸟嘴设计，与TRK502的大气威猛不同，MG500更像一只凶猛的猎鹰。环境光线自动感应大灯并配有透镜，尾灯采用两个对置的字母?C?造型，全车LED灯具提高了不少档次感。全彩色液晶仪表盘能够自动感应环境光线调整亮度，尤其在夜间视觉效果出色，但装饰仪表的金属壳造型感觉设计上稍有偷懒。

摩瑞MG500搭载的是一款实际排量为491mL的双缸、液冷、八气门发动机，配有博世电喷系统。该款发动机由隆鑫动力定向研发而成，最大功率为35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩为43N?m/7500rpm。前刹车为320mm双碟配西护双对四辐射式卡钳，后240mm单碟配双活塞卡钳，高配版带博世ABS。减震系统由法斯特提供，倒立式前减震拥有150mm行程，两段可调，后中置单连杆减震行程104mm，配合210mm的离地间隙带来优秀的通过性。

MG500在人机工学控制上做的可圈可点，宽大的前后分段式阶梯坐垫，以及柔和的触感还是让人颇感惊喜。前座宽大，包裹感极好，能为长途骑行带来不错的舒适度。后座采用可拆分设计，并与铝合金后扶手高度持平，让实用度也得到了很好的兼顾和改善。手把采用小前倾角设计，骑行踏脚自然向下延伸，深凹的坐垫设计与向上收拢的发动机前部悬吊，让车身结构异常紧凑。高强度锻造铝合金车架，一体式铝合金后摇臂，结构简单、轻量、坚固，同时也赋予了MG500优异的道路行驶品质。

推荐理由：MG500有着较好的动力平顺性，其高配版本也是目前几款车中唯一配有辐条轮的车型，配合较高的离地间隙和优秀的减震、车架，适合经常跑非铺装路面的车友。

总体来说这几款车在各方面都比较接近，总体以铺装路面为主，凭借舒适的骑行体验捕获车友的芳心，在性能、动力上，三款车均可满足日常的公路骑行，以及道路条件不太差的摩旅。

想休息时骑单车旅游，买什么自行车好？碟刹与盘刹的优缺点对比？

矿产铜指的是铜矿石，而铜精矿是铜矿石经过选矿加工后的产物，铜精矿的品位要大于铜矿石。

铜是人类最早使用的金属.早在史前时代, 人们就开始采掘露天铜矿,并用获取的铜制造武器、 式具和其他器皿,铜的使用对早期人类文明的进步影响深远. 铜是一种存在于地壳和海洋中的金属.铜在地壳中的含量约为0. 01％,在个别铜矿床中,铜的含量可以达到3－5％. 自然界中的铜,多数以化合物即铜矿物存在. 铜矿物与其他矿物聚合成铜矿石,开采出来的铜矿石, 经过选矿而成为含铜品位较高的铜精矿. 一、性能 铜具有良好的导电性、导热性、耐腐蚀性和延展性等物理化学特性. 导电性能和导热性能仅次于银,纯铜可拉成很细的铜丝, 制成很薄的铜箔.纯铜的新鲜断面是玫瑰红色的, 但表面形成氧化铜膜后,外观呈紫红色,故常称紫铜. 铜除了纯铜外,铜可以与锡、锌、 镍等金属化合成具有不同特点的合金,即青铜、黄铜和白铜. 在纯铜（99.99%）中加入锌,则称黄铜,如含铜量80％, 含锌量20%的普通黄铜管用于发电厂的冷凝器和汽车散热器上； 加入镍称为白铜,剩下的都称为青铜,除了锌和镍以外, 加入其它金属元素的所有铜合金均称做青铜, 加入什么元素就称为什么元素,最主要的青铜是锡磷青铜和铍青铜. 如锡青铜在我国应用的历史非常悠久,用于铸造钟、鼎、 乐器和祭器等.锡青铜也可用作轴承、轴套和耐磨零件等. 与纯铜的导电性有所不同,借助于合金化, 可大大改善铜的强度和耐锈蚀性.这些合金有的耐磨,铸造性能好, 有的具有较好的机械性能和耐腐蚀性能. 二、用途 由于铜具有上述优良性能,所以在工业上有着广泛的用途. 包括电气行业、机械制造、交通、建筑等方面.目前, 铜在电气和电子行业这一领域中主要用于制造电线、 通讯电缆和其他成品如电动机、发电机转子及电子仪器、仪表等, 这部分用量约占工业总需求量的一半左右. 铜及铜合金在计算机芯片、集成电路、晶体管、 印刷电路版等器材器件中都占有重要地位.例如, 晶体管引线用高导电、高导热的铬锆铜合金.最近, 国际知名计算机公司IBM已采用铜代替硅芯片中的铝, 这标志着人类最古老的金属在半导体技术应用方面的最新突破. 80年代中期,美国、日本和西欧国家的精铜消费中, 电气工业所占比重最大,中国也不例外.而进入90年代以后, 国外在建筑行业中管道用铜增幅巨大,成为国外消费铜的大头. 据位于纽约的铜发展协会(CDA)发表的报告说：1997年, 建筑业仍是美国铜产品的最大的最终用途市场, 建筑业常利用铜的耐腐蚀性用于制造水管、屋顶及其他给排水设施, 此外,还因其美观的外表而被用于建筑装修, 建筑业用铜占美国铜产品总消费量的第一位. 据中国有色集团内部统计, 1997年我国铜的消费构成中电气行业（包括电线电缆）占77. 7%,成为用铜的最大市场. 具体情况如下： 单位：% 80年代中期 1997 美国、日本、西欧 中国 美国* 中国 电气工业 47.8 55.2 24.8 77.7 机械制造业 19.5 23.8 11.5 5.3 建筑业 15.8 3.3 41.8 6.9 交通运输业 8.8 3.3 12.8 4.4 其它8.1 14.4 9.1 5.7 合计100 100 100 100 数据来源: 《期货交易大辞典》 *铜发展协会(CDA) 附注: 1997年的中国铜消费结构数据来源于Simon Hunt的"1990-1997年中国铜消费调查报告"一文, 为了避免重复计算,1997 年中国的电线电缆包括在电气行业中, 而以前都计算在机械制造行业里. 随着科学技术的日新跃益,铜的应用范围在拓宽,铜在医学、生物、 超导及环境方面开始发挥作用.如, 当聚氨酯塑料泡沫含有铜或氧化铜时, 能大大减少这种塑料燃烧时所释放出致命的有毒气体――氢氰化物（ HCN）.大量研究资料证明, 铜的杀菌作用可以有效地降低肺炎病菌的传播,能抑制细菌生长, 保持饮用水清洁卫生,所以, 未来国内建筑业铜管的发展前景将十分广阔. 三、铜的储量： 世界铜矿资源比较丰富.据1995年美国矿业局统计, 世界铜金属储量为3.1亿吨,储量基础为5.9亿吨, 铜储量最多的国家是智利和美国,分别占世界储量基础的23.7% 和15.3%,其次是波兰15％、赞比亚6％、俄罗斯5％、 扎伊尔5％、秘鲁4％、加拿大4％、澳大利亚4％. 世界铜矿的工业类型分为斑岩型、砂页岩型、铜镍硫化物型、 黄铁矿型、铜－铀－金型、自然铜型等、脉型、碳酸岩型、 矽卡岩型共九类.最重要的是前四类,占世界铜总储量的96％, 其中斑岩型和砂页岩型矿各占55％和29％. 世界铜储量超过500万吨的巨型铜矿约有60个, 斑岩矿占38个,砂页矿占15个合计占巨型铜矿的88％. 中国可供开采的铜精矿资源很少. 目前大的铜矿主要有江西德兴铜矿、西藏裕龙铜矿、 玉龙铜矿和新近探明的新疆阿舍勒铜矿. 四、铜的冶炼工艺 从铜矿中开采出来的铜矿石, 经过选矿成为含铜品位较高的铜精矿或者说是铜矿砂, 铜精矿需要经过冶炼提成,才能成为精铜及铜制品. 目前,世界上铜的冶炼方式主要有两种：即火法冶炼与湿法冶炼（ SX－EX） 1．火法: 通过熔融冶炼和电解精火炼生产出阴极铜,也即电解铜, 一般适于高品位的硫化铜矿. 除了铜精矿之外,废铜做为精炼铜的主要原料之一, 包括旧废铜和新废铜,旧废铜来自旧设备和旧机器, 废弃的楼房和地下管道；新废铜来自加工厂弃掉的铜屑( 铜材的产出比为50％左右),一般废铜供应较稳定, 废铜可以分为：裸杂铜:品位在90％以上；黄杂铜（电线）: 含铜物料（旧马达、电路板）；由废铜和其他类似材料生产出的铜, 也称为再生铜. 2．湿法: 一船适于低品位的氧化铜,生产出的精铜称为电积铜. 3． 火法和湿法两种工艺的特点 比较火法和湿法两种铜的生产工艺,有如下特点： （1）后者的冶炼设备更简单,但杂质含量较高, 是前者的有益补充. （2）后者有局限性,受制于矿石的品位及类型. （3）前者的成本约在70－80美分/磅（约合1540－ 1760美元/吨）,后者仅为30－40美分/磅（约合660－ 880美元/吨）. 可见,湿法冶炼技术具有相当大的优越性, 但其适用范围却有局限性, 并不是所有铜矿的冶炼都可采用该种工艺.不过通过技术改良, 这几年已经有越来越多的国家,包括美国、智利、加拿大、 澳大利亚、墨西哥及秘鲁等,将该工艺应用于更多的铜矿冶炼上. 湿法冶炼技术的提高及应用的推广,降低了铜的生产成本, 提高了铜矿产能,短期内增加了社会资源供给, 造成社会总供给的相对过剩,对价格有拉动作用. 1997年铜的期价由1996年的2600美元/ 吨高位跌至目前1998年11月的1600美元/吨左右, 与湿法冶炼工艺比重的大大提高导致大量低成本铜上市有着直接的关 系. 目前由于铜的平均生产成本在1400－1600美元/吨（64－ 73美分/磅）,期价下跌是价格向价值的合理回归, 随着冶炼工艺中其比重的不断增加, 铜的价格走向将会受到越来越深远的影响.据报道, 目前湿法炼铜最低成本只有20美分/磅(合450美元/吨), 最高77美分/磅(合1697.5美元/吨), 平均约低于50美分/磅(合1100美元/吨).需要指出的是, 在1995年湿法炼铜的平均生产成本还只有39美分/磅, 近来湿法炼铜平均生产成本有所上升, 主要是由于湿法炼铜工艺推广到了处理铜的硫化矿物的缘故. 湿法炼铜工艺较适合处理铜的氧化矿物和贫矿, 而处理硫化矿物及较富矿石时,或当矿山地处寒冷地区, 采用湿法炼铜工艺,其生产成本亦较高,多在50美分/磅以上. 中国自70年代开始研究从低品位铜矿中提取铜技术, 1983年建立了第一座湿法冶炼铜的工厂,年产120吨, 近来由于引进了国外优良的铜莘取剂,加上地方铜工业的发展, 现在已建成了几十座小型的湿法冶炼厂, 规模从几百到2000吨不等,但年产铜仅1.5万吨, 这与我国年产精炼铜100万吨的规模相比远远不够. 目前我国铜的生产成本大约在18500元左右, 远远高于世界平均水平1477美元（67美分）."95" 期间国家计委和中国有色金属工业总公司把湿法冶炼项目列为重点攻 关项目,在德兴铜矿、玉龙铜矿、 大冶铜录山铜矿等地建几个示范工厂,经过几年努力, 估计至本世纪末我国的湿法技术会有较大发展, 届时年产能估计可达5万吨以上. 据统计,1980年湿法炼铜的精铜产量占世界精铜产量的2.5％ ,1994年该比重提高到10％,1997估计提高到18％, 预计最终湿法产铜的比例将提高到25－35％之间. 单位：万吨 1980 1994 1997 1998 湿法产铜比重 2.5% 10% 18% 20－25% 湿法产铜量 24 108 172．3 225

准备骑车到西藏关于捷安特山地车的选择

自行车刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。

机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated)

依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。

机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。

TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。

开放式或封闭式系统 Open or Closed system

油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在—油会热胀冷缩！

油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。 而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。

TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。

矿物油或DOT标准用油

Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids

DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／刹车片，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！ Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。

TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。

浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper

碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。

TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。

单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated

单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟刹多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。

TIPS：简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？

金属或有机材质刹车片Metallic or Organic Pads

不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。

有机材质刹车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。

TIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。

碟盘Rotor or Disc

碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。

TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的。

谁能告诉我 自行车 美利达维多利亚500和捷安特MEME的配置，然后对比分析一下性能的差别，先别考虑价钱因素

是什么车无所谓，关键是楼主对车的性能以及脾气秉性要很熟悉！这才是最重要的！

强烈建议楼主不要骑新车走长途！一定要对车有一个熟悉过程。特别是进藏（不管是青藏线还是川藏线），要是在路上车子出了毛病，找个修车的都困难！

补充答案：

我曾经骑行青藏线进藏，我的坐骑是一辆20多岁的28凤凰车。

关键是车子要结实、皮实，在此基础上当然越轻快越好，最好有变速（上坡、顶风时，要是不想下来推行，还是变速好呀！）

是不是捷安特，真的无所谓！

不管多结实的车，楼主最好随身携带气筒和修车工具。

再补充答案：

楼主一定要别人推荐一款式和长途骑行的单车？要是这样的话，坚决反对楼主选购山地车！山地车是为和比赛设计的，不适合长途骑行。

山地车车架都较重，而且车胎都太粗，车胎花纹不适合公路要求，摩擦系数较大，长时间的骑行很累，再加上用骑山路的姿势骑公路那就更累了！

最要命的是山地车没有行李架，楼主不会想背着80升的“双肩背”骑行在川藏或青藏公路上吧？

个人推荐“宏邦”的“长征骑士”，此车是专为长途骑行设计的，最关键的是价格很接近楼主的预算。捷安特的旅行车都较贵。

1、主要配置：

铝合金车架，

ZOOM铝合金避震前叉，

长途旅行专用铝合金蝴蝶把，

PROMAX铝合金可调把立，

APSE铝合金V刹，

VELO加厚加宽长途旅行车专用坐垫，

铝合金避震坐管，管夹，

KMC桂盟链条，

SHIMANO 21档变速，

SHIMANO HG30-8I飞轮，

SHIMANO EF50指拨，

SHIMANO FD-CO51前拨，

建大700×38长途专用轮胎，电泳黑色钢丝，

HJC DA250铝合金双层刀圈

2、参考价格：

人民币1380元/辆。

楼主要是一定要买“捷安特”，由于楼主限价1000元以下，基本没什么合适的适合长途骑行的车。

如果楼主可以适当考虑放宽价格限制的话，个人建议购买“捷安特”的“帝泊（TPOOPER 2.0）旅行车”。

1、主要配置：

全新设计铝合金车架

HEAD SHOCK前叉

SHIMANO ACERA 24S变速系统

VELO座垫

铝合金轮圈

正新轮胎 700C×41C

培林式中轴

铝合金无牙式车手零件

带双控刹把

SHIMANO DEORE花鼓夹器

双支撑停车架

标配前后货架

车架尺寸700×18M/16L

2、参考价格：

人民币2900元/辆

或者购买捷安特ARK，这也是一款专为长途骑行设计的车子，价格大约是1600元/辆。

主要配置如下：

GIANT-SUPERLIGHT-ALUXX车架；

VP碗组

RST-TR-PRO-HL(700C)前叉

ZOOM铝制、角度可调把立

ZOOM铝制，蝴蝶把

黑色海绵把套

SUSTEK座包

SUSTEK(弹簧)座管

GIANT座管夹

正新700×41C外胎

正新700×35C内胎

黑色橡胶条胎垫

单层铝圈车圈

S不锈钢辐条

JOY车轴

promax-TX103-V4刹车

EF33刹把

EF33变速指拨

VP塑胶型脚踏

DOTEK HS DK-15牙盘

Z(KMC)链条

Shimano MF-HG37飞轮

ACERA（MALAISYA）后变速器

ACERA(JAPAN)前变速器

SANYO磨电灯

捷安特MEME:

尺寸：26x16”

车架：GIANT 专为女性设计的铝合金山地车车架

前叉：单边可调的铝腿避震前叉

变速系统：SHIMANO 21段变速系统（配SRAM 转把）

刹车系统：刹把铃铛一体式设计,铝合金“V”brake刹车系统

轮胎：建大26X1.95轮胎

车圈：26”双层铝圈

休闲包：标配三角包（可放置随身携带之手机等物品）

其他：铝合金零件SIL，精加工铝合金快拆花鼓，不锈钢钢丝, 女性专用座垫，标配包包和停车架，女性专用把套和专利座垫束子，车架预留碟刹座设计，专为女性整车外观设计

售价：1698.00

美利达 维多利亚500

车架：美利达铝合金女款车架

速别：SHIMANO 21速

前叉：SR SUNTOR

前后夹器：铝合金V刹

齿盘曲柄：铝合金牙盘

前后变速器：SHIMANO TY10/TX31

飞轮：shimano TZ31 14-34

变速控制杆：shimano ST EF 50

外胎：CST

车圈：WEINMONN TOURS2000

前后花鼓：久裕铝合金前后花鼓

大口径铝合金车把，把立

颜色：彩珠绿/哈白；哈珠蓝/哈白；丽珠红/哈白；哈白

尺寸：16寸

零售价：1198元

综上所述~ 捷安特的MEME肯定是要配置高一点 因为价格贵了500~ 一条真理就是 自行车行业的价格就是性能~贵的肯定是好的~ 但是要知道一点是 不贵的不代表不好 不够用~ 单速车上西藏的也不是没有~这两款车都是为女性设计的 平时上下班 城市 郊外 山区 都是没有任何问题的~

维多利亚是美利达经典型号的 骑的人非常多~ 够用就好~