全合成废机油价格_全合成机油成本价

1.汽车机油怎么换？为什么4s店没有PAO全合成机油卖？能去哪里买？

2.汽车保养换的机油是干什么用的？

3.为什么全合成机油加上后发动机声音不对？

所谓废机油，一是指机油在使用中混入了水分、灰尘、其他杂油和机件磨损产生的金属粉末等杂质；二是指机油逐渐变质，生成了有机酸、胶质和沥青状物质。废机油的再生，就是用沉降、蒸馏、酸洗、碱洗、过滤等方法除去机油里的杂质。

操作

（1）沉降将废油静置，使杂质下降而分离。沉降时间由油质和油温决定。油温越高，粘度越小，杂质越容易下降，沉降时间越短。一般机油中杂质的沉降时间跟温度有如下表的关系。

（2）蒸馏把经过沉降处理除去沉淀物后的废机油放入蒸馏烧瓶内。装好蒸馏装置，加热进行常压蒸馏。在180℃馏出的是汽油，180～360℃的馏分是柴油，留下的是机油。如果已知废机油内没有汽油、柴油等杂质，可以省掉这一步操作。

（3）酸洗把沉降、蒸馏后的机油放入一只大烧杯里，加热到35℃，在搅拌下慢慢加入占机油体积约6～8％的浓硫酸（在30分钟内加完）。这时，浓硫酸跟废机油中的胶质、沥青状杂质等发生磺化反应。为了除去这些磺化后的杂质，再加入占机油体积1％的10％烧碱溶液，起凝聚剂的作用，加速杂质的分层。加碱后搅拌5分钟，静置一段时间，就出现明显分层，上层油呈黄绿色，没有黑色颗粒等杂质。

（4）碱洗这一步是为了除去废机油中的有机酸和中和酸洗时残留下的硫酸。把酸洗过的机油加入另一只烧杯中，加热到90℃，在搅拌下慢慢加入占机油质量5％的碳酸钠粉末，20分钟后检验机油的酸碱性。取两支试管，各加入1mL蒸馏水，其中一支加2滴酚酞试剂，另一支加2滴甲基橙试剂。然后在两支试管中分别加油样1mL，振荡3分钟，如果两支试管中的水溶液层颜色不变，说明油是中性的，这时机油应该变得清亮。

（5）过滤工业上用滤油机过滤。家用机油可用4～6层绸布反复过滤2～4次，即得合格机油。

汽车机油怎么换？为什么4s店没有PAO全合成机油卖？能去哪里买？

性价比最高的当属国产油，推荐长城家的金吉星JP1。中石化出品的，以前都是去中石化加油站买，但是这次天猫双11他们家预售特别划算。我买的是0W-40的全合成，预售价718，付定金50抵60，而且活动还可以减免定金，加上天猫的跨店满减和店铺优惠券，以及额外赠送的2L同款机油。核算下来，一共10升才花了428块钱，还是全合成机油。他家的品质很不错，噪音小，油门足，挺推荐的。

汽车保养换的机油是干什么用的？

PAO全合成机油在京东自营上就可以买到，价格在400上下

它的特点如下:

□?用PAO聚合技术，极致润滑。

□?出色低温启动性能，确保发动机短时间内达到润滑部位，降低发动机启动磨损。

□?极低的油品损耗，改善机油损耗高问题。

□?改善发动机内部摩擦，提高燃油经济性，降低燃油消耗。

□?优异的抗氧化能力，长期的粘度稳定性。

□?适用于顶级性能的轿跑车，如奔驰AMG、阿斯顿马丁等。

换机油的步骤

1、打开机油盖，拉出机油标尺。

2、升起汽车，或者有地沟的利用地沟

3、拧开油封（一般是六角螺栓），注意！！！机油非常烫手。因为不管是开到举升机还是地沟上，发动机都是刚刚运行完毕的，机油本身就有降温的作用，吸收了发动机很多的热量。机修小徒弟在这一部被烫伤手是常见的事情。此时注意：需要一个容器来盛纳排出的废机油。机油随意排放可是不对的。鉴于机油的温度和油性，题主自己选择吧。4S店一般有专门的收集容器。

4、拧开机滤，卸掉垫片。这一步一般用专用的机滤扳手。换机油不换机滤等于没换。因为机油的一项重要作用是清洁，把发动机运转产生的各种废屑过滤到机滤中。如果换机油还用旧机滤的话会把已经产生的废屑再循环到发动中。换垫片是因为垫片是一次性的，旧垫片和新机滤使用不能保证完全密封。

5、机油排干净后（讲究的4S店会从机油加注口向下吹起，保证机油排干净），上垫片，上机滤，上油封。

6、用举升机的话把车辆降下来，从机油加注口加注机油。一般根据发动机排量的不同来加注不同量的机油。

7、拧紧机油盖，通过机油标尺来确定加注的机油是否适量。

8、启动发动机，稍微运转一下然后熄火，再次检查机油标尺，看是否加注合适。

9、插回机油标尺，完毕！

为什么全合成机油加上后发动机声音不对？

去4S店保养，更换机油是其中必不可少的一部分，而我们的爱车在每次更换机油时，除了一些爱烧机油的车型外，一般都会放出4L左右的旧机油，仔细观察的朋友们一定会发现，被放出的旧机油其实并没有直接扔掉，而是被4S店的维修人员储存到油罐里，这些被储存下来的废机油，全国每年差不多几千万吨。

我国每年产生几千吨的废机油，而一些商家看到此现象有利可图，便勾结4S店收购废机油，然后用废机油经过简单加工，包装后以远低于市场价的售价再次销售，我们在市面上买到的机油、劣质机油就是这样生产出来的！

如果经过细致的加工、用专业的设备以及符合标准的程序，废机油确实是可以提炼加工成新机油的，不过这些唯利是图的黑作坊只会用最低的成本制造出最劣质的机油流放到市场，而造成它们出现的罪魁祸首就是贪图小利的4S店！为什么这么说？因为如果4S店，修配厂这些售后维修机构没有把废机油卖出去，而是交给有关部门处理，那么市面上就没有出现机油、劣质机油的可能！

内容转载，出处原标题为：被4S店换下来的机油都去哪了？没想到还有这样的内幕

为什么用合成机油发动机声音不对？

因为全合成油的定义

市面上有很多所谓的全合成油，其实并不是真正科学意义上的全合成油。其中大部分是高度精炼的矿物油

2000年以前，只有以PAO或酯类为基础油的润滑油才会在包装上印有“FullSynthetic”字样。1999年，美国消费者权益组织Better BusinessBureau裁定，美孚对嘉实多不应该在第三基础油制成的产品上印刷“全合成”字样的指控不成立，因为“全合成”是一个营销词，而不是包装上的科学词。从那以后，许多润滑油制造商把他们用第三种基础油制成的产品称为全合成油。

如今，一些不负责任的小品牌或者不负责任的润滑油从业者甚至宣称，质量较低的基础油做出来的产品都是合成油。

对石油的常见误解

1)从包装上识别发动机机油的质量。

很多车主在购买时试图从包装上鉴别一款机油的好坏，这是徒劳的。一款润滑油的包装只会告诉你油的规格和粘度，质量如何，要用过才能知道。如果不想随机测试，可以咨询资深中肯的机械师，或者通过网络搜索不同人对不同品牌润滑油的评价。大家的评论会给你一个客观的回答。

2)油的粘度越高越好。

这是一个很常见的误区。一般油的粘度越高，形成的油膜越厚，流动性差，阻力大，所以消耗能量大。老款车一般用高粘度油，厚油膜有助于加强密封性。新车或刚大修过的车要用低粘度的油，以节省燃油。当然，在夏季高温、怠速、启停等恶劣行驶条件下，质量差的低粘度机油容易稀释，难以维持正常的油膜厚度，对发动机的寿命从来都是不利的。适当选择粘度较高的油在某些情况下是有益的，但并不意味着盲目追求高粘度。如果不确定粘度的选择，可以参考用户手册中的建议。

3)换油看里程。

很多车主习惯按里程换油，这是不科学的。换油周期取决于各种因素。驾驶方式、路况(高速公路、市区堵车、爬坡、空气混浊)、室外温度、燃油质量、机油本身质量都会影响机油的寿命。里程只是一个参考。最好的方法是经常检查机油状况，至少每周一次。如果颜色已经变深，手感有点粗糙，粘度与新油相差很大，有很重的汽油味或烧焦味，或者换油时间太长，应该换了。当然，最简单的是，如果你觉得你需要改变，你可以改变。

4)只要认证越新，质量越好。

很多对油品一知半解的润滑油从业者，往往把认证较新的油品称为质量较好的油品，导致车间对油品认证的概念产生了很大的误解。

比如你的车的车主手册要求使用API SL规格的机油，那么一个API SM认证的半合成机油会比一个API SL认证的全合成机油让你的车性能更好吗？答案是:“没有”。毋庸置疑，新的规格一般都比旧的规格高，但要知道，规格只是下限，很多高品质(当然更贵)的机油产品的性能往往远远超过自己认证甚至更新认证的要求，但很多时候，只是出于市场策略或者时间的考虑，没有更新认证。

而价格公道的产品，即使有比较新的认证，往往也只是过了关，时间久了质量很快就会下降。所以，如果你爱车，在选择润滑油产品时，不要盲目追求更新的认证，要选择质量更好的产品。

使用指定产品是否正确？

每次在4S换机油，接待人员总会警告车主:“我们不需要指定原厂产品，汽车故障我们不负责。”因此，许多车主只能无奈或盲目地接受4S店的产品。其实只要留意一下车主手册上的文字就可以发现，车主手册只要求车辆产品的规格，并没有对品牌做任何限制。要知道，在任何情况下，任何类似的规定都会与反垄断和消费者权益方面的法律法规相冲突。所以对车主说这种话的只会是一线人员。只要使用真正符合用户手册要求的产品，无论车辆是否在4S店保修，汽车制造商都对其产品质量负责。

酯油机油的特性大致可分为五类，

似油的低级矿物油

2.油状中档矿物油

3.油状精炼矿物油(矿物油性能得分峰值小于3分，视为达标。)

4.全合成类油PAO(如金美福1号、灰壳等。表现接近6分左右，尚可)

5.全合成类油酯基，航空级。(如红线、MOTUL等。8分以上的表现)

基础油的种类分为以下五类:

第一，传统的溶剂精炼矿物油；

二是加氢裂化矿物油；

以上两种称为矿物油，矿物油的基础油是有用轻物质的蒸馏物(如航空油、汽油、柴油等....................................................................................................................................本质上是利用了原油中的劣质成分，其中含有成千上万种不同的混合物分子。即使精炼技术再精炼，也不能完全去除不良物质和杂质。

第三，高度加氢裂化或加氢异构化蜡；

这种基础油原料和前两种一样，现在市场上最有欺骗性。典型的是嘉实多从1999年开始使用III级基础油VHVI(极高粘度指数)代替原配方的PAO，并标注为“合成”——合成油，现在国内很多品牌都在仿制。随着加工技术的改进，现在已有关于VHVI: 1DW(加氢裂化-异构脱蜡)的雪佛龙公司专利；MSDW(加氢处理-加氢异构化和加氢裂化-选择性脱蜡)埃克森美孚专利；XHVI(加氢异构生产超高粘度指数)是壳牌公司的专利，现在称为合成基础油。其中埃克森美孚半合成油基本用MSDW技术，称为合成技术。

第四类，聚α-烯烃(PAO)；

聚α-烯烃(PAO)是埃克森美孚公司的专利技术，是由原油中的气体或天然气分散出的乙烯和丙烯，再经过聚合、催化等复杂的化学反应精制成由大分子组成的基础液体。本质上是利用原油中较好的成分，通过化学反应，人为控制，达到预期的分子形态。它的分子排列整齐，抵抗外来变量的能力自然强。所以合成油体质好，抗热稳定性、抗氧化反应、粘度变化的能力自然比矿物油强很多。

第五类，其他合成油

一般称为脂类，有二酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。由动植物(生物)脂肪酸和醇类精制而成的化学合成。酯类本来就是油性的，其他基础油(包括PAO)要通过添加剂来实现这种性质。而且酯类的极性可以使油膜分子附着在金属表面，所以从润滑性能来说酯类是最好的。

所以综上所述，润滑性能表现为:酯类> PAO > XHVI、MSDW、VHVI等三类基础油。

而酯基油虽然具有良好的耐高低温性和抗磨性，但遇水不稳定，易腐蚀，与油封和涂料的相容性差，生产成本高。聚醚在水和油中略好于酯类，但与矿物油和添加剂不相容，价格也很高，不能广泛使用。

聚α-烯烃(PAO)作为车用基础油，与添加剂、油封材料、涂料、矿物油等具有良好的相容性，且价格相对低廉。现在其实很多品牌都用美孚的PAO，只是不好意思解释。

MOTUL300V等脂类合成油其实属于赛车油(美孚赞助的麦克拉伦队不会用美孚的1号0w-40；法拉利也是)，那是因为赛车不在乎经济性能(MOTUL 300V比金美福贵一倍多)，兼容性要求不高(发动机，变速箱等)。经常被改变和纠正)。MOTUL300V的换油周期(一般需要1500公里)也比金美福1号短很多(使用得当几万公里也行)。MOTUL300V等脂类合成油的口碑也来自于改装车市场，不同于普通车主的追求。这也解释了为什么三大品牌都没有把脂类合成油推向车用油市场，所以MOTUL不是顶级品牌，不适合普通车主。也解释了为什么奔驰、宝马、法拉利、保时捷等顶级汽车品牌不选择MOTUL 300V(这句话似乎在暗示红线油最好，可以忽略)。

美孚1号是PAO合成油。

PAO不能单独作为润滑油的基础油，原因有二:1。Pao与橡胶相容性差；2.PAO很难与添加剂相容。所以目前美孚1号用三合成，即四种PAO，五种酯类，五种烷基萘。

酯类不仅可溶于PAO，而且易与添加剂相溶。此外，酯类具有天然的润滑能力，橡胶件可以适当溶胀，从而克服了PAO的缺点。烷基萘作为未来的润滑油基础油，属于五类基础油，凝固点低，抗氧化性高。所以为了达到高里程的目的，也就是1.5W英里的使用寿命，美孚1号中还掺入了烷基萘。而且四类基础油都有天然的清洁能力，所以清洁度更不依赖添加剂。

机油性能下降是因为机油基础油分子链被破坏吗？

估计很多车友都这么认为，但这其实是错误的。

即使到期更换旧机油，无论是矿物油还是合成油，基础油中95%以上的分子链都没有被破坏。废机油中基础油的烃分子经过白土精制等处理程序后仍保持完整，新添加剂在一定范围内仍可使用。在欧洲，尤其是德国，这个比例是65%。

机油性能的衰减与添加剂的流失、燃油的稀释、积碳、油泥的混入、含水量的增加、pH值的变化关系最大。很多车友总是听声音来判断机油的性能，其实往往会误导你的判断。大多感觉2000~3000KM发动机声音不好，其实是城市路况下积碳过多造成的错觉。目前SL级别以上的机油可以稳定使用10000~15000KM(这个数字对吗？)，高速运转，清除积碳，发动机声音又正常了。

合成油基础油的耐磨性比矿物油好吗？

一般人可能会认为合成油因为用的是PAO或者酯基油，所以比矿物油耐磨。其实这是一个错误的想法。

就单一基础油而言，在添加添加剂之前，无论是矿物油还是合成油，几乎都没有抗磨能力。机油的抗磨性能是由复合抗磨添加剂提供的，与基础油无关。这也是很多人的认知误区。现代机油的抗磨性能主要由复合添加剂提供，而基础油无论是矿物油还是合成油，几乎没有抗磨性能。矿物油虽然含有微量的硫、氮、磷活性元素，但含量太少，无法提供抗磨能力。pao或酯类也需要添加抗磨剂来弥补自身的不足。pao类似于矿物油。达到同样的抗磨效果，所需抗磨剂的量与矿物油相当，而掺酯类的机油需要更多的抗磨剂。