为什么在国际油价相对便宜时,国内油价还是居高不下?_为什么国泰油价便宜一点

1.油价大跌 如何正确投资基金

2.请通俗易懂地说明 什么是对冲，燃油对冲为什么会亏钱？

3.为什么飞机要收燃油附加费，有什么用处？

近期油价上涨，地缘政治是主因，美国和伊朗冲突升级直接导致了近期油价的上涨！

另外油价也受了到多重因素的影响，其中就包括一些市场不稳定因素和国际油价减产等。值得注意的是，目前全球原油供应量较为充裕，油价上涨的幅度不会太大，但短期内油价依然会呈震荡向上走势，主要有两方面的提现。一方面欧佩克牵头进行的减产、美国对伊朗和委内瑞拉进行制裁带来的原油预期供应减少是当前油价的主要支撑因素。

另一方面，贸易争端的持续、英国脱欧进程的混乱等加深了市场对全球经济增长前景的担忧，美国能源情报署、国际能源署、欧佩克近期均下调了今年原油需求增长预期。多空因素作用下，预计油价在当前水平继续波动可能性较大。

这问题要分两部分来解释，首先国内成品油价格上涨第一是因为国际原油价格在上涨，第二是因为国内成品油定价体制导致的总体涨多跌少。

第一原因，国际原油价格上涨，原因主要是三点：

1.主要原油产出国的供给量减少，主因是美国对伊朗的制裁

2.美国原油库存的减少

3.国际形势影响，几个比较大的原油产出国都受到国内政治或者经济原因的限制，无法保证100%的产能，欧佩克石油产出跌幅已经超过减产协议的限额。

第二原因，定价机制的缺限导致油价总体呈上涨趋势

定价机制中以百分比涨幅和跌幅作为触发条件，会造成绝对值的涨多跌少，

举例1：40美元跌到36美元，会因低于底价，不予调整，再跌还是不会调整，如果一旦超过40就会涨，大家想一想，这相当于双倍涨幅。

举例2:原油由60涨到63则满足5%涨幅，成品油涨，但是如果原油由63跌到60则只会跌4.76%，不到5%，成品油调整搁浅，也就是不能调整。

所以成品油总体呈现出涨多降少，结果就是油价“再也回不到从前”，价格会越来越高，如果油价稳定还好点，越是波动，成品油就会越高。

综上，这两方面因素导致的，国内成品油价格上涨

最近有个段子不错：十年前，2008年3月20日，国际原油每桶147美元，国内油价6.3(元)；十年后，2018年5月26日，国际原油每桶75.56美元，国内油价7.4(元)。最后得出结论：可能是桶贵了吧！

最近我们经受最多的除了股市的大跌之外，无非就是油价的不断上涨了吧，国庆前油价迎来了年内又一次的上调，自2018年9月30日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高240元和230元。按一般家用 汽车 油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花约9.5元。据悉，本次油价调整具体情况如下：全国平均来看，92号汽油每升上调0.19元；95号汽油每升上调0.20元；0号柴油每升上调0.20元。

虽然说影响油价的因素很多，有国际美国对伊朗实施制裁原因，也有中国的汽油税负水平较高的原因，我们发现每一升汽油中，我们国家都要缴纳26.81%的消费税，14.53%的增值税，2.89%的城建税，以及1.75%的企业所得税，1.24%的教育附加税等等！

也就是说就算国际油价下跌了，我们这些税收的压力依然存在，而解决税收的唯一办法就是加价于百姓身上所以你会发现，在一升汽油中税费已经高达了48.05%！所以这也就是为什么每次油价下跌幅度不大，但是上涨价格却非常多的最重要的原因！

据统计，今年以来，我国国内成品油价经历了19轮调价，其中，12次价格上调、6次价格下调、1次搁浅，截至本次调价，汽油、柴油吨价分别上调了1340元和1290元。2018年以来，国内成品油调价已呈现“十二涨六跌一搁浅”的格局。截至本次调价，汽油价格累计每吨上调1340元，柴油价格累计每吨上调1290元。

油价上涨和俄罗斯有关系，13年签订一个25年2700亿美元石油协议有关，这个协议不随着油价涨跌而价格变化。换算成一桶石油100美元左右。

现在石油价80多美元，显然是亏损状态，石油公司为了止损所以提高了税率，中国汽油柴油税率多少呢？42%！现在美国税率多少呢？6点多%！如果国家将税率提高至美国两倍，油价能降低23%!但在中国显然不可能。

国有企业特别是能源行业，不能以赚自己国人钱多而自豪，应该低利润或者不赚钱，老百姓生活成本降低了，国泰民安，这样才利国利民。你中国石油杀入500强，净利润多少多少丢人！

汽油的原材料是原油，而我们国家虽然也开采原油但还不太够，每年需要从国外进口大量原油， 故价格受到国际原油价格涨跌的影响。 其实世界上的大部分国家在发展过程中均需要大量原油，而本国的生产量远远不足，有些国家甚至根本没有原油，完全依赖进口。因此，除了美国、俄罗斯以及中东、南美几个少数原油充足的国家外，包括中国在内均是原油需求方。 全球市场的原油价格涨了，咱们进口进来的成本上升，那么 汽车 价格也就因为原材料的价格上涨而上升。

来看下这张原油期货图的走势。去年4月份的时候，WTI原油期货最低跌到了6.5美元一桶，现在的价格为79.64美元一桶。期货价格虽然与现货价格有所区别，但差距并不大，甚至可以说原油的期货价格就是不久之后的现货价格。

原油价格的变化幅度向来非常大，2008年的时候期货价格涨到过147美元一桶，十多年前的美元比现在要值钱，大家可以想象当时的油价又多么的高。

原油价格上涨的最大原因是供给不足。

前文说过，产油大国就那么几个，结果除了美国和俄罗斯外其它几个国家还成立了一个叫做OPEC的组织，一起制定原油供给政策，有钱一起赚。这个组织是很明显的垄断组织，国家上也没人管，人家就敢这么玩。

每次油价要下跌的时候，这个组织就会让成员国减少原油的供给以防止价格下跌。你想啊，市场上卖油的人少了价格不就自然涨上去了吗？

去年疫情肆虐全球，大家都在家里呆着没法工作使得各个国家经济发展停滞，对于原油的需求大幅下降，这也就是为何去年油价大跌，4月份的期货价格甚至跌到了10美元一桶以下。 那个时候这些产油国们亏了不少（其实应该用少赚了不少来形容更加贴切，因为他们的生产成本非常低）。

为了自己的利益，OPEC成员国们达成了减产协议，每天生产的原油桶数锐减。另外一方面，今年疫情稳定大家都出来干活了，对于原油的需求一下子上来了。但这些产油国并没有将产量恢复至疫情前的水平，结果导致市场上的原油供不应求，于是价格迅速上涨，甚至涨超疫情前的价格，创下了6年多以来的新高。

不过，OPEC成员国们已经开始逐步增产了，前不久沙特和卡特尔还为了这事一直在争吵，大家都想趁着油价高提高产量多卖些、多挣点钱。当产量上来后价格自然就会恢复到合理水平，当然大跌也是不可能的事情。

国际油价（供需关系，中东战争，国际博弈（打压俄罗斯伊朗）

美元强弱

国内汽油标号升级

国内汽油升级（乙醇汽油）

两桶油贪心不足，除此无他！！

油价上涨的原因之一，产油的中东局势动荡。之二，国内消费强劲，税费负担重。

因为我们的两桶油还在亏损，利润总上不去，老总年薪还不到一亿！

油价大跌 如何正确投资基金

补充下三楼的, 那个网页是挺好的, 只是对于从香港出发的航班才适合.

从纽约出发去香港的航班当然是问美国当地的旅行社或网页.

还有, 你是学生么? 单程还是来回?

就拿我做例子吧, 2008年12月24日前, 国泰航空公司纽约直去香港的来回机票1600美元(已包括所以税项和燃油附加费). 12月24日之后, 我是24日出发的, 国泰航空公司纽约直去香港的来回机票1240美元(已包括所以税项和燃油附加费). 我是九月头订的,现在肯定不是这个价钱, 因为航空公司根据国际油价下跌的因素,也下调的燃油附加费.

如果想便宜点的话, 可以选择韩国的韩亚航空公司(需要在首尔转机等四个小时)或美国大陆航空公司.

我也知道一月尾, 韩国的韩亚航空公司(需要在首尔转机等四个小时)纽约去香港的来回机票1050美元(已包括所以税项和燃油附加费),还有下调的空间,因为航空公司还没有下调燃油附加费.

如果是单程机票的话,选择韩国的韩亚航空公司. 因为国泰的美国单程只比来回便宜几十美元而已.

如果你是学生的话, 去 看看或比比价钱也好(但是学生票是不可以累计里程).只要输入从JFK到HKG就可以了.

要么问问唐人街便宜的旅行社,例如:718-972-5430 安利旅行社, 现在定票,只要电话告诉她你的信用卡号码, 然后她回把你的电子机票电邮给你, 很方便的. 要么自己亲自去也行.

请通俗易懂地说明 什么是对冲，燃油对冲为什么会亏钱？

规避QD类资源型基金，比如

招商全球资源股票

050020 博时抗通胀增强回报

164815 工银瑞信全球资源指数

320013 诺安全球黄金

161116 易方达黄金主题

160719 嘉实黄金

539003 建信全球资源股票

161815 银华抗通胀主题

160216 国泰大宗商品配置

164701 汇添富黄金及贵金属

378546 上投全球天然资源股票

160416 华安标普全球石油指数

165513 信诚全球商品主题

163208 诺安油气能源股票

162411 华宝油气

为什么飞机要收燃油附加费，有什么用处？

金融学上，对冲（hedge）指特意减低另一项投资的风险的投资。它是一种在减低商业风险的同时仍然能在投资中获利的手法。一般对冲是同时进行两笔行情相关、方向相反、数量相当、盈亏相抵的交易。行情相关是指影响两种商品价格行情的市场供求关系存在同一性，供求关系若发生变化，同时会影响两种商品的价格，且价格变化的方向大体一致。方向相反指两笔交易的买卖方向相反，这样无论价格向什么方向变化，总是一盈一亏。当然要做到盈亏相抵，两笔交易的数量大小须根据各自价格变动的幅度来确定，大体做到数量相当。

对冲在外汇市场中最为常见，重在避开单线买卖的风险。所谓单线买卖，就是看好某一种货币就做买空（或称揸仓），看淡某一种货币，就做沽空（空仓）。如果判断正确，所获利润自然多；但如果判断错误，损失亦会非常大[1] 。

所谓对冲，就是同一时间买入一外币，作买空。另外亦要沽出另外一种货币，即沽空。理论上，买空一种货币和沽空一种货币，要银码一样，才算是真正的对冲盘，否则两边大小不一样就做不到对冲的功能。

所谓对冲了结，就是交易者在期货市场建仓后，大多并不是通过交割（即交收现货）来结束交易，而是通过对冲了结。买入建仓后，可以通过卖出同一期货合约来解除履行责任；卖出建仓后，可以通过买入同一期货合约来解除履约责任。对冲了结使投资者不必通过交割来结束期货交易，从而提高了期货市场的流动性

飞机的燃油附加费以前就收过，不过在2015年2月5号以后就停收了。2018年6月5日期，国内航线又开始收取燃油附加费，征收标准为：800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取10元燃油附加费。

燃油附加费的价格是随着燃油的价格而变动的。随着燃油价格的上涨，2018年月5日起，国内航线的燃油附加费就涨了，800公里以内的航线每人收取20元，800公里以上的收取30元。同年11月份燃油费再度上涨，800公里以上的航线变成了50元。同年12月，燃油费又下降了，800公里以上的航线变成了30元，800公里以下的变成了10元。

国内航空的煤油上涨了，乘客购买机票的时候就会征收相应的燃油附加费。有的人可能会有疑问“为什么不直接提高票价而是选择征收燃油附加费呢？”有民航人士表示，机票的价格并不是可以随便变动的，即使有变动数值也是有规定的。燃油上涨了，就只能以征收燃油附加费的方式来弥补燃油成本这一空缺。

从航空公司的角度讲，他们也不愿意征收燃油附加费。征收燃油附加费就意味着燃油是上涨的，燃油附加费只能填补一部分燃油成本的空缺，剩余的部分还得由航空公司承担，这样航空公司的利润就会有所降低。