哈萨克斯坦油田汽油价格_哈萨克斯坦油气产量

1.我国汽油从哪个国家购买

2.俄罗斯禁止汽油出口的原因

3.土耳其卡住黑海油轮究竟图什么？一文带你看懂“保险门”背后深意

4.国内油价上调，具体调整情况如何？

5.美国历史最大规模石油储备释放，对国际油价是否会产生影响？

一、石油供需矛盾加剧

石油消费进入快速增长时期，石油供需缺口将越来越大，已经成为我国经济社会发展的重要制约因素。随着城市化进程的加快和人民生活水平的不断提高，石油石化产品消费量将大幅度增长，对产品质量和品种的要求会越来越高。目前，成品油市场需求旺盛，炼厂开工率已达到90%，但供应仍然趋紧。预计到2020年，国内汽油、煤油、柴油需求量将达到2.6亿吨，乙烯需求量将达到2300万吨，三大合成材料需求量将达到9200万吨，均比2003年增长一倍以上。届时，乙烯等化工产品将有40%左右需从国外进口。

二、中国对外石油依存度增高

据美国能源部预测，2010年和2020年，中国对外石油依存度分别高达50%和60%;而国际能源机构(IEA)预测的数字更高，分别为65%和76%。根据国内有关分析和预测，21世纪前半叶，中国油气特别是天然气供需矛盾十分突出，对外依存度越来越高。日本综合能源调查会下属的国际能源小组委员会则预测，2010年中国的石油消费量将超过日本居位。曾以《石油风云》力作闻名于世、现为美国剑桥能源研究会、美国战略能源研究与开发特别研究组的丹尼尔·耶金也十分关注亚洲新的能源消费大国特别是中国的石油需求增长态势。他说:“世界总体石油生产能力的增长，必须满足来自发展中国家需求的增长，这主要是由中国和印度主导的需求增长。”尽管国内外有关的预测数据有一定的出入，但对中国石油安全变化趋势的估计却是一致的:国内原油自给率不断下降，对外依存度越来越高。

石油对外依赖程度越高，表明石油供应安全越可能具有脆弱性。有人说，中国未来石油安全问题的出路在“海外”。从发展的眼光看，这种观点似乎有些危言耸听。但它却道出了一个不容忽视的事实:中国石油安全问题的解决，离不开国际石油市场和国际经济政治环境;中国的石油安全战略，在某种意义上说是一种石油对外战略或石油国际战略。

三、受国际能源市场变化影响大，石油进口渠道存在风险和隐患

中国对海外能源运输安全保障的能力严重不足。能源安全，说到底是国家能源的对外依存度与国家对国际事务的政治、军事参与和控制能力之间的比例关系。一国能源对外依存度越大，而对外军事外交参与能力越小，则该国石油安全系数就越低，不安全的风险就越大。对于现代国家而言，国家参与和控制世界事务能力的核心部分，是海军在世界范围自由行动的能力。目前在世界各大国中，中国海上政治军事参与控制能力相应也较弱。

2006年中国原油进口来源地如图2－4所示。

图2－4 2006年中国原油进口来源地(资料来源:中俄哈石油论坛论文集，2007)

图2－5 我国原油主要进口来源地(来源:中俄哈石油论坛论文集，2007)

我国石油进口主要集中在中东、非洲(图2－5)，2004年从中东和非洲的石油进口量分别占总进口量的46%和29%。除此之外，从俄罗斯和中亚及东南亚地区也分别有10%左右的进口量。其中，中东、非洲是目前国际政治经济局势动荡的主要地区，局部冲突持续不断，恐怖频频发生。两次伊拉克战争之后，随着美国在中东地区的影响力越来越大，中国在中东地区的石油进口更易受制于人。2004年，中国进口的原油有超过七成是途经霍尔木兹海峡、苏伊士运河和马六甲海峡运抵国内，有90%的进口原油经海上运输，一旦出现国际关系紧张的局面，我国的海上石油运输通道将受到严峻威胁。

四、缺乏良好的石油战略储备保障

石油战略储备体系包括石油储备基地的建设和通过参与国际原油市场操作，达到套期保值的储备。美国、日本等能源消费大国，石油基地储备量约是本国3个月的消费量。按照这样的标准，作为第二大能源消费国，我国目前应储备3750万吨，10年后应储备7500万吨。而目前我国才刚刚着手建立国家石油储备体系。

五、由于能源利用效率低和人为原因而造成的浪费，是威胁我国石油安全的首要因素

以单位产值能耗来衡量，中国能源利用效率不但远远低于发达国家水平，甚至远远低于同等发展程度国家。2000年，以当时的名义汇率计算，中国是单位产值能耗最高的国家之一，达到1274吨标煤，是美国(364吨标煤)的3.5倍、欧盟(214吨标煤)的6倍、日本(131吨标煤)的9.7倍。我们的能耗指标甚至高于印度(889吨标煤)。除了由于技术水平低导致能源利用效率低而造成浪费之外，人为原因造成的浪费尤为让人痛心。

六、国际政治、军事因素威胁石油安全

我国的台湾问题、与周边国家的领土争端问题，可能使所处的国际政治、军事环境在一定时期恶化，会直接影响我国的石油安全。从国际战略和地缘政治战略来看，美国供养着庞大的进攻性军事力量，控制着全球16条最主要的海上航线，其主要目标就是控制石油。对超级大国利用石油遏制中国的企图不能掉以轻心。今后世界石油供需的矛盾错综复杂，引发政治、军事、外交矛盾和冲突的不确定因素增加，直接对世界或区域石油市场造成重要影响。国际环境虽然有利于我国利用两种、两种资金加快发展，但必须抓住有利时机，明确石油安全的战略方针，并加以全面实施。

七、海外投资难度大

中国石油海外投资难度大，主要体现在海外投资政策性保险体制不完善，资金不足，投资成本过高，海外投资管理体制限制等几个方面。

1.海外投资政策性保险体制不完善

由于我国很多石油项目投资于一些政治风险较高的国家，石油海外投资面临战争、、财产没收、国有化、外汇管制等造成的风险，如中东战争。然而到目前为止，尚未出台有关海外投资保险的政策。为了防范这些政治风险，许多发达国家制定了海外投资政策性风险政策;一些国际金融机构(如世界银行)也开展了担保业务。

2.资金不足制约海外投资发展

中国企业在海外开发的油田规模一般都不太大。即使像苏丹这样比较成规模的油田，也是由多方共同投资，因而获得的份额油和收益也比较少。同时，由于缺少资金，融资渠道狭窄，企业在承包海外石油工程及开具保函等方面存在困难，有时不得不放弃一些很好的项目。

3.投资成本过高

近年来，中国企业为了中标海外石油项目，普遍报价偏低，个别企业甚至以低于成本的价格投标，似乎一旦中标就意味着一切都成功了。但当他们履行完若干合同后，才发现经过激烈价格竞争到手的项目利润实在太少，这其中最典型的就是中石油收购哈萨克斯坦油田的案例。19年中石油出资35亿美元，购买哈萨克斯坦某石油公司的部分原油储量，并建设一条长3000千米的输油管线，直通中国西部。公司中标以后，才发现项目投入资金太大，而依靠开当地原油的收入，根本无法弥补巨额的支出，最后终因成本过高而被迫搁浅，使企业蒙受了严重的经济损失。

4.海外投资管理体制制约海外石油投资事业的发展

我国现行的管理体制，是对海外投资项目实行审批制度。在审批限额上，其主要内容是中方投资在100万美元及以上的海外投资项目，以及3000万美元以上的海外再投资项目，需经过国家审批。在审批程序上，规定了项目建议书和可行性研究报告审批两道程序。上述审批制度是20世纪90年代初制定的。目前，已经不适应海外投资项目时效性强和投资强度高的特点。从投资限额看，100万美元的项目多用公开招投标的方式，招标的突出特点是时效性强，如果因为审批来不及参与招投标，可能会贻误时机。

另外，在外汇管理方面，由于中国尚未实行资本项目下的自由兑换，海外投资企业的用汇额度仍受到一定限制。

八、定价机制缺乏灵活性

国际油价高涨，对我国经济健康发展产生了不利影响。我国石油定价机制缺乏灵活性，使得我国石油安全在国际油价的变化中遭受极大风险。

1.国际油价上涨对我国宏观经济的影响

国际油价上涨会抑制经济增速，加大通货膨胀压力。国际油价上涨，对我国经济运行和居民生活带来一定的负面影响，高油价将会增加外汇支出，加大企业成本，增加居民消费支出，抑制经济活力，加剧潜在通货膨胀压力，因而将会增大国家宏观调控的难度。

国际油价上涨，会增加居民消费支出。个人消费者将直接成为高油价的承受者。2009年，由于国际油价不断上涨，我国5次上调成品油价格，明显增加了部分消费者在这方面的支出，并导致部分消费紧缩或消费转移行为的产生。随着住宅、轿车以及高档家电等为主的消费结构升级，生活消费石油的增长幅度加大。因此，未来石油与生活消费的关系越来越密切，对居民生活的影响越来越大。

国际油价上涨会加大相关企业生产成本。随着我国经济进入扩张期，近两年石油消费增长速度超过10%以上，能源消费弹性系数明显上升，我国石油对外依存度已达到43.3，国际油价大幅攀升必将给国民经济各行业带来很大冲击。石油是交通运输业的主要成本，近年来交通运输业耗油快速上升，因而交通运输业首当其冲受到高油价的影响;同时，化肥、农药、农用薄膜，以及农用机械等，也因石油价格上涨使生产成本上升。

2.我国石油定价机制给石油安全带来风险

我国当前的油价虽然用国际油价，但接轨的时机仍由有关部门调控，尤其是成品油是否与国际油价接轨，要通过国家有关部门批准，这说明价格的决定权掌握在手中。由于国际油价波动有时并不能反映国内的供求关系，因而没有明确规定原油与成品油的价差和调整标准，只是含糊地说油价波动到“一定幅度”“适当调整”。这是我国目前油价机制不够灵活的表现。由于我国石油定价机制不够灵活，导致我国在国际油价出现大的波动时极为被动，不能很好地规避风险，给我国石油安全带来很大风险。

九、天然气工业已进入快速增长时期

国外能源研究机构预测，未来20～30年内，世界天然气消费总量有可能超过石油，成为世界第一大能源。到2020年，我国天然气产量将由目前的340亿立方米增长到1200亿立方米，天然气需求量将由300多亿立方米增长到2000亿立方米左右，供给缺口大约为800亿立方米。届时，一次能源消费结构中天然气的比重将由3%上升到10%左右，成为我国仅次于煤炭和石油的第三大能源。

十、世界石油天然气潜力很大，但分布不均衡

目前，全世界石油天然气探明率分别为60%和40%，待探明的油气储存量分别为1700亿吨和225万亿立方米，潜力仍然很大，世界油气勘探仍然处于比较活跃的时期。世界剩余油气主要分布在中东、东亚、俄罗斯等少数地区和国家。目前，这些地区积极实施对外开放政策，国外大型公司正在进行新一轮的调整和重组，为我国利用国外，利用地缘政治优势和外交政策优势进行国外开发提供了机遇。此外，石油与国际金融市场、国际政治外交和军事形势相关度越来越高。尽管世界石油生产总体将保持持续增长，供需将保持基本平衡的态势，但在多种因素影响下，不可预见性更加明显，国际油价仍将起伏跌宕。

十一、我国石油运输的能力与需求有较大差距

中国船东协会仅承运了10%的海上石油进口，特别是在中东东行和西非东行航线上，中国船东协承运的份额更少。究其原因，首先是与中国船东协会的承载能力不足相关。相对于集装箱和散货船航运，中国的油轮运输规模不大。目前，由中国船东控制的大型油轮VLCC20万～30万载重吨和AFRAMAX8万～12万载重吨分别只有10条左右。即使全部服务于中国的原油进口，充其量每年的承运能力也只有3000万～4000万吨。

其次，中国船东协承运的进口石油份额偏低，也是与石油公司和油轮公司缺乏合作，没有建立起长期的策略伙伴关系相关的。以招商局为例，自从1990年开始经营油轮船队，其一直以服务国际油轮运输市场为主。2002年招商局油轮船队共为世界各国客户承运了3106.8万吨石油，其中承运中国进口石油仅为227.3万吨，占船队总运量的7.32%。换言之，招商局油轮船队总运力的92.68%是服务于国际市场的。

目前，中国从事进口原油海运业务的，主要有中国远洋运输集团总公司、中国海运集团总公司、招商局集团有限公司、中国长江航运集团和中国对外贸易运输集团总公司等国有企业，以及河北远洋运输股份有限公司和大连海昌集团有限公司等民营企业。随着我国原油进口量的增加，海运企业呈现快速发展之势。截至2006年，我国海运企业油运能力已超过1200万载重吨，但我国进口原油大部分由国际油轮运输企业承运，国内企业的承运比例只有10%～20%。其主要原因是中国油轮数量有限，难以与我国进口原油的航期匹配。而且中国油轮总体装备水平较低，船队结构不合理，管理相对落后，在国际市场上认知度较低。此外，我国尚未加入《73/78MARPOL公约19年议定书》，因而无权给入中国籍的船舶签发有关证书，同时中国籍的船舶进入缔约国港口时要受到严格的检查，甚至有被拒绝入港或者被滞留的可能。上述情况表明，中国的石油公司与中国的油轮船东之间，缺乏长期的策略合作，在能力和需求上出现严重的“错配”:一方面，中国90%的石油进口是由外国船东承运的;另一方面，中国船东以招商局为例，90%的运力却是为国际市场提供服务的。这种状况使得我国原油运输受制于人，一旦国际社会政治动荡，国(地区)政局不稳或突发，我国的石油运输安全将面临极大的挑战

我国汽油从哪个国家购买

埃克森.莫比尔是世界上最大的跨国石油公司之一。公司业务涉及200多个国家和地区。该公司利用行业内最先进的技术，寻求勘探、开发、炼制和销售石油天然气机遇。在过去四年里，埃克森.莫比尔在美国和欧洲获得了4，000项专利，并且仍在更广范围内积极开发世界级先进技术。

莫比尔公司的主要经营范围包括油气勘探、生产、炼制和销售以及化工业务。1998年，莫比尔公司的总收入接近540亿美元，总资产大约为430亿美元，运用资本超过260亿美元。该公司的经营活动分布在大约140个国家。莫比尔公司的主要目标是为股东创造投资回报，并在国际大石油公司中处于领先水平。

油气勘探和生产

上游勘探与生产业务的经营环境分析

由于亚洲经济低迷和暖冬气候的影响，1998年的世界石油需求增长有限。而与此同时，原油和天然气的供应是充足的，结果造成了油气价格的疲软：

1998年的世界原油价格下降了大约6.5美元/桶；

美国的天然气价格在1998年下降了0.4美元/立方英尺，这部分是由于其竞争燃料--燃料油的价格下降；

国际天然气价格在1998年下降了0.55美元/立方英尺，这是由于一些地区的天然气价格追随石油价格的下降而造成的，特别是印度尼西亚的液化天然气。

1998年上游业务的经营状况

上游业务1998年的经营利润为10.05亿美元，而上游利润创纪录的19年为21.38亿美元。上游经营利润下降的主要原因是较低的原油和天然气价格，另一方面，较高的勘探支出和较低的油气产量也是利润下降的原因。 1998年的油气产量为171.3万桶油当量/日，比19年下降2%。油气产量下降的主要原因包括欧佩克对尼日利亚的产量配额限制了公司在尼日利亚的产量、成熟油田产量的自然递减以及由于产量分成合同条款的变化导致的公司在印度尼西亚产量的减少等。产量的下降超过产量的增长。增长的油气产量主要来自加拿大东部地区、赤道几内亚和哈萨克斯坦。由于同样的原因，该公司1999年的油气产量仍将略有下降。

该公司1998年的油气储量替代率为165%，即当年新增储量为当年产量的1.65倍，探明油气储量增加了4.08亿桶油当量，达到76亿桶油当量，按目前的生产水平可开12年。石油储量占油气总储量的62%。1998年的油气量增加了30亿桶。该公司1998年的勘探工作成绩斐然，在世界范围内共获得了10项重要油气发现。

石油炼制与销售

石油炼制与销售业务经营环境

由于亚太地区经济低迷造成的需求减少和暖冬气候的影响，1998年世界石油的需求量仅比19年略有增长。汽油和馏分油等主要油品的库存总体处于较高水平。由于能力过剩，几个主要市场的石油炼制业务的边际利润下降。与此相反，由于原油价格下降对油品价格影响的滞后，油品销售业务的边际利润有所增加。

美国：尽管在1998年大部分时间内的存货处于较高水平，但总体边际利润水平仅比较具吸引力的19年的水平上略有下降。美国汽油需求的强劲增长是支持下游业务边际利润的一个重要因素。

欧洲：1998年主要欧洲国家的经济显示出活力，该地区的石油需求略有增长。因此，欧洲是一个亮点，和19年相比，石油炼制和销售业务的边际利润都有所提高。

亚太地区：1998年该地区的石油需求量估计下降了大约3%，由于炼制能力的过剩，造成该地区石油炼制业务的边际利润平均每桶下降了大约0.5美元。该地区油品销售业务的边际利润能够维持19年的水平，某些市场甚至有所改善。莫比尔公司仍然坚信该地区未来的石油需求将会增长，因为该地区拥有较多的人口和目前处于相对较低的能源消费水平。

非洲：由于出现经济自由化和私有化的趋势，非洲的经营环境从总体上看，已经得到改善。

豻ab拉丁美洲：尽管1998年该地区许多国家的经济增长速度减慢，但石油需求仍然增长了大约3%。

下游业务

莫比尔公司1998年获得的14.20亿美元的经营利润创造了新的纪录，比19年增加了1.08亿美元或8%。这得益于较高油品销售量、在欧洲与英国石油公司建立下游业务联盟取得的较好效果、亚太地区经营业绩的改善、较好的炼厂经营状况以及润滑油业务利润的增加等。在美国、欧洲和非洲的下游利润都创造了新的纪录。在处于经济危机中的亚太地区的下游利润也略有增加。下游经营业务的运用资本回报率增至12%。

莫比尔公司继续得益于与英国石油公司的联盟，其中包括润滑油加工业务的重组。由于这一联盟使莫比尔公司增加的税前利润19年为近7000万美元，1998年超过9000万美元。

莫比尔公司1998年的油品销售量增长了3%，其中包括亚太地区销售量的增长。在美国，该公司汽油的零售量增长了5%。这些都超过世界石油需求的增长速度。

莫比尔公司1998年炼油厂的经营状况良好，其中包括得益于检修成本的下降。1998年石油炼制量下降的主要原因是：1998年将Paulsboro炼油厂出售给了Valero公司和在19年底将Chalmette炼油厂50%的股份转让给了委内瑞拉国家石油公司。尽管1998年的润滑油需求量下降，但莫比尔公司在全世界的润滑油收入比19年增加了近30%，达到3.6亿美元。这主要得益于原油价格的下降使润滑油基础油的边际利润增加、销售量的略有增加、较高水平的产品质量和经营管理工作的改进。

俄罗斯禁止汽油出口的原因

中国的汽油主要从多个国家购买，其中最主要的供应国是沙特阿拉伯、俄罗斯和其他亚洲国家。

沙特阿拉伯：中国重要的原油供应国

俄罗斯：中国的主要进口来源之一

其他亚洲国家：多元化的汽油供应来源

沙特阿拉伯： 沙特阿拉伯是中国最大的原油供应国之一，同时也是中国进口汽油的重要来源。中国与沙特阿拉伯之间存在密切的能源合作关系，两国在石油领域有着深入的合作。

俄罗斯： 俄罗斯是中国的另一个重要原油供应国，也是中国汽油的主要进口来源之一。中国与俄罗斯之间的能源合作紧密，两国之间有多个石油管道和贸易渠道，俄罗斯成为中国汽油市场的重要供应国。

其他亚洲国家： 除了沙特阿拉伯和俄罗斯，中国还从其他亚洲国家购买汽油。这些国家包括但不限于伊朗、科威特、阿联酋等。这些国家在中国的石油进口中也发挥着重要的作用。

中国的汽油主要从沙特阿拉伯、俄罗斯和其他亚洲国家购买。沙特阿拉伯是中国最大的原油供应国之一，俄罗斯也是中国的主要进口来源之一。此外，中国还从其他亚洲国家多元化地购买汽油。中国与这些国家之间建立了紧密的能源合作关系，以确保汽油供应的稳定性和多样性。总之，中国的汽油供应来自于多个国家，这种多元化的供应渠道有助于满足国内市场的需求。

土耳其卡住黑海油轮究竟图什么？一文带你看懂“保险门”背后深意

为了维护国内稳定和经济发展的需要。俄罗斯面临着国内石油市场供需失衡的问题，国内供应不足导致油价上涨和石油产品供应紧张；为了保障国内能源安全并控制石油价格，俄罗斯决定限制柴油和汽油的出口；具体来说，俄罗斯的禁令主要限制了柴油和汽油的出口范围，只允许向亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦这四个国家出口；除了这四个国家之外的所有国家都将禁止进口俄罗斯的柴油和汽油产品；这一措施的宣布引起了国际石油市场的震荡；禁止出口柴油和汽油对国际石油市场产生了明显的影响，导致全球油价飙升；俄罗斯是世界上最大的原油生产国之一，其柴油和汽油出口量庞大；禁令的实施导致全球供应中断，供需关系紧张，进而推高了石油价格；这对全球经济和能源市场带来了一系列挑战。

国内油价上调，具体调整情况如何？

土耳其最近神来一笔，要求无法提供有效保险证明的油轮不得通过土耳其海峡。

这一新举措直接导致超2000万桶石油被困黑海，这批石油的价值达到12亿美元。

目前，约有40艘油轮被堵在海峡之外。而在周三等待穿越海峡的约20艘满载石油的油轮中，几乎都装载着来自哈萨克斯坦的石油。

根据TankerTrackers网站的数据，周三被堵住的油轮上装载了近700万桶石油；有650万桶来自于哈萨克斯坦的里海管道财团，而这些哈萨克斯坦原油中85%的石油来自于哈萨克斯坦，并掺混了15%的俄罗斯石油。

但按照欧美制裁规定，这些石油的原产地仍属于哈萨克斯坦。这也意味着这批石油并不受美国和欧盟对俄罗斯石油价格上限措施的制裁。

然而现在所有油轮几乎都被堵在土耳其海峡之外，不由令人摸不着头脑。土耳其这一规定到底用意为何？

“合理”要求

周四，土耳其交通和基础设施部发布声明称，由于西方国家的制裁，一些油轮保险失效。而如果没有保险的船舶通过土耳其海峡时发生意外的话，土耳其将无法承担这些风险。

土耳其海峡连接黑海和地中海，历来以航行条件复杂闻名。

上周五，就有两艘普通货船在土耳其经济中心伊斯坦布尔的Ahikapi锚地相撞，而这已经是今年该锚地发生的第七起碰撞事故了。

土耳其要求油轮提供保险确认函，就是为了在油轮通过土耳其海峡时，万一出现意外，能明确找到事故的最后责任人，而不至于让土耳其来收拾烂摊子。

这事儿本无可厚非，从逻辑上讲无懈可击，但在实操之中却充满了戏剧色彩。

“风骚”的操作

土耳其的操作“风骚”之处在于，它要求保险公司提供的确认函中包含了一条：保险公司及其背后的国际保赔协会集团(IGP&I)，需在任何情况下都保证航运保险都不会失效，包括被保险人违反欧美制裁的情况，无论承运方是有意违反还是无意。

而12月5日欧美对俄罗斯石油的禁运和价格上限机制正式开始后，一些装载着俄罗斯石油，且在制裁规定的截止时间之后装船的油轮，实际上已自动失去了西方保险公司提供的保险服务。

从保险公司的角度出发，按照西方对俄油的制裁规定，如果油船船东或承租人在有意或无意地违反俄油制裁措施之后，保险公司对油船的保险义务被视为自动失效。保险公司不再对违反制裁的油轮承担保险责任。

但土耳其的这一条款却让保险公司被套上枷锁。

如果油船在通过土耳其海峡期间出现意外，并被发现违反了俄油禁运制裁措施，例如船东在此前的航程中曾有过船对船转运俄罗斯石油，或隐瞒俄罗斯石油来源的行为，保险公司仍需要为这艘“犯禁”的油轮提供保险，自己也会被动触犯制裁规定。

土方要求确认函中必须包含的这句话，成为保险公司及IGP&I最头痛的核心问题。

更“骚”的是，土耳其在周四的声明中强硬表示，土耳其没有义务执行除联合国安理会之外的其他国家和国际组织的制裁决定。

土耳其直接打明牌：我不关心欧美制裁俄罗斯石油顺不顺利，我只关心自己的利益会不会受损。

多方头疼

全球领先的航运保险公司Skuld在其新闻稿中表示，IGP&I评估了土耳其的规定后，一致认为保险行业不能也不应该向船东或承租人提供此类确认函。

Skuld的声明透露出一种无奈，IGP&I成员显然只能望洋兴叹，寄希望于欧盟、美国与英国通过外交斡旋来改变土耳其的决定。

不少船东和承租人则对IGP&I的这一做法感到不满，他们认为这相当于鸵鸟式逃避，而不是与土耳其积极探讨双方都能接受的解决方案。

但只要欧美一天拿不下土耳其，过境土耳其海峡的油轮就只能认命地耗在海峡口，白白浪费燃料。

欧美不能承受之“堵”

土耳其海峡是连接黑海和地中海的唯一航道，也是中亚、俄罗斯和中东黑海沿岸国家唯一的出海口。其也是全球最繁忙的海峡之一，船舶流量大约是苏伊士运河的三倍，是巴拿马运河的四倍。

目前来看，油轮堵塞直接影响了哈萨克斯坦和俄罗斯的石油贸易。

哈萨克斯坦原油出口欧洲的一个重要渠道是里海输油管线，该管线连接哈萨克斯坦西部的油田与俄罗斯在黑海的港口，再由油轮从俄罗斯港口出发，经过土耳其海峡运往世界市场。

经里海管道出口的哈萨克石油每年约为6700万吨，主要流向亚洲、欧洲和美国东海岸的一些买家。

船运服务网站MarineTraffic发言人NikosPothitakis称，越来越多的油船在土耳其海峡两边等待，其目的地包括俄罗斯、格鲁吉亚和意大利，等待的船只主要悬挂了俄罗斯、希腊、利比亚和马绍尔群岛的船旗。

据贸易公司LipowOilAssociates总裁AndrewLipow表示，如果土耳其海峡的延误情况再持续一周，石油市场将看到明显的变化。

他指出，不少欧亚的炼油厂必须寻找替代供应，或减少运营，因为它们得不到足够的石油，这也进一步影响了汽油和柴油的供应。

这也是欧盟、美国、英国纷纷介入的重要原因。不仅仅是哈萨克斯坦的油，所有需要从黑海流出的原油现在都被土耳其掐住，这对已经经历了欧佩克减产的西方国家来说，实在是有点不堪重负。

俄油间接获益

土耳其的这一策略并没有太多考虑欧美的俄油禁令，很大程度上它只考虑了的自身利益，顺带着还从侧面帮了俄罗斯一把。

受欧盟管辖的IGP&I不敢发确认函，但非IGP&I成员——即那些不受欧盟制裁管制，仍在向运送俄罗斯石油的油轮提供海运保险的保险公司，并没有这种后顾之忧。

所以，这个事态很可能会演变成，俄罗斯石油的“影子船队”光明正大地靠保险确认函通过土耳其海峡，而主流油轮却因为不敢冒险违反俄油禁令而继续堵在土耳其海峡之外。

令人啼笑皆非的是，这个预设的结果真实地发生了。

据媒体周四报道，土耳其“保险门”以来，只有一艘名为弗拉基米尔·蒂霍诺夫号顺利通过了土耳其海峡，而外界认为其拥有俄罗斯公司提供的保险。

土耳其显示“肌肉”时刻

通过对油轮保险的干涉，土耳其也进一步展示了它在黑海地区的控制力，并展现了它希望在俄欧之间寻求更大话语权的野心。

一方面，土耳其正在加强与俄罗斯的能源联系。周四，土耳其高级官员表示，土耳其将与俄罗斯代表团举行会谈，寻求以低于7.5折的价格从俄罗斯进口天然气。

土耳其总统埃尔多安此前称，赞同俄罗斯总统普京提出的想法，在土耳其设立一个天然气枢纽，通过新枢纽运送俄罗斯能源到欧洲。

土耳其通过卡住油轮的行为向俄罗斯发出信号：土耳其在黑海的控制力远超想象，足以影响俄油和全球石油的贸易。

另一方面，欧盟、英国和美国也将会在与土耳其的交流中更加谨慎。在俄乌冲突的大背景下，西方国家并不希望与土耳其的关系恶化，让其更加靠近俄罗斯，并希望土耳其继续承担西方与俄罗斯之前的中间人角色。

这样一来，西方对土耳其的策略就十分束手束脚。而保险上的新冲突可以进一步测试西方对土耳其的态度。

参考俄乌冲突前，西方一直警告土耳其谨慎处理叙利亚与土耳其边境的矛盾。

但在11月26日，土耳其警告，其地面部队已经做好准备，一声令下就会进入叙利亚。有心之人已经开始观察，这是否会代表另一场冲突的开始。

然而，在美国院周四的新闻发布会上，发言人表示土耳其是美国重要的盟友和安全伙伴，将不再限制对土耳其出售F-16战斗机等军备。

种种叙事来看，欧美国家对土耳其的态度已经微妙改变，尤其是美国。

美欧面临的一个棘手问题是，其自身经济正因为能源价格高涨而陷入史诗级别的经济衰退风险中，而经济基础决定了上层建筑，这些国家在外交上不得不变得相对缓和和被动。

这种罕见的权力交锋时刻，让土耳其的双边要价变得十分成功，无论是西方还是俄罗斯现在都可能无法强硬回绝它的“合理”要求。

美国历史最大规模石油储备释放，对国际油价是否会产生影响？

8月21日消息，国内油价年内第三次上调，据国家发改委网站21日消息，自21日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高85元和80元。折合升价，92号汽油每升上涨0.07元；95号汽油每升上涨0.07元；0号柴油每升上涨0.07元，车主加满一箱(50L)92号汽油将多花3.5元。

受伊拉克将在8月和9月额外减产40万桶/日、国际能源署(IEA)下调2020年石油需求预估、7月OPEC+减产协议执行率预计在%左右等消息影响，本轮调价周期内国际原油变化率震荡上升。

此外，当地时间周三(20日)，OPEC+警告称，油市复苏步伐似乎比预期慢，维持减产水平不变。由于伊拉克、尼日利亚、安哥拉和哈萨克斯坦为5-7月的过度生产进行补偿，8月和9月的减产幅度将进一步加大。

扩展资料：

疫情和OPEC+减产情况将持续影响国际油价

调价周期内，美国原油库存下降、美元持续走弱以及经济数据向好为国际油价提供支撑。美国能源信息署数据显示，截至8月14日，美国原油库存连续四周下降至5.12亿桶。

美国活跃钻机数也连续三周下降至172座，为2005年7月以来的最低水平，意味着美国原油产量将继续下降。近期美元持续走弱，一定程度提振以美元计价的原油价格。美国、欧洲和亚洲最新经济数据有所改善也增强了市场对原油需求预期恢复的信心。

国家发改委价格监测中心预计，肺炎疫情和OPEC+减产情况将对国际油价产生持续影响。目前来看，全球经济和原油需求得到明显改善还需要较长时间，短期国际油价将维持震荡态势。

中国经济网－下班先加油！国内油价要涨，加满一箱将多花3.5元

首先会产生一定的影响。一是释放储备规模不及市场预期。与全球原油消费和潜在供应不足相比，显得不足。此外，俄罗斯原油供应实际减少规模未定、乌克兰危机前景不明朗等因素，也加剧了市场对能源供应形势进一步恶化的担忧。会议决定释放6000万桶原油储备，其中包括美国承诺释放的3000万桶原油储备。此前有媒体报道，国际能源署成员国可能释放7000万桶原油储备，美国原油储备释放规模为4000万桶。

再者IEA释放原油储备的最大影响是对市场心理的影响。6000万桶原油无助于改变局势，也不足以抵消俄罗斯原油供应的损失。总之，6000万桶是不够的。原油储备的释放可能在短期内提供温和的缓冲，但与俄罗斯原油供应中断的规模相比，还不够。除了供应短缺，购买意愿下降、支付瓶颈、融资困难等因素也可能阻碍交易，加剧油价上涨。在不确定的情况下，商品消费者越来越不愿意从俄罗斯购买石油、液化天然气、煤炭、金属和食品。

其次，汽油价格上涨加剧了对整个经济的通胀担忧。几个月来一直表示，它正在努力降低汽油价格，并动用了战略石油储备。随着油价飙升，一些人呼吁暂停征收联邦汽油税。石油买家正在减少从俄罗斯购买精炼产品，这导致俄罗斯炼油厂关闭。码头工人拒绝卸下运载石油和天然气的船只。保险费率飙升，导致船东取消在俄罗斯的船舶预订，这也影响了哈萨克斯坦的石油销售能力。

这些石油储备的释放对油价影响不大。随着美国加大对俄罗斯的制裁力度，国际原油价格飙升，布伦特原油一度逼近140美元关口。与此同时，正在敦促国内页岩油生产商增加产量，同时试图说服欧佩克国家增加产量以降低美国汽油价格。但效果并不理想。人员和供应短缺正在阻碍美国页岩油行业的复苏，德克萨斯页岩油公司表示他们?无法增加产量?。