油价降价吗_油价是不是下跌一半

1.最近油价是涨还是跌

2.今冬柴油价格可能突破120美元一桶，对我们的生活将会造成什么影响？

3.油价最近是涨还是跌

4.油价下跌、经济下行、补贴退坡……新能源汽车如何才能挺住？

5.目前油价是涨还是跌

对于有车一族而言，他们最关注的就是油价问题了，毕竟之前一段时间油价不断的上涨给很多有车一族带来了很大的经济压力。但是，现在油价的价格有所回落，在一年时间不到里，油价就已经大大跌落45%左右，这让很多有车一族感觉到特别的欣喜，也让他们感觉到特别的好奇，在油价已经大跌45%的情况下，是否还会持续下跌呢？

根据相关消息报道，明年全球的原油需求量大概是在每日9957万桶，跟今年年度的原油需求量大概是在每日10112万桶。从这个数据中，我们能够很直观的发现其实原油的需求量正在大大的下降，在需求量趋于减少的情况下，油价是很难维持在一个高价水平的，所以在未来的一段时间里，原油的价格是很有可能还会再次下调的。

之所以会在一年不到的时间里，油价就出现了大跌45%的情况，主要是市场的调节作用。其实这就相当于是一个经济学的规律问题，当一个商品的物价在持续的上涨时，人们就会因为己身的经济压力而减少对这个商品的需求。当人们的需求量在不断的下降时，就会在一定程度上影响这个商品的价格。因为原油的价格在不断的上涨，所以人们对原油的需求量下降，而正是因为人们对原油的需求量下降，所以原油的价格出现了下降，这也就是市场的供给和需求所共同引导的状态所致。

同时，之前的原油价格出现持续性上涨，也有一部分原因是之前国际局势相对动荡所致。当国际局势趋向稳定，市场进入相对稳定的发展时，原油的价格也不会像之前一样出现持续性上涨的情况，而是会有价格上涨，也会有价格回落。

最近油价是涨还是跌

截至2021年12月27日，可能出现上涨、下跌或搁浅调整。现在还不好说。

12月份，有三次油价调整。前两次油价统计，油价全部下跌，现在已经进入本月最后一次调整。随着近期国际油价的不断上涨，这使得新一轮油价调整成为一种预期中的上涨状态。如果接下来国际油价继续上涨，那么本周油价很可能还会上涨。

12月31日24: 00将进行12月最后一次油价调整。这次油价调整可以说是跌宕起伏。开始向上，然后超过下调红线，再回到下调红线。又回到了向上的方向，所以有上涨、下跌、搁浅的可能。

成品油调节机构

国内成品油定价机制的原则是“十个工作日调整一次”，即根据国际油价走势，每十个工作日调整一次国内成品油价格。十个工作日，国际油价累计上涨，国内油价调整一次。十个工作日，国际油价累计下跌，国内油价调整一次。

但当汽、柴油提价或降价幅度低于每吨50元，相当于每升调价金额不足5分钱时，为节约社会成本，零售价格暂不调整，在下次调价时累加或冲抵。

今冬柴油价格可能突破120美元一桶，对我们的生活将会造成什么影响？

跌。

今日油价最新调整消息：今天9月21日，星期三，今日国际油价（欧佩克wti原油）下跌截至当日收盘时，美国WTI 10月原油期货电子盘价格周三(9月21日)收盘下跌1.28美元，跌幅1.49%，报84.45美元/桶。11月交货的伦敦布伦特原油期货收盘下跌1.38美元，跌幅1.50%，报90.62美元/桶。#油价调整消息#

国际原油最新消息：

原油下跌 燃料油持续走弱；周二夜间，原油走弱，能化商品成本支撑松动，燃料油主力2301跌幅接近2%。航运也持续低迷，经济下行压力较大，海上贸易受挫，船用油需求略显不足。外盘燃料油价格持续承压下行，新加坡高硫380已跌至年度低位水平，新加坡等主要地区库存水平回升明显。经济下行对需求抑制明显。

2022年第18轮油价调整统计：

今晚12点(9月21日24时)全国加油站将会下调油价，目前经过一轮油价10个工作日的统计后，当前预计油价下跌290元/吨，换算成加油站零售价，就是预计今晚油价下调0.22元/升-0.25元/升的幅度(最终的下调幅度，请以今天傍晚发改委公布的数据为准)

当前油价预期跌幅超过了50元/吨的下调标准240元/吨，不难看出，今晚油价大跌已成定局，接下来的国庆假期，车友们的出行成本会更便宜。大家相互转告，今晚油价大跌，需要加油的车主请再等等。

油价最近是涨还是跌

今年的多个工厂都迎来了资源匮乏的情况，大部分工厂无法正常开工，甚至多个工厂都因为原材料短缺出现了停工停产的现象。今年的柴油价格也会随着资源的不足而出现价格上涨的状况，柴油的价格很有可能突破120美元一桶。相比于现如今的柴油价格，今年冬天的柴油价格远远上涨。

对居民的生活造成两种影响，第一个影响就是居民获得的生活成本越来越高，从而导致居民没有办法创造良好的幸福生活。第二个影响就是柴油产量与居民的生活开支息息相关，大部分居民在柴油方面的花费有所增加。不过这也是全球居民需要面临这种情况，毕竟资源短缺难题一直困扰着多个国家。

第一个影响：居民的可支配成本越来越高

我们来举一个简单的例子说明一下柴油价格对居民生活成本的影响，比如之前的柴油价格为五块钱，当全球的柴油价格迅速上升，国内的柴油价格上涨到七块钱一升。如果人们获得了100升汽油，人们需要多拿出200块钱。这不仅意味着居民的可支配成本和可支配收入之间不成正比，这也意味着居民的生活支出越来越高。

第二个影响：居民的收入水平和支出花费不成正比

如果人们每个月的工资为3000块钱，排除水电费和出租费之外，人们还可以果断的支配2000块钱。然而，柴油的价格却在迅速的上升，这不仅会导致居民的收入水平与支出花费不成正，这也能够显示出居民的收入越来越比不上支出的费用。当人们无法顺利地完成每个月的花费时，人们就会面临着生活成本不够用的状况。虽然部分公司也会提高员工的工资，但是员工的工资上涨幅度以及生活成本上涨幅度根本不是一个概念。现如今，员工的工资上涨幅度远远低于生活成本的上涨幅度，这就意味着居民获得大量的收入，他们也会支出大量的生活开支。

总的来说，收入水平和生活支出不成正比之后，居民获得的良好生活体验就会有所下降。现如今，多个行业都会遇到原材料紧缺的难题，多个企业的管理人员都会想尽方法完成公司产能的调整。可是燃油价格上升，柴油价格上升，汽油价格上升都会影响居民的正常开支。

油价下跌、经济下行、补贴退坡……新能源汽车如何才能挺住？

在经历五轮连续下调后，国内油价再次上涨，0号柴油或将重回8元时代。

今天，是本轮油价调整的第8个工作日，当前综合原油品种变化率为5.76%，油价预测上调约230元/吨，折成升价约0.18元/升。以当前涨幅计算，加满一箱92号汽油（50L油箱）预计要多花费约9元。具体窗口时间为2022年9月6日24时开启。

周四，国际油价继续下跌，并且是本周以来的第三天大幅收跌。截至周四收盘，纽约商品交易所10月交货的轻质原油期货价格跌幅为3.28%，收于每桶86.61美元；11月交货的伦敦布伦特原油期货价格跌幅为3.43%，收于每桶92.36美元。

本轮计价周期内，国内油价受到前期国际油价冲高反弹的影响，在前几日积累了较大的上调幅度，原油变化率一度冲高至7.1%。因此即便是本轮后期国际油价出现了显著的下跌，也难以对冲前期的涨幅。

本轮调整前，国内油价曾一度迎来“五连降”，期间汽油累计下调达1315元/吨，折合超过1元/升。而本轮调价上涨落实后，2022年国内成品油调价呈现出“11涨6跌0搁浅”的局面。上周期降价后，上海0号柴油单价降至7.93元，本周上调后，油价或将再次回归8元时代。

目前油价是涨还是跌

作者?|?王?慧

来源?|?汽车大观

最近，因为沙特和俄罗斯的价格战，全球石油价格暴跌。我国也受到影响，3月17日国家发改委宣布下调之后，汽柴油价格回到5元时代。这意味着国内成品油零售限价创下自2013年新定价机制实施以来的最大跌幅。

油价下跌，对于汽车车主来说是一件大好事，但一些新能源车行业的朋友也担心，燃油成本下降后，部分在燃油车和新能源车徘徊的消费者，可能会抛弃新能源车。

此前，受宏观经济下行、补贴政策退坡以及疫情等多重因素影响，新能源汽车产业和市场已经颇为不振。今年2月的市场产销量数据，创下了近年来下滑纪录。

油价下跌，先给人的直观感受是会让新能源车雪上加霜。在种种不利因素的影响下，新能源汽车产业还挺得住吗？

油价暴跌不致命

油价下跌，这对于燃油汽车的“对家”——新能源汽车来说，的确不是一个好消息。

在一定程度上，它确实会影响消费者的购车信心。

如果抛开限购限行的政策因素，当下私家车消费者购买新能源车的一大主要动力，就是新能源车的用车成本经济性。

说白了，就是更省钱。

以一辆补贴后价格约20万元，电池容量60千瓦时、续航里程400公里左右的的纯电动汽车为例，按照一年行驶1.5万公里以及居民用电最低标准计算，一年的电费大概是1600元左右。

而一辆20万元左右汽油车，如果以百公里8升油耗跑1.5万公里，按降价之前7元左右的油价计算，一年的油费超过8000元。

油价如果降到5元区间，一年的油费多则能省下上千元。这对于在意燃油价格的消费者来说，具有不小的购车推动力。

不过，也要看到，新能源车的经济性只是它的众多优势之一。总体购车成本、保险费用、保养费用、限行限购等等其他因素综合考量，新能源车的整体提升不会因为单一的油价下降而改变。

而且，我国成品油价格还有“天花板”和“地板”调控机制，以目前燃油车和新能源车的能源成本差距计算，即使油价下跌一半，新能源车的能源成本依然具有显著优势。

如果从大形势上说，就更不需要担心新能源车会因为油价下跌而完蛋了。

当前，发展新能源车不仅是国家战略，也是汽车产业未来变革的大方向。世界上不少国家都开始支持汽车电动化发展，甚至部分国家已经发布禁售燃油车的时间表。

车企也不会因为油价下跌，就放缓发展新能源车的脚步。

不只是国内车企，宝马、大众等此前对新能源不太积极的外资车企，也已经明确表态，即便油价持续暴跌，也不会影响公司向电动化变革的决心。

对于大多数车企而言，通过智能电动化布局进行差异化竞争，几乎成了未来汽车市场生存发展的不二选择。

真正的挑战还是产品本身

对于我国的新能源汽车产业来说，真正致命的挑战，不是油价，还是自身的产品实力。

自2009年初我国启动新能源汽车“十城千辆”工程以来,经过换道先行的十年，产销规模已经突破100万辆、跃居全球第一。充电基础设施、智能交通和智慧城市基础设施等方面改造和建设，也已经初具成果。

但客观来看，我国新能源汽车市场上的大多数产品，距离消费者所期望的使用体验和出行需求，还有一定差距，创新和技术的进一步突破仍是关键。

具体而言，目前的新能源汽车尤其是占大头的纯电动汽车，还存在五大痛点，即续航、充电、成本、安全和残值。

近几年，电动车起火事故时有发生，再加上购置成本高，充电不便捷，低温和高速行驶时续航里程缩水，二手电动车交易困难等等因素，极大地影响消费者购买欲望和消费信心。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰和记者交流时曾提到，过去的十年，中国电动汽车取得了巨大成就，但是当下，电动汽车还处在一个艰难的爬坡阶段，性价比的坎还没有过去。这个阶段，政府支持非常重要，但能解决根本问题的，还是企业自身。

随着补贴政策的变化，2020-2022年将是新能源汽车产业发展至关重要的三年，是产业发展的“生死时刻”。置身于“被转型”的痛苦之中，离开了政策补贴的“舒适圈”，新能源汽车产业将直面优胜劣汰的市场法则。

市场导向的新能源汽车产业，“用户至上”是本源法则，谁能及时推出符合消费者期待的产品及服务，谁就能赢得消费者的钱包。这个时候，除了坚定信心、苦练内功，快速壮大自身实力之外，企业没有第二条捷径可走。

“电动汽车持续发展必须跨过的坎，就是性价比要超过燃油车。需要从提高性能、降低成本、完善使用环境三方协同发力。”陈清泰说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年油价累计涨幅计算，现在小车的车友加满一箱50升汽油将比年初还是要贵至少50元，当然要是油箱200升的大货车就更多 了，加满一次依然比年初要多花至少200元。不过好在油价有望继续下跌，虽然目前跌幅不多，不过周六收盘的国际油价大跌超过4.76%，这数据还没计算进去，所以油价跌幅下个工作日有望增加。小编希望油价跌得越多越好。