国际原油价格72小时_国际原油价格72小时实时走势图

1.关于感动人物的作文

2.银行能不能直接去买卖原油啊？

3.现在微信不能解绑手机了吗，为什么？

4.举例说明中国民航在国家社会经济发展中的作用

5.关于AIG怎么开始走下坡的

民航客运量与地方经济相关性的调查研究

摘要：中国民航发展在改革开放以后获得了长足的发展。与此同时，中国民航的发展与我国经济之间的关系也日益密切。在以往对二者关系分析研究中，我们更多关注地方经济增长对民航发展的带动作用，但事实上民航发展与经济增长是相辅相成的。我们以沈阳、大连、天津和重庆的民航客运量和当地GDP为案例，借助MTALAB软件进行数据绘图，并计算各地民航客运量与当地GDP的相关系r，来进行研究分析，进而得出民航业对当地经济有一定的带动作用但带动作用不够强劲，各地民航应该适时适地调整自身，以达到与当地经济相互促进、协调发展的效果。

关键词：民航运输量 经济发展 相关系数

一、研究背景

我国航空客运需求处于较快增速，且远超全球民航业：2001-2016 年，我国民航旅客运输量保持了 13.2%的复合增长率，同期全球民航业旅客运输量复合增长率为 5.5%左右。国内航空运输持续快速增长，成为国民经济的重要组成部分。截至2008年底，我国民航全行业累计完成运输总周转量达到361亿吨公里、旅客运输量1.85亿人、货邮运输量396万吨，分别是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，从1978～2007年，年均增长分别为17.9%、16.3%和15.4%。航空运输总周转量和旅客周转量(不含香港、澳门、台湾地区)在国际民航组织(ICAO)缔约国中的排名均从1978年的第37位直线上升，2005年、2006年、2007年连续三年高居第二位。航空运输的持续增长，行业规模的不断壮大，使得民航业在我国国民经济中的地位越来越重要。

通过查阅国内文献的发现，国内学者对民航运输业的实证研究成果逐年增多。从民航客运需求的实证研究来看，不少学者从单个航空港或城市之间的角度 进行研究分析。钱倩云(2010)对上海地区的航空运输现状进行了实证分析，通过研究认为航空运输的发展与区域经济增长之间有着密切的联系。通过建立关于民航客运需求和货邮运量的多元回归方程，利用1985---2008年间上海市航空运输发展的相关数据，进行逐步删除、协整检验和建立误差修正模型，探求影响上海市航空运输发 展的主要因素。结果表明，进出口总额、工业增加值、人均GDP对航空运输发展 有长期影响，而第三产业增加值和入境旅游外汇收入的短期影响较为显著。在研究全国民航客运需求的文献中，有很多学者从民航客运需求与GDP关系的角度出发探讨GDP对民航客运需求影响[1]。陈力华(2003)采用Y=A+B·GDP的回归模型对我国民航客运市场今后一段时期的旅客运输总量、国内航线旅客运输量、国内航线旅客运输周转量、国际航线旅客运输量、国际航线旅客运输周转量等经济指标进行定量预测。但在作者建模过程中仅仅将GDP作为影响航空客运量的唯一因素进行回归分析，这样遗漏变量的风险较大[2]。

根据国内学者的调查结论可知民航客运需求与国民经济有着密切的联系。在民航客运市场蓬勃发展的同时，我国经济也在迅猛增长。经济的增长会带动许多项目同时增长，其中就包括出行方式对于飞机的选择。在有一定经济基础的条件下，票价已经不是首要的选择标准了，省时方便会变得更重要。但反过来一想，他们之间的联系仅仅只是单向的吗？换句话说，民航客运可以影响地方的经济吗？

我们将从收集到的数据入手，来探究民航客运需求与地方经济发展的联系。

二、数据采集与分析方法

2.1数据采集

本文通过中经网、中国统计信息网收集采集数据。

2.2数据分析方法

本文通过matlab软件的curve fitting函数工具箱进行曲线拟合得到五个城市分别的民航客运需求与GDP之间的函数曲线，利用matlab公式计算相关系数得到民航客运需求与GDP的相关强度。

为方便分析，在这里我们引入相关系数r。r是研究变量之间线性相关程度的量，它定量地刻画了两个变量之间的相关程度，一般r≥0.8时,可视为两个变量之间高度相关;0.5≤r<0.8时，可视为中度相关;0.3≤r<0.5时，视为低度相关; r<0.3时，说明两个变量之间的相关程度极弱,可视为不相关。

三、民航客运量与GDP的关系分析

3.1 案例

3.1.1沈阳案例分析

沈阳地区民航客运量与GDP数据

沈阳地区民航客运量与GDP拟合曲线

通过MATLAB画图计算，得到沈阳地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.3083，属于低度相关。

从图中曲线可以看出，沈阳GDP在2013年之前都在稳步提升，2014年之后的两年时间经济略有回升之后一直处于下降的态势。沈阳桃仙国际机场作为我国区域枢纽机场，已成功跻身国家千万级机场行列。截止2017年底，拥有航线220条，全年完成旅客吞吐量1734万人次、货邮吞吐量15.9万吨，同比增长分别达到15.9％和2.2％，过夜运力总量突破51架次。近三年来在枢纽建设、航线网络建设、服务品质建设三方面取得了长足的进步，充分具备航空城空港带动发展能力和条件。沈阳传统产业基础雄厚，新兴产业发展迅速航空产业国内领先，具有国家航空高技术产业基地和通用航空产业综合示范区。两大航空产业战略载体示范区内依托桃仙国际机场聚集了沈飞民机、沈飞国际、南方航空、顺丰速运等核心企业，已初步形成涵盖研发、制造、运输、保障等关键环节的航空产业链。

从数据表明，沈阳的民航客运量虽有所增加，但是沈阳的铁路运输在一定程度上也取代了公路运输和航空运输。社会的发展离不开铁路运输这一基础设施,为满足人们生产、生活的需求,铁路运输业得到了迅速的发展。同时,铁路运输的社会成本也在不断增加,对能源、环境的影响也越来越大,对社会经济发展的负效应也更加突出,寻求道路运输与经济的协调发展已经成为一个急需解决的现实问题[5]。

3.1.2大连案例分析

大连地区民航客运量与GDP数据

大连地区民航客运量与GDP拟合曲线

通过MATLAB画图计算，得到大连地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.6049，属于中度相关。

2015年的大连，初步核算，全年地区生产总值7731.6亿元，比上年增长4.2%。其中，第一产业增加值453.3亿元，增长3%；第二产业增加值3580.8亿元，增长0.9%；第三产业增加值3697.5亿元，增长8.2%。三次产业对经济增长的贡献率分别为3.9%、10.6%和85.5%。而2106年，大连的全年地区生产总值6810.2亿元，比上年增长6.5%。其中，第一产业增加值462.8亿元，增长4.1%；第二产业增加值2849.9亿元，增长6.7%；第三产业增加值3497.6亿元，增长6.6%。三次产业结构为6.8:41.8:51.4,对经济增长的贡献率分别为4.4%、43.6%和52%。我们可以看出，15年第三产业在经济结构中占比85.5%，而16年该下滑年份的的占比为52%，占比有所下滑。那么我们可以看出，当城市发展到一定水平，各行各业同时增长时，大连地区的第三产业后劲不足，民航作为客运载体，是第三产业重要一部分，民航的发展水平牵动着第三产业的发展，旅游业，航行中转，商务出行等。

从图中曲线可以看出，大连GDP同沈阳相似，在2013年之前都在稳步提升，2014年之后的两年时间经济略有回升之后一直处于下降的态势。随着大连对外开放的不断深化、航运中心建设的稳步推进和全域城市化步伐的加快，大连民航事业近年来呈现出快速化、持续化和大众化的发展趋势。2010年，大连国际机场成为全国第16家、东北首家“千万级”机场，2011年旅客吞吐量超过1200万人次，在一定程度上标志着大连航空时代的到来[6]。

大连民航虽然具备国际机场使用标准，现有以大型班机为主的国际、国内航线25条，国内可通航的城市31个，国际航线可达日本、朝鲜、美国、加拿大、欧洲和独联体等国家和地区，但是大连的海运和其他方式的运输同样十分的发达。 大连的管道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鲇鱼湾码头。海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等地的国际集装箱航线8条，国内客运航线8条，以及不定期的旅游船航线。陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的发展提供了优越的集疏运条件。

目前，大连港与140多个国家和地区有贸易运输往来，与日本的北九州港、横滨港、伏木、富山港、美国的奥克兰港、休士顿港、加拿大的温哥华港结为友好港。由于大连独特的地理位置使其的海运十分发达，但大连地处东北亚空中航线的中心位置，毗邻俄、日、朝、韩。在500公里辐射半径内，分布有近百座城市，背靠大东北（三省一区）和环渤海两大经济区，是中国北方发展通用航空的最佳位置。如大连三面环海，若通往西南方向或与胶东半岛、日、朝、韩的跨海交通，航空运输是最快捷高效的交通方式。

根据国际经验，人均GDP4000美元是私人飞行需求快速提升的临界点。2012年，东北地区1.1亿人口、人均GDP超过7000美元；大连600多万人口、人均GDP已超过1.5万美元。大连还是东北地区对外开放程度最高的城市，2012年，大连进出口商品总额占东北地区总量的35%，其中出口占东北地区的42%，因此带来频繁的商贸活动和高端国际会议等，通用航空发展具备良好的发展基础。

航空运输是大连国际航运中心建设重要内容。海、陆、空、管道等运输体系不断完善，现代物流业加速产业集聚，产业层级不断提升，集疏运体系日益发达，交易品种和交易额都迅速增加，物流、人流、商流越来越密集，对通用航空机场和运营服务的需求越来越迫切。所以除了海运以及其他方式的运输，民航业在一定程度上也在促进着大连的经济发展，但是由于经济的饱和，东北地区的经济在达到一个顶点之后开始略有下降，这也在提醒人们开始改变生产方式，与时俱进，经过一段时间的产业结构偶的改变和调整GDP就会有一定的回升。

3.1.3天津案例分析

天津地区民航客运量与GDP数据

天津地区民航客运量与GDP拟合曲线

根据一般发展规律，GDP的上升往往伴随着民航客运量的增长，对于天津和重庆的分析证实了这一点。通过MATLAB画图计算，得到天津地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.8291，为强相关。

由图像可以看出，天津的GDP现在正处于不断上升的趋势。

天津现有11家航空公司设有机构，其中，国航(5架飞机)、海航(6架飞机)、奥凯(2架飞机)和山东航空设立了天津基地；上航、深航、厦航和春秋航设有营业部。2005年经营天津航线的各航空公司客座率均达到70%左右。海南航空公司已决定在天津建立中国最大的支线航空公司--大新华快运航空公司，近期将投入5-7架支线飞机。国航已决定在天津增加1-2架B737飞机。东航将于年内增加一架B737飞机。日航、全日空、大韩和韩亚等外国航空公司均已开通了飞往天津的航线，大韩、韩亚、日航和新加坡航空公司已计划增加货运航班。由此可以看出航空业在天津的发展前景还是不错的，随着客运量的不断上升也给天津的经济发展带来了一定的提升。

3.1.4重庆案例分析

重庆地区民航客运量与GDP数据

重庆地区民航客运量与GDP拟合曲线

通过MATLAB画图计算，得到重庆地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.9829，属于强相关。

由图像可以看出，重庆的GDP现在正处于不断上升的趋势。

2010年11月14日，、中央颁布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，决定逐步放开对1000米以下空域的管制，允许轻型固定翼飞机和直升机等小型飞机飞行，通用航空产业发展大幕徐徐拉开。重庆市开始着手布局通用航空产业。2012年，两江航投集团成立，专事招商引资、产业投资和环境打造工作，从通用航空破题，实现产业从无到有。截至目前，重庆市航空产业累计整合引进项目近20个，社会投资超过300亿元，初步搭建了通航产业“制造+运营+服务”、运输航空业动力“整机+零部件”、新型复合金属材料“研发+制造+供应链”的全产业链发展格局，并在全国先后创下了5个“唯一”：国家发改委指定的唯一通航全产业链试点，唯一拥有通航3个品牌6个机型和1个在研机型的园区，唯一组网运营的低空飞行服务保障系统，唯一针对通航的融资租赁公司，唯一拥有覆盖通航私商照培训和在役航线飞行员复训及培训的省市。由此看来航空业在重庆市也在逐渐得到重视，随着人们生活水平的不断提高，民航客运量的不断增加，给重庆的GDP带来了一定的提升。

3.2综合分析：

从以上的数据可以得知：民航客运发展 GDP先成上升后下降的态势但是根据数据分析可知重庆、天津这两个城市依然处于上升阶段还没到这个城市的拐点。当民航持续增长时说明我们的第三产业发展强劲，但人均GDP下降也说明了第一二产业发展存在着一定的问题 。

城市样本有直辖市，地级市，交通运输方式有无海运，关于影响要素，运输方式竞争影响，和地理位置差异已在样本选取中体现。

国家经济增长过程中必然促进社会上各行各业的发展，而各行各业在各自的发展壮大过程中也会同时带动国家的总体经济增长。就民航事业与我国经济增长而言，两者的关系也必然会呈现出一种相辅相成的状态。但是两者给予对方的促进作用必然不会是完全相等的，民航发展对经济增长无疑是有一定的促进作用。首先它促进当地经济发展，航空服务与运输行业对机场所在的经济带动和促进作用，这些年来已经日益彰显。民航产业是超大型规模化的现代产业，其内部包含了为数众多的岗位与职务，根据CNN于2011年发布的最新统计数据来看，在全球范围内与航空产业有直接关系的工作岗位多达2000万个，民航产业的发展在很大程度上拉动了当地的劳动力就业水平的提升。同时，民航业的发展也带动了相关产业加速发展，如旅游业等。民航业的发展不仅可以带动当地原有的产业与行业更好更快的发展，而且能够通过航空产业的发展促使新的经济增长点的产生。

但在对我们所抽样、建立数学模型研究的几座城市中，我们发现在沈阳、义乌和大连这三座城市，均出现了民航运输总量逐年上升，但自身经济有发展峰值的现象。换而言之，在城市发展不够成熟的时候，民航发展与城市发展有正相关关系，但随着城市的发展，二者相关性越来越低。相较发达国家，我国民航起步较晚，运作方式与体系大多依托国外发展模式，自主独立发展程度低，在许多方面没有自己的体系和自主权，不仅仅是发展受制于人，其中还有目前民航的运作是否具有中国特色？是否走出了我们自己的民航发展之路？我国民航业整体发展水平一般，行业发展还不够成熟，通用航空等其他领域开发较少，民航更多只是客货运输的载体。那么当出现民航客运量逐年上涨，但当地人均GDP下降时，我们应从两处着手作为问题的切入点。一是，第三产业的发展对当地经济贡献是否占比不高，第一二产业发展是否遇冷？二是，民航业的发展水平是否与城市的发展水平不相匹配，能不能很好的对当地经济发展做出有份量的贡献。

民航业不仅是一项服务于大众的公共产业，而且可以通过合理规划与设计，将民航业纳入到当地的经济建设整体规划当中来。沈阳、大连城市出现的峰值拐点，对尚未出现拐点的重庆和天津也有着参照意义。对于天津市，今年来发展稍显疲态，城市发展遇冷，所以短期内拐点或许不会出现，现阶段的天津民航运输能力还没有不能够满足第三产业发展需求，成为产业发展限制短板。工作重心应更多探索自身多元发展对城市发挥更多的带动作用，如新加坡香樟机场。而对于重庆而言，良好的互联网运作，重庆无疑成为了新一代人们心中度假圣地。这无疑对重庆第三产业的发展起了强劲的带动作用，重庆市也积极建设旅游型城市，进行这必要的文化丰富和基建。重庆市，三区布局机场，重庆江北国际机场，重庆万州五桥机场，重庆黔江武陵山机场。江北国际机场是4F级民用国际机场，是中国八大区域枢纽机场之一；2013年12月成为中国五个实行72小时过境免签政策的航空口岸，货邮吞吐量110万吨，飞机起降37.3万架次。重庆三座机场每年可保障年旅客吞吐量达到4756万次，从而很好的服务于重庆文化旅游城市这一定位。重庆更应关注民航运输量是否与城市发展相关系数有所下降，来及时调整，从而更好的配合城市发展。

天津和重庆的航空业一直在稳步的不断向前，一直在受到政府和市民对重视，并且天津重庆的运输方式相对大连类似沿海城市来说竞争力较小，这也是目前航空业带给城市GDP贡献的一个方面。但随着时代的不断发展，我们的产业结构也要随之变化，天津和重庆的GDP可能也会经历一个衰退的过程，从而我们来更好认清时代趋势，提高航空业的发展。

通过调查研究，拐点的出现更多意味着，民航运输与当地经济发展相关系数的明显下降，我们可以通过研究相关系数的变化来推测当地经济发展结构和民航自身发展是否与城市发展协调一致。及时调整，以达到二者协同发展，互相促进的局面。

四、结论

我们可以借助民航运输量和当地经济发展的相关程度，适度推测当地经济布局以及各个产业发展现状，提前合理采取对应措施。

从增长速率的角度去看，当地方经济的发展迅速时，民航客运需求也迅猛增长，发展缓慢时，民航客运需求也会相对降低。也就是说在城市发展不够成熟的时候，民航发展与城市发展有正相关关系，但随着城市的发展，二者相关性越来越低。民航对地方经济贡献会逐渐下降。比如天津、重庆的GDP仍处于发展状态，民航客运量也在不断上升的同时地方经济也在不断增长，二者协同发展，而沈阳，大连经济处于衰落状态，二者相关系数则明显低于天津、重庆。

通过上面阐述的民航客运需求发展与地方经济增长之间的关系，我们可以得出一个结论，那就是至少到目前为止，在全国范围，民航产业的发展与地方经济增长之间都呈现出一个正相关的关系，但并非是简单的线性关系，二者是相辅相成的。目前而言，在两者的促进作用强弱来说，地方经济增长对民航客运需求的促进远远大于民航客运需求发展对地方经济增长的作用。总体来说，民航产业的发展虽然在一定程度上带动了当地经济的发展，但其对地方经济发展总体增的推动作用不是特别明显。在地方经济日渐成熟快速发展时，我国民航大概率上很难再与之保持协调同步发展。

我们可以统计每年的地方经济中民航业的占比，设其占比为a。通过a的大小我们可以判断当地经济与民航业的发展状态。比如当地的经济发展迅速，但是a却没有变化或者变小，这与预测模型不符。这说明当地的民航业没有正常的发展或经济来源单一，然后再去分析原因改善情况，有助于该地区的经济发展。比如某个城市发现了大量稀有矿物，通过售卖这些矿物经济得到了增长，但民航业却没有得到发展，投入一定的经济到民航业后可以让矿石售卖渠道变广，经济增长的同时a会变大，带动其他比如炼钢厂之类的副业扩张，逐年统计当地a值与经济发展情况，直到a正常时就可以说明当地经济已平稳发展，改善了经济来源单一的不利条件。还可以通过a值的变化速率来判断城市的经济发展状况，随着a的降低可以知道当地经济发展趋于饱和，这也可以作为评价当地经济的一项指标之一。

所以对于今后民航业的发展我们还是具有一定的挑战性。首先民航运输企业是一个非常复杂的企业，不仅需要强而有力的战略管理系统，而且需要完善的战略实施步骤。以及战略完成之后的应急预案。通过这样的方式，能够保证战略的有效实施。完善行业监管系统来确保企业高效的运转，主动的吸取美国日本等民航业较为发达国家的改革经验，完善相关法律法规方面的成功经验[8]。其次，想要在市场竞争日渐激烈的当下，保障我国航空运输业的活力，就必须主动的融入到市场当中，积极的面对航空运输自由化带来的困难，并积极参与到国际市场当中。而民航企业想要有效的参与到国际市场当中，就必须努力寻找合适的发展合作企业，从而建立合作共赢的市场体系，共同完善航空运输网络，只有这样我们才能从彼此的长处中学习并利用先进的经验，促进我国民航业发展[9]。部分城市面对GDP的下降，民航企业还需要进行战略转型，努力提高运输能力和公众对民航服务的满意度[10]。大力发展战略性新兴产业通用航空，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。总而言之，面对全球背景下的民用航空运输业的竞争力和国内生产总值的不断变化，我国应该大力发展民用航空运输业，不断提高其管理制度，并运用合理的发展战略，通过不同角度去提升民用航空运输业的整体实力，才能够在市场中得以生存，不断学习国外的先进制度和技术，并且结合我国的实际情况，提出符合我国民航业的发展措施[11]。

关于感动人物的作文

一、网上申请核销单（登陆电子口岸）

1.打开网页收藏夹，进入电子口岸首页

2.插入电子口岸IC卡（背后OP那张），输入密码：****

3.进入口岸系统后，点击右栏“出口收汇” —>左栏点“核销单申请”

4.打开页面后，在右栏“申请份数”框内输入申请的份数，确定—>左栏“返回主页”—>顶上“退出系统”

注：每次进入电子口岸后，每分钟收费0.2元，请尽量提高操作速度，节约操作时间。退出时一定要选择以上“退出系统”步骤，否则系统默认15分钟后才退出，就会被强制扣除卡内15分钟费用3.00元

二、领取核销单（领取单位：所属区域“外管局”的专管员）

准备以下资料：1. 企业介绍信，加盖公章

2. 核销单申领卡（蓝色表皮那本）

3. 电子口岸IC卡（OP卡）

注：一般核销单都是针对企业出口情况，按需发放的。

三、核销单网上备案

出口时，每票货对应一份核销单，将手头上的空白核销单任意发放给业务员，并根据每票货的交货地点在网上进行口岸备案，给出公司常用的两个港口代码：如厦门（厦门海关代码3700），或天津（天津海关代码0200），其他的可以网上查找。

具体操作：登陆电子口岸，—>出口收汇—>口岸备案—>查找（不输入核销单号码也可以，直接点击查找）—>点击需要备案的核销单号码，在右栏里“备案地点”框，输入需要备案的港口海关代码，如：厦门是3700，按回车，确定—>备案成功后，返回主页—>退出系统

四、核销单网上交单、关单报送（交单5个工作日后去外管局代客核销）

1. 出口核销单交给货代公司报关一个月后送回，送回的资料有：a，关单两联（核销专用联、退税专用联）；b，核销单

2. 网上交单、关单报送

交单步骤：登陆电子口岸—>出口收汇—>左栏“交单”—>查找—>点击需要交单的核销单号码—>在右边栏上方点“交单”—>确定成功后—>返回主页（交单步骤完成）

关单报送步骤：返回主页后—>出口退税—>数据报送—>查询报送—>查找（a.输入关单后9位，按设定查询条件，再点查找；b.或者输入关单上出口日期，按设定查询条件，点查找。）—>找到关单号码后，点击进入—>有栏上方点“报送”—>确定报送成功后—>返回主页—>退出系统

银行能不能直接去买卖原油啊？

2008感动中国十大人物及颁奖词

1、 唐山十三农民兄弟

不是归途，是千里奔波，雪中送炭；不是邻里，是素不相识，出手相助。他们用纯朴、善良和倔强的行动，告诉了我们“兄弟”的含义。

2、 汉源彝族山村教师：李桂林、陆建芬

在最崎岖的山路上点燃知识的火把，在最寂寞的悬崖边拉起孩子们求学的小手，十八年的清贫、坚守和操劳，沉淀为精神的沃土，让希望发芽。

3、 济南军区铁军师战士：武文斌

天崩地裂之时，绿色的迷彩撑起了生命的希望，他竖起了旗帜，自己却悄然倒下，在那灾难的黑色背景下，他二十六岁的青春，是最亮的那束光。

4、 北川县县长：经大忠

千钧一发时，他振聋发聩，当机立断；四面危机时，他忍住悲伤，力挽狂澜！他和同志们双肩担起一城信心，万千生命。心系百姓、忠于职守，凸显**人的本色。

5、 郑州市消防支队特勤大队副大队长：李隆

火场、废墟，有多少次出生入死，就有多少次不离不弃。他用希望扩展希望，用生命激活生命。

6、 苏州市下岗工人：韩惠民

他用百姓最朴素的方式，回答了生活中最为深奥的问题。三十四年的光阴，青丝转成白发，不变的是真情。

7、 中国人民解放军航天员大队航天员 神七航天员（聂海胜 刘伯明 景海鹏）

中国人的足迹，从此印进寥廓而深邃的星空，当他们问候世界的时候，给未来留下了深远的回声。

8、 残疾人击剑运动员：金晶

那是光荣的一刻，她以柔弱之躯挡住残暴，她用美丽的微笑传递力量。她让全世界读懂了奥运的神圣和中国人的骄傲。

9、 2008奥运会开闭幕式团队 张艺谋奥运团队

长卷舒展，活字跳跃；圣火激荡，情感喷放。他们用人类共通的语言，让五千年文明跃然呈现。那一夜，中国惊艳世界！

10、 藏族登山运动员 吉吉

白的雪，红的火，刺骨的风，激荡的心。鹰失去了同伴，但山的召唤让她飞得更高、更远。她是高山上绽放的雪莲。

特别奖：中国人

2008年的中国经历了太多悲怆和喜悦，在抗击暴风雪、抗震救灾、举办奥运会、神七航天员太空漫步等事件中，中国人用坚韧、勇敢、智慧向世界展示了令人震撼的民族力量。

1、钱学森

钱学森生于1911年12月11日。1939年他在美国获博士学位后留美从事火箭研究，1955年冲破阻力回到祖国。此后，他受命组建我国第一个火箭、导弹研究机构——国防部第五研究院。新中国的火箭、导弹和航天事业由此起步。迄今，钱学森已为祖国工作了逾半个世纪，1991年和1999年，他先后被授予“国家杰出贡献科学家”荣誉称号和“两弹一星功勋”奖章。

颁奖词

在他心里，国为重，家为轻，科学最重，名利最轻。5年归国路，10年两弹成。开创祖国航天，他是先行人，劈荆斩棘，把智慧锻造成阶梯，留给后来的攀登者。他是知识的宝藏，是科学的旗帜，是中华民族知识分子的典范。

2、闵恩泽

将石油变成汽油、柴油需要催化剂，用石油制备各种塑料也需要催化剂，我们身上穿的衣服都可以在催化剂的作用下，通过提取各种纤维来制成。然而在上个世纪五十年代，我国在催化剂研制领域还是一片空白。当时刚回国的闵恩泽带领同事们用不到十年的时间，研制成功一系列催化剂。此后几十年，闵恩泽和他的同事们又使我国成为世界上能生产各种炼油催化剂的少数几个国家之一。针对目前原油价格上涨，他又把研究重点放在如何充分利用原油加工高价值化工产品上。

国家最高科学技术奖获得者两院院士闵恩泽说：“现在原油很贵，所以一定要把原油充分利用好，除了生产汽油煤油、柴油之外，让它生产一些高价值的三大合成材料，这样才能赢利。”

如今84岁高龄的闵恩泽带领大家建起了一套可年产5万吨生物柴油装置，它能把植物油和废弃的地沟油转化成柴油。

颁奖词

在国家需要的时候，他站出来！燃烧自己，照亮能源产业。把创新当成快乐，让混沌变得清澈，他为中国制造了催化剂。点石成金，引领变化，永不失活，他就是中国科学的催化剂！

3、方永刚

理论教学与研究的前沿地带，方永刚是一颗星，一团火，20多年的教师生涯，他以生命燃烧的代价奋力耕耘三尺讲台，真学、真信、真情传播并真诚实践党的创新理论，成就之风令人惊讶，而不知疲倦、不顾生死的投入状态，更让人叹为观止。

作为一名普通的理论教员，方永刚的灼人热情从哪里来，党的创新理论的巨大魅力是不竭之缘，遍阅中外历史，政治兴衰、国家兴亡和民族续绝，很大程度上取决于理论思维，理论新则方向明，人心顺事业成，正反两方面的例证，比比皆是。而在形势多变，社会转型的变革时期，指导理论的适时更新更具有决定性意义。

颁奖词

一个真正的战士，在和平年代也能找到自己的方向， 一个忠诚的战士，在垂危的时候，不会忘记自己的使命，他是一位满怀激情的理论家 ，更是敢于奉献生命的实践者。在信仰的战场上，他把生命保持在冲锋的姿态。

4、谢延信

30多年精心照顾亡妻的父母和傻弟弟，老谢没有什么豪言壮语，“做人要讲良心”是他的信念。用简单的道理过简单的生活，今年54岁的老谢简单的生活并不贫瘠。

颁奖词

当命运的暴风雨袭来时，他横竖不说一句话，生活的重担压在肩膀上，他的头却从没有低下！用33年辛劳，延展爱心，信守承诺。他就像是一匹老马，没有驰骋千里，却一步一步地到达了善良的峰顶。

5、钟期荣 胡鸿烈

香港树仁学院坚持四年制，经历35载风雨，成为香港首间私立大学

12月19日，香港树仁学院接获香港教育统筹局通知，获批准升格为大学，成为香港首间私立大学。教统局局长李国章表示，行政长官会同行政会议通过，树仁学院升格为大学，并考虑提供一笔过拨款资助树仁。

对于树仁学院历经35年的漫漫长路，终升格为大学，学校上下都充满喜悦。副校长胡怀中表示，树仁学院获升格，是对两位创办人———校监胡鸿烈及校长钟期荣的肯定，也证明树仁一直坚持四年制是正确的。

树仁的创办人胡鸿烈及钟期荣夫妇，是民国时期的顶尖人物。他们在1971年自资创办树仁学院，牺牲了自己的青春和健康，为莘莘学子打拼35年，为香港社会培养数以万计的人才。上世纪70年代港英政府曾以给予津贴为条件，要求其放弃四年制，改用“二二一制”(即二年预科、二年专科、最后一年学术性教育)，但胡氏夫妇坚持办学理想，结果不获资助。经多年争取，终于让树仁修成正果。

外交官状元邂逅第一女法官，夫妻二人决定通过办学来报国

“在过去的35年，我已把青春、生命、一切一切，都奉献给了这个书院。”86岁的钟期荣曾经中风，行动和说话都有困难。但说起自己的梦想成真，她异常激动。胡鸿烈为妻子温柔地拭去不能控制的垂涎，他把一切荣誉归于妻子：“树仁今天的地位，正是她的远见和毅力的结果。”

钟期荣1920年7月出生于湖南长沙。抗日战争爆发不久，她考入国立武汉大学法律系。1944年，她以第一名的优异成绩毕业。同一年，钟期荣参加重庆全国高等文官考试，获得司法组第一名，之后成为中国首位女法官。胡鸿烈则是当时外交官考试的第一名。

当时两人要接受为期半年的训练，外交官考第一的胡鸿烈四处打听谁是司法界状元，碰巧当时钟期荣要为这批新外交官进行司法训练，两位状元谈起恋爱来。翌年11月12日，两人在重庆结婚。外交官考试状元配中国第一女法官，一时传为佳话。两人之后育有二子。

1945年，钟期荣与胡鸿烈一起漂洋过海，留学于法国巴黎大学，专攻青少年犯罪学，1953年获博士学位。1955年回香港定居。

在此后的16年中，钟期荣先后在联合、浸会、珠海、崇基、崇华等院校任教，她高超的授课艺术和丰富的学识，使她在香港教育界声誉鹊起。

1971年，钟期荣辞去教职。当时，她的丈夫胡鸿烈在跑马地成和道买下了一幢花园洋楼。喜欢孩子的钟期荣最初想利用这个场地办一所幼稚园以怡情寄兴，后在丈夫的支持下，经过反复的考虑和讨论，决定“不为己，但为群；牺牲小我，达成博爱”，办一所大专学校。多年以后，钟期荣在回忆自己办学的初衷时说道，她与丈夫“均深受中国文化熏陶，为典型的中国书生，一腔热血，报国无门，慕古思贤，忧时忧国，咸信兴绝学于当今，重振人文，乃大丈夫应有之壮志，故此不避万难，要以愚公移山的精神，负起复兴中国文化之重任，来推行仁者教授，己立立人，己达达人，培养出仁人君子，故创立树仁学院”。

与港英政府斗法坚持四年制，港英政府最后只好承认学校有选择学制的自由

1978年，港英政府发布《高中及专上教育发展白皮书》，建议树仁、浸会、岭南三家政府认可的专上学院改行“二二一”制(即二年预科、二年专科、最后一年学术性教育)，改行这种制度后，政府将提供经济资助。

港英政府提出这一制度的目的是试图让这几所学院的学制与英国学制相衔接。钟期荣坚持自己的办学理念，拒不改制，结果树仁学院被港英政府排除出政府资助名单。由于钟期荣的坚持，港英政府最后不得不承认学校有选择学制的自由，并继续承诺给予树仁学院免息贷款。

1989年，港英政府宣布将所有大学学士学位课程统一为三年，将入学资格之预科统一为两年，以与英国本土合轨。此令一下，全港哗然，有5000多名学生愤而走上街头，游行请愿。港英政府不顾舆论反对，一意孤行，强行改制。钟期荣顶住压力，孤军奋战，独立坚持四年学制，再一次渡过了难关。

35年风风雨雨，树仁学院从创办初期的三层花园小楼校舍、200多名学生，不断发展壮大，为香港培养了数以万计的各类专业人才。现在，该校已发展成拥有一栋12层的校舍楼和一栋19层的综合大楼，文、商、社会科学等3个学院和中文、法商、社会等13个系，200多教职员工及3000多名在校学生的初具规模的大专学院。英国前首相撒切尔夫人，曾评价钟期荣“是一位凭着一颗炽热的中国心，赤手空拳兴办教育的创业者”。

为保中国国籍选择当大律师，与何厚铧同年当政协委员，放弃立法局议员身份

从1944年在重庆全国高等文官考试中邂逅，到60多年后的今天，夫妻二人始终相携相随，给对方最大的支持和理解。

胡鸿烈1920年出生在浙江绍兴。他自幼家贫，至九岁才能读小学。他只用了短短的两年半时间，就完成了一般人要六年才能完成的小学课程。之后，胡鸿烈自行参加省升中试，在浙江省三万多名考生中高中状元。高中毕业后，胡鸿烈顺利进入顶级学府之一“中央政治大学”，主修法律，并于1942年毕业。1949年他和妻子一起赴法国巴黎大学修读法学博士，并于1952年毕业。之后只用了两年多时间在英国考得大律师资格，于1955年回港当执业大律师。

胡鸿烈说，当时大部分修法律的学生都会选择当事务律师，因市场需求大，钱亦比大律师赚得多。不过，当时要做事务律师就必须放弃中国国籍，胡博士为保留中国国籍而选择了当大律师。

回港当执业大律师后，胡鸿烈一直平步青云，及后更成为最早期的民选立法局议员。1979年，胡博士获邀回大陆，出席中国国庆三十周年纪念，并获邓小平接见，成为第一位踏足内地的立法局议员。对于港英管治的那套什么“事先必须申请批准，回来后还要写报告”的规矩他统统不理，“爱国有理，大不了不做议员”。

结果，他真的在1983年从立法局退下来，不再担任民选议员，并在1987年获委任为第六届的全国政协委员。澳门特首何厚铧也在同一年获得委任。胡鸿烈说，当年他欣然接受了这项任命，“皆因早就盼望可以为国家做点事”。1993年第八届开始，他连续两届获委任为政协常委。

五亿身家用完妻子积劳成疾，为给学校建大楼，大律师80多岁还在打官司赚钱

年届86岁的树仁大学校监胡鸿烈及校长钟期荣携手创立树仁学院，奉上毕生积蓄估计至少4至5亿元。胡鸿烈说起自己51岁时创立树仁学院，只基于一个看似简单的理由：“好多年轻人无办法进大学嘛！”

胡氏夫妇事业有成，生活无忧，胡鸿烈深知太太有办学之心，希望开办幼儿园，他却认为其时本港只有两所大学(香港大学及中文大学)，大专学额短缺，中学生缺乏出路，于是决心办大专。他们在1971年以51岁之龄创立树仁学院，后来更注册成为本港第二所专上学院，一直坚持四年学制。人家50岁已经开始盘算退休，但他们两人才刚刚在跑马地起步，一个当起校监，一个当起校长来。

树仁大学位于宝马山的3幢校舍，是胡氏夫妇的毕生心血。由于一直以来坚持开办四年制课程，所以当时港英政府没有资助过树仁一毛钱，多年来的开支除了依靠学生的学费，其余都靠胡鸿烈打官司的收入来支出。为了建立学院大楼，他们卖掉在跑马地的小洋房，花了7年才建成。

1978年获政府拨出宝马山斜坡，原本只能兴建几层校舍，胡鸿烈却坚持打176条桩，最终建成12层大楼；为建成图书馆大楼，胡鸿烈又变卖湾仔峡道的校舍，筹募过亿元；为令学生享有舍堂生活，2002年兴建29层高的学生宿舍和文康大楼，胡鸿烈更不惜以迟暮之年，回律师楼工作，出入法庭打官司，为大楼挣工程费。大律师多生活富裕，胡氏夫妇却为学校拼尽心力，生活非常节俭。

几亿元不是小数目，夫妇二人义无反顾把真金白银投进在学校中，有为钱而争吵过吗？胡鸿烈还是答得一脸从容：“从来没有试过。因为校长从来不管钱，她对钱没有多大的概念，她只负责学校的事务，我负责去挣钱支持学校。”

2001年某日，两夫妇在学校饭堂吃饭，大家正在说笑时，钟期荣突然倒下。胡鸿烈说：“当时还以为校长跟我开玩笑。”这刻虽说来得有点突然，但丈夫说太太中风，可能早有因由。“中风前，我已经很忧虑她的身体，因为她经常忙工作，胃口也不好，只是我未有提醒她多注意身体时，她已经出事了。”

颁奖词

狮子山下的愚公，香江边上的夫子。贤者伉俪，本可锦衣玉食，却偏偏散尽家产，一生奔波。为了学生，甘为骆驼。与人有益，牛马也做。我们相信教育能改变社会，而他们为教育做出楷模。

6、罗映珍

罗映珍，女，27岁，中共党员，从1998年9月起在云南省临沧市永德县小勐统镇计生服务所工作。

罗映珍的丈夫罗金勇是云南省永德县公安局民警。作为一名警察的妻子，罗映珍模范遵守社会公德，积极弘扬家庭美德，不但热心本职工作，而且热爱公安事业、关心支持缉毒工作。多年来，她以实际行动谱写了一曲当代女性的奉献之歌、正气之歌、爱心之歌。

2005年10月1日，罗金勇与妻子罗映珍回家探望父母，途中罗金勇临危不惧与3名毒贩进行了殊死搏斗，因寡不敌众身受重伤，成了"植物人"。从那以后，罗映珍肩负起了照顾丈夫的责任，不离不弃，精心呵护，无怨无悔。罗金勇在医院接受治疗期间，罗映珍在医院附近租了一套房子，省吃俭用，每天全身心地守候在丈夫身旁，和丈夫说话，并含泪写下了600多篇爱的日记，用日记呼唤着丈夫意识深处的觉醒。

每天早上5点，罗映珍便准时起床，以打果汁、煮粥作为一天的开始，在晨曦中带着做好的果汁和粥赶到医院，为丈夫洗脸、刷牙、按摩、擦拭身体、喂食……每天晚上罗映珍回到住处，都已经是深夜一点多。日复一日、年复一年，如今已有3个年头，罗映珍依然在默默地坚守，默默地付出，用饱含着真情和热泪的日记呼唤着丈夫的苏醒。她写道："我相信只要你有坚强的信念，你就能挺过来，意念可以创造奇迹，我们只有两条路可以选择，要么坚持，要么放弃，我选择继续坚持。"正是这种坚定的信念，使罗映珍一次又一次地战胜了心中的悲伤，点燃了内心的希望。现在，罗金勇已从深度昏迷的植物人状态中苏醒过来，能眨眼，能开口讲"你好"、"是"、"累了"等几个简单的字，并在特殊的体位下能喝水。见证了这个奇迹的人们都说，是罗映珍的坚持和爱，唤醒了沉睡的丈夫。

2005年，罗映珍被推荐为全省人口和计划生育先进工作者，被中共临沧市委、永德县委授予优秀***员荣誉称号，被永德县委、县人民政府表彰为见义勇为先进个人。2006年，她被评选为感动云南十大人物。2007年，全国妇联、云南省妇联分别授予罗映珍三八红旗手荣誉称号，临沧市公安局还授予罗映珍二级警司警衔。罗金勇及其妻子罗映珍的先进事迹经全国各大新闻媒体宣传报道后，引起了强烈的社会反响，社会各界纷纷伸出关爱和援助之手，积极支持好警嫂罗映珍。

颁奖词

把爱人从沉睡中唤醒，是生命的奇迹，还是心灵的力量？她用一个传统中国女人最朴素的方法诠释了对爱人不离不弃的忠贞。甜蜜不是爱情的标尺，艰难才能映照爱情的珍贵。

7、李剑英

2006年11月14日，兰州空军某部河南籍飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练结束下降途中，飞机撞鸟，当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹，还有易燃的氧气瓶等物品，如果跳伞后的飞机失去控制，坠入村庄，给人民群众带来的后果，不堪设想。在生死攸关的16秒里，李剑英看到飞机下方的密集的村庄和人群，依然决定改跳伞为迫降，先后三次放弃跳伞求生机会，为了保护国家和人民群众的生命财产安全而不幸殉难。

颁奖词

烟笼大地，声震蓝天。星陨大地，魂归长天，他有22年飞行生涯，可命运只给他16秒！他是一名军人，自然把生命的天平向人民倾斜。飞机无法转弯，他只能让自己的生命改变航向。

8、李丽

她是残缺的，残疾几乎与生俱来，轮椅陪伴一生；她又是和谐的，这和谐写在眼睛里、面容上、手势中，写在她多年如一感动旁人的行动深处。这和谐保持着弥漫与穿透的力量，从冰冷的轮椅上升华出来，惠及周围，感动着每一个与她接触的人。

她叫李丽，45岁。

2003年度衡阳市十大新闻人物；

2004年度衡阳市十大杰出女性、全国侨联先进个人；

2005年度感动湖南十大新闻人物；

2006年被评为“湖南省践行八荣八耻先进个人”、“湖南省未成年人道德素质教育标兵”；“湖南省十大公益禁毒先进个人”。

2007年被评为“湖南省学雷锋标兵”、“衡阳市文明标兵”，近日又被评为“湖南省‘三八’红旗手”，入围感动中国人物2007年度候选人……

个人传奇的背后，折射出她那痛楚悲壮的传奇人生和对社会的倾情奉献。

李丽说，她是一个用精神行走的人，想用自己所倡导的和谐家庭、和谐心灵理念，给每一个家庭、每一个孩子送去健康、平安、幸福和快乐。

颁奖词

残疾打不垮、贫困磨不坏、灾难撞不倒，坚强和她的生命一起成长。身体被命运抛弃，心灵却唱出强者的歌。五年时间，温暖八万个冰冷的心灵，接受、回报、延伸，她用轮椅为爱心画出最美的轨迹。

9、陈晓兰

十年一人孤身举报假劣医疗器械，屡遭报复，陷入困窘，依然坚持打假，促成9种假劣医疗器械被取缔，推动主管部门出台多个法规性文件。

十年前，陈晓兰是上海市虹口区广中地段医院理疗科的医生，同事尊敬她，病人爱戴她，一些病人坐车赶很远的路来找她看病，因为“陈医生医术高不骗人”；

十年后，陈晓兰虽然早已脱下了心爱的白大褂，但仍然艰难地前行在打假道路上——“因为我曾经是一名医生，我要对得起医生的良心。”

颁奖词

虽千万人，吾往矣！曾经艰难险阻，她十年不辍，既然身穿白衣，就要对生命负责，在这个神圣的岗位上，良心远比技巧重要的多。她是一位医生，治疗疾病，也让这个行业更纯洁。

10、孟祥斌

2007年11月30日，星期5，是叶庆华到浙江金华驻军某部探亲的第二天，她的丈夫孟祥斌为了多抽出点时间和家人团聚，特意和同事调了班，带着她和三岁的女儿到街上买东西。

叶庆华：那天比较冷，是入冬以来最冷的一天，并且他也感冒。没衣服，因为他棉袄放在家里嘛，我就说要不这样吧，你也买件棉袄吧，所以我们在兰溪门下车的时候，对面就有一个太平鸟，刚好断码的，挺便宜的，他就买了件两百块钱的。反正大家都是好像就是很久没见，都是在一起特别地高兴。

买完了衣服，夫妻俩陪女儿吃了一顿肯德基，之后，他们准备到江对面去逛逛，顺便给女儿买双红皮鞋。11点十五分，就在他们刚要走过城南桥的时候，忽然身后传来呼救声。

目击者：两只脚鞋一脱，她就爬上去就跳下去了。

这位女青年是因为失恋而跳入婺江中的，正在水中挣扎，生命垂危。孟祥斌闻讯后立即调头向女青年跳江的栏杆边跑去。

颁奖词

风萧萧，江水寒，壮士一去不复返。同样是生命，同样有亲人，他用一次辉煌的陨落，挽回另外一个生命。别去问值还是不值，生命的价值从来不是用交换体现。他在冰冷的河水中睡去，给我们一个温暖的启示。

现在微信不能解绑手机了吗，为什么？

中国工商银行已经开通了账户原油交易协议，可以交易了。

最小交易额为0.1桶，即10美元可以开始交易，人民币60元可以买一桶。最大不清楚，估计个人投千万以内不会限制。

1、美元账户北美原油1305(北美期货合约2013年5月)、人民币账户北美原油1305的交易结束日均为2013年3月13日，结算日均为2013年3月18日。美元账户北美原油1305、人民币账户北美原油1305交易结束日均为2013年4月15日，结算日均为2013年4月18日。

2、账户原油交易时间一般为周一9：00到24：00，周二至周五每日0：00到3：00与9：00到24：00，周六0：00到3：00。

3、客户通过我行风险能力评测和投资交易类产品适合度评估后方能办理账户原油开户及交易业务。

4、业务开办初期我行先推出账户北美原油先买入后卖出交易方式。后续我行将根据市场情况陆续推出账户国际原油产品和先卖出后买入交易方式。

5、委托交易即挂单交易，有效期包括24小时、48小时、72小时、96小时、120小时，客户可通过委托有效期下拉选项选择。

6、账户原油行情报价及走势图仅供参考，具体交易请以实际成交价为准。

7、根据国际市场流动性差异，我行账户原油产品在不同时段报价价差不同，一般情况下欧美时段价差好于亚洲时段价差。根据市场情况，我行可能调整账户原油的银行买入价/卖出价和交易价差，请在交易前注意确认。

8、因国家监管政策等原因，我行对所有客户人民币账户原油产品总持仓净额设定上、下限。当客户持仓触及上、下限时，客户将不能进行新开仓操作，平仓操作不受影响。

9、某期账户原油产品到期后，客户若仍持有该期产品，我行将按照该期产品到期结算价为客户进行结算，客户资金在该期产品结算日到账

举例说明中国民航在国家社会经济发展中的作用

新版本微信没有“解绑手机”了，而是换成了“更换手机号”。

可以试试以下操作：

1、回到微信登录页面，选择“使用其他方式登录”，然后点击“忘记密码”

2、点击最下面“申诉找回账号密码”，开始申诉

3、点“我记得微信号”，然后填入微信号，以及非绑定手机（只接短信就行了，不是绑定新手机号）

4、用该手机号发送指定的短信，点击“下一步”，然后就能收到新密码了

5、然后重新登录，登录时会要求填入新手机号，此时退出关闭，重新进入账号登录即可

登录后手机已解绑，系统会提示绑定新手机号，选择“暂不验证”就OK了

关于AIG怎么开始走下坡的

民航客运量与地方经济相关性的调查研究

摘要：中国民航发展在改革开放以后获得了长足的发展。与此同时，中国民航的发展与我国经济之间的关系也日益密切。在以往对二者关系分析研究中，我们更多关注地方经济增长对民航发展的带动作用，但事实上民航发展与经济增长是相辅相成的。我们以沈阳、大连、天津和重庆的民航客运量和当地GDP为案例，借助MTALAB软件进行数据绘图，并计算各地民航客运量与当地GDP的相关系r，来进行研究分析，进而得出民航业对当地经济有一定的带动作用但带动作用不够强劲，各地民航应该适时适地调整自身，以达到与当地经济相互促进、协调发展的效果。

关键词：民航运输量 经济发展 相关系数

一、研究背景

我国航空客运需求处于较快增速，且远超全球民航业：2001-2016 年，我国民航旅客运输量保持了 13.2%的复合增长率，同期全球民航业旅客运输量复合增长率为 5.5%左右。国内航空运输持续快速增长，成为国民经济的重要组成部分。截至2008年底，我国民航全行业累计完成运输总周转量达到361亿吨公里、旅客运输量1.85亿人、货邮运输量396万吨，分别是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，从1978～2007年，年均增长分别为17.9%、16.3%和15.4%。航空运输总周转量和旅客周转量(不含香港、澳门、台湾地区)在国际民航组织(ICAO)缔约国中的排名均从1978年的第37位直线上升，2005年、2006年、2007年连续三年高居第二位。航空运输的持续增长，行业规模的不断壮大，使得民航业在我国国民经济中的地位越来越重要。

通过查阅国内文献的发现，国内学者对民航运输业的实证研究成果逐年增多。从民航客运需求的实证研究来看，不少学者从单个航空港或城市之间的角度 进行研究分析。钱倩云(2010)对上海地区的航空运输现状进行了实证分析，通过研究认为航空运输的发展与区域经济增长之间有着密切的联系。通过建立关于民航客运需求和货邮运量的多元回归方程，利用1985---2008年间上海市航空运输发展的相关数据，进行逐步删除、协整检验和建立误差修正模型，探求影响上海市航空运输发 展的主要因素。结果表明，进出口总额、工业增加值、人均GDP对航空运输发展 有长期影响，而第三产业增加值和入境旅游外汇收入的短期影响较为显著。在研究全国民航客运需求的文献中，有很多学者从民航客运需求与GDP关系的角度出发探讨GDP对民航客运需求影响[1]。陈力华(2003)采用Y=A+B·GDP的回归模型对我国民航客运市场今后一段时期的旅客运输总量、国内航线旅客运输量、国内航线旅客运输周转量、国际航线旅客运输量、国际航线旅客运输周转量等经济指标进行定量预测。但在作者建模过程中仅仅将GDP作为影响航空客运量的唯一因素进行回归分析，这样遗漏变量的风险较大[2]。

根据国内学者的调查结论可知民航客运需求与国民经济有着密切的联系。在民航客运市场蓬勃发展的同时，我国经济也在迅猛增长。经济的增长会带动许多项目同时增长，其中就包括出行方式对于飞机的选择。在有一定经济基础的条件下，票价已经不是首要的选择标准了，省时方便会变得更重要。但反过来一想，他们之间的联系仅仅只是单向的吗？换句话说，民航客运可以影响地方的经济吗？

我们将从收集到的数据入手，来探究民航客运需求与地方经济发展的联系。

二、数据采集与分析方法

2.1数据采集

本文通过中经网、中国统计信息网收集采集数据。

2.2数据分析方法

本文通过matlab软件的curve fitting函数工具箱进行曲线拟合得到五个城市分别的民航客运需求与GDP之间的函数曲线，利用matlab公式计算相关系数得到民航客运需求与GDP的相关强度。

为方便分析，在这里我们引入相关系数r。r是研究变量之间线性相关程度的量，它定量地刻画了两个变量之间的相关程度，一般r≥0.8时,可视为两个变量之间高度相关;0.5≤r<0.8时，可视为中度相关;0.3≤r<0.5时，视为低度相关; r<0.3时，说明两个变量之间的相关程度极弱,可视为不相关。

三、民航客运量与GDP的关系分析

3.1 案例

3.1.1沈阳案例分析

沈阳地区民航客运量与GDP数据

沈阳地区民航客运量与GDP拟合曲线

通过MATLAB画图计算，得到沈阳地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.3083，属于低度相关。

从图中曲线可以看出，沈阳GDP在2013年之前都在稳步提升，2014年之后的两年时间经济略有回升之后一直处于下降的态势。沈阳桃仙国际机场作为我国区域枢纽机场，已成功跻身国家千万级机场行列。截止2017年底，拥有航线220条，全年完成旅客吞吐量1734万人次、货邮吞吐量15.9万吨，同比增长分别达到15.9％和2.2％，过夜运力总量突破51架次。近三年来在枢纽建设、航线网络建设、服务品质建设三方面取得了长足的进步，充分具备航空城空港带动发展能力和条件。沈阳传统产业基础雄厚，新兴产业发展迅速航空产业国内领先，具有国家航空高技术产业基地和通用航空产业综合示范区。两大航空产业战略载体示范区内依托桃仙国际机场聚集了沈飞民机、沈飞国际、南方航空、顺丰速运等核心企业，已初步形成涵盖研发、制造、运输、保障等关键环节的航空产业链。

从数据表明，沈阳的民航客运量虽有所增加，但是沈阳的铁路运输在一定程度上也取代了公路运输和航空运输。社会的发展离不开铁路运输这一基础设施,为满足人们生产、生活的需求,铁路运输业得到了迅速的发展。同时,铁路运输的社会成本也在不断增加,对能源、环境的影响也越来越大,对社会经济发展的负效应也更加突出,寻求道路运输与经济的协调发展已经成为一个急需解决的现实问题[5]。

3.1.2大连案例分析

大连地区民航客运量与GDP数据

大连地区民航客运量与GDP拟合曲线

通过MATLAB画图计算，得到大连地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.6049，属于中度相关。

2015年的大连，初步核算，全年地区生产总值7731.6亿元，比上年增长4.2%。其中，第一产业增加值453.3亿元，增长3%；第二产业增加值3580.8亿元，增长0.9%；第三产业增加值3697.5亿元，增长8.2%。三次产业对经济增长的贡献率分别为3.9%、10.6%和85.5%。而2106年，大连的全年地区生产总值6810.2亿元，比上年增长6.5%。其中，第一产业增加值462.8亿元，增长4.1%；第二产业增加值2849.9亿元，增长6.7%；第三产业增加值3497.6亿元，增长6.6%。三次产业结构为6.8:41.8:51.4,对经济增长的贡献率分别为4.4%、43.6%和52%。我们可以看出，15年第三产业在经济结构中占比85.5%，而16年该下滑年份的的占比为52%，占比有所下滑。那么我们可以看出，当城市发展到一定水平，各行各业同时增长时，大连地区的第三产业后劲不足，民航作为客运载体，是第三产业重要一部分，民航的发展水平牵动着第三产业的发展，旅游业，航行中转，商务出行等。

从图中曲线可以看出，大连GDP同沈阳相似，在2013年之前都在稳步提升，2014年之后的两年时间经济略有回升之后一直处于下降的态势。随着大连对外开放的不断深化、航运中心建设的稳步推进和全域城市化步伐的加快，大连民航事业近年来呈现出快速化、持续化和大众化的发展趋势。2010年，大连国际机场成为全国第16家、东北首家“千万级”机场，2011年旅客吞吐量超过1200万人次，在一定程度上标志着大连航空时代的到来[6]。

大连民航虽然具备国际机场使用标准，现有以大型班机为主的国际、国内航线25条，国内可通航的城市31个，国际航线可达日本、朝鲜、美国、加拿大、欧洲和独联体等国家和地区，但是大连的海运和其他方式的运输同样十分的发达。 大连的管道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鲇鱼湾码头。海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等地的国际集装箱航线8条，国内客运航线8条，以及不定期的旅游船航线。陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的发展提供了优越的集疏运条件。

目前，大连港与140多个国家和地区有贸易运输往来，与日本的北九州港、横滨港、伏木、富山港、美国的奥克兰港、休士顿港、加拿大的温哥华港结为友好港。由于大连独特的地理位置使其的海运十分发达，但大连地处东北亚空中航线的中心位置，毗邻俄、日、朝、韩。在500公里辐射半径内，分布有近百座城市，背靠大东北（三省一区）和环渤海两大经济区，是中国北方发展通用航空的最佳位置。如大连三面环海，若通往西南方向或与胶东半岛、日、朝、韩的跨海交通，航空运输是最快捷高效的交通方式。

根据国际经验，人均GDP4000美元是私人飞行需求快速提升的临界点。2012年，东北地区1.1亿人口、人均GDP超过7000美元；大连600多万人口、人均GDP已超过1.5万美元。大连还是东北地区对外开放程度最高的城市，2012年，大连进出口商品总额占东北地区总量的35%，其中出口占东北地区的42%，因此带来频繁的商贸活动和高端国际会议等，通用航空发展具备良好的发展基础。

航空运输是大连国际航运中心建设重要内容。海、陆、空、管道等运输体系不断完善，现代物流业加速产业集聚，产业层级不断提升，集疏运体系日益发达，交易品种和交易额都迅速增加，物流、人流、商流越来越密集，对通用航空机场和运营服务的需求越来越迫切。所以除了海运以及其他方式的运输，民航业在一定程度上也在促进着大连的经济发展，但是由于经济的饱和，东北地区的经济在达到一个顶点之后开始略有下降，这也在提醒人们开始改变生产方式，与时俱进，经过一段时间的产业结构偶的改变和调整GDP就会有一定的回升。

3.1.3天津案例分析

天津地区民航客运量与GDP数据

天津地区民航客运量与GDP拟合曲线

根据一般发展规律，GDP的上升往往伴随着民航客运量的增长，对于天津和重庆的分析证实了这一点。通过MATLAB画图计算，得到天津地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.8291，为强相关。

由图像可以看出，天津的GDP现在正处于不断上升的趋势。

天津现有11家航空公司设有机构，其中，国航(5架飞机)、海航(6架飞机)、奥凯(2架飞机)和山东航空设立了天津基地；上航、深航、厦航和春秋航设有营业部。2005年经营天津航线的各航空公司客座率均达到70%左右。海南航空公司已决定在天津建立中国最大的支线航空公司--大新华快运航空公司，近期将投入5-7架支线飞机。国航已决定在天津增加1-2架B737飞机。东航将于年内增加一架B737飞机。日航、全日空、大韩和韩亚等外国航空公司均已开通了飞往天津的航线，大韩、韩亚、日航和新加坡航空公司已计划增加货运航班。由此可以看出航空业在天津的发展前景还是不错的，随着客运量的不断上升也给天津的经济发展带来了一定的提升。

3.1.4重庆案例分析

重庆地区民航客运量与GDP数据

重庆地区民航客运量与GDP拟合曲线

通过MATLAB画图计算，得到重庆地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.9829，属于强相关。

由图像可以看出，重庆的GDP现在正处于不断上升的趋势。

2010年11月14日，、中央颁布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，决定逐步放开对1000米以下空域的管制，允许轻型固定翼飞机和直升机等小型飞机飞行，通用航空产业发展大幕徐徐拉开。重庆市开始着手布局通用航空产业。2012年，两江航投集团成立，专事招商引资、产业投资和环境打造工作，从通用航空破题，实现产业从无到有。截至目前，重庆市航空产业累计整合引进项目近20个，社会投资超过300亿元，初步搭建了通航产业“制造+运营+服务”、运输航空业动力“整机+零部件”、新型复合金属材料“研发+制造+供应链”的全产业链发展格局，并在全国先后创下了5个“唯一”：国家发改委指定的唯一通航全产业链试点，唯一拥有通航3个品牌6个机型和1个在研机型的园区，唯一组网运营的低空飞行服务保障系统，唯一针对通航的融资租赁公司，唯一拥有覆盖通航私商照培训和在役航线飞行员复训及培训的省市。由此看来航空业在重庆市也在逐渐得到重视，随着人们生活水平的不断提高，民航客运量的不断增加，给重庆的GDP带来了一定的提升。

3.2综合分析：

从以上的数据可以得知：民航客运发展 GDP先成上升后下降的态势但是根据数据分析可知重庆、天津这两个城市依然处于上升阶段还没到这个城市的拐点。当民航持续增长时说明我们的第三产业发展强劲，但人均GDP下降也说明了第一二产业发展存在着一定的问题 。

城市样本有直辖市，地级市，交通运输方式有无海运，关于影响要素，运输方式竞争影响，和地理位置差异已在样本选取中体现。

国家经济增长过程中必然促进社会上各行各业的发展，而各行各业在各自的发展壮大过程中也会同时带动国家的总体经济增长。就民航事业与我国经济增长而言，两者的关系也必然会呈现出一种相辅相成的状态。但是两者给予对方的促进作用必然不会是完全相等的，民航发展对经济增长无疑是有一定的促进作用。首先它促进当地经济发展，航空服务与运输行业对机场所在的经济带动和促进作用，这些年来已经日益彰显。民航产业是超大型规模化的现代产业，其内部包含了为数众多的岗位与职务，根据CNN于2011年发布的最新统计数据来看，在全球范围内与航空产业有直接关系的工作岗位多达2000万个，民航产业的发展在很大程度上拉动了当地的劳动力就业水平的提升。同时，民航业的发展也带动了相关产业加速发展，如旅游业等。民航业的发展不仅可以带动当地原有的产业与行业更好更快的发展，而且能够通过航空产业的发展促使新的经济增长点的产生。

但在对我们所抽样、建立数学模型研究的几座城市中，我们发现在沈阳、义乌和大连这三座城市，均出现了民航运输总量逐年上升，但自身经济有发展峰值的现象。换而言之，在城市发展不够成熟的时候，民航发展与城市发展有正相关关系，但随着城市的发展，二者相关性越来越低。相较发达国家，我国民航起步较晚，运作方式与体系大多依托国外发展模式，自主独立发展程度低，在许多方面没有自己的体系和自主权，不仅仅是发展受制于人，其中还有目前民航的运作是否具有中国特色？是否走出了我们自己的民航发展之路？我国民航业整体发展水平一般，行业发展还不够成熟，通用航空等其他领域开发较少，民航更多只是客货运输的载体。那么当出现民航客运量逐年上涨，但当地人均GDP下降时，我们应从两处着手作为问题的切入点。一是，第三产业的发展对当地经济贡献是否占比不高，第一二产业发展是否遇冷？二是，民航业的发展水平是否与城市的发展水平不相匹配，能不能很好的对当地经济发展做出有份量的贡献。

民航业不仅是一项服务于大众的公共产业，而且可以通过合理规划与设计，将民航业纳入到当地的经济建设整体规划当中来。沈阳、大连城市出现的峰值拐点，对尚未出现拐点的重庆和天津也有着参照意义。对于天津市，今年来发展稍显疲态，城市发展遇冷，所以短期内拐点或许不会出现，现阶段的天津民航运输能力还没有不能够满足第三产业发展需求，成为产业发展限制短板。工作重心应更多探索自身多元发展对城市发挥更多的带动作用，如新加坡香樟机场。而对于重庆而言，良好的互联网运作，重庆无疑成为了新一代人们心中度假圣地。这无疑对重庆第三产业的发展起了强劲的带动作用，重庆市也积极建设旅游型城市，进行这必要的文化丰富和基建。重庆市，三区布局机场，重庆江北国际机场，重庆万州五桥机场，重庆黔江武陵山机场。江北国际机场是4F级民用国际机场，是中国八大区域枢纽机场之一；2013年12月成为中国五个实行72小时过境免签政策的航空口岸，货邮吞吐量110万吨，飞机起降37.3万架次。重庆三座机场每年可保障年旅客吞吐量达到4756万次，从而很好的服务于重庆文化旅游城市这一定位。重庆更应关注民航运输量是否与城市发展相关系数有所下降，来及时调整，从而更好的配合城市发展。

天津和重庆的航空业一直在稳步的不断向前，一直在受到政府和市民对重视，并且天津重庆的运输方式相对大连类似沿海城市来说竞争力较小，这也是目前航空业带给城市GDP贡献的一个方面。但随着时代的不断发展，我们的产业结构也要随之变化，天津和重庆的GDP可能也会经历一个衰退的过程，从而我们来更好认清时代趋势，提高航空业的发展。

通过调查研究，拐点的出现更多意味着，民航运输与当地经济发展相关系数的明显下降，我们可以通过研究相关系数的变化来推测当地经济发展结构和民航自身发展是否与城市发展协调一致。及时调整，以达到二者协同发展，互相促进的局面。

四、结论

我们可以借助民航运输量和当地经济发展的相关程度，适度推测当地经济布局以及各个产业发展现状，提前合理采取对应措施。

从增长速率的角度去看，当地方经济的发展迅速时，民航客运需求也迅猛增长，发展缓慢时，民航客运需求也会相对降低。也就是说在城市发展不够成熟的时候，民航发展与城市发展有正相关关系，但随着城市的发展，二者相关性越来越低。民航对地方经济贡献会逐渐下降。比如天津、重庆的GDP仍处于发展状态，民航客运量也在不断上升的同时地方经济也在不断增长，二者协同发展，而沈阳，大连经济处于衰落状态，二者相关系数则明显低于天津、重庆。

通过上面阐述的民航客运需求发展与地方经济增长之间的关系，我们可以得出一个结论，那就是至少到目前为止，在全国范围，民航产业的发展与地方经济增长之间都呈现出一个正相关的关系，但并非是简单的线性关系，二者是相辅相成的。目前而言，在两者的促进作用强弱来说，地方经济增长对民航客运需求的促进远远大于民航客运需求发展对地方经济增长的作用。总体来说，民航产业的发展虽然在一定程度上带动了当地经济的发展，但其对地方经济发展总体增的推动作用不是特别明显。在地方经济日渐成熟快速发展时，我国民航大概率上很难再与之保持协调同步发展。

我们可以统计每年的地方经济中民航业的占比，设其占比为a。通过a的大小我们可以判断当地经济与民航业的发展状态。比如当地的经济发展迅速，但是a却没有变化或者变小，这与预测模型不符。这说明当地的民航业没有正常的发展或经济来源单一，然后再去分析原因改善情况，有助于该地区的经济发展。比如某个城市发现了大量稀有矿物，通过售卖这些矿物经济得到了增长，但民航业却没有得到发展，投入一定的经济到民航业后可以让矿石售卖渠道变广，经济增长的同时a会变大，带动其他比如炼钢厂之类的副业扩张，逐年统计当地a值与经济发展情况，直到a正常时就可以说明当地经济已平稳发展，改善了经济来源单一的不利条件。还可以通过a值的变化速率来判断城市的经济发展状况，随着a的降低可以知道当地经济发展趋于饱和，这也可以作为评价当地经济的一项指标之一。

所以对于今后民航业的发展我们还是具有一定的挑战性。首先民航运输企业是一个非常复杂的企业，不仅需要强而有力的战略管理系统，而且需要完善的战略实施步骤。以及战略完成之后的应急预案。通过这样的方式，能够保证战略的有效实施。完善行业监管系统来确保企业高效的运转，主动的吸取美国日本等民航业较为发达国家的改革经验，完善相关法律法规方面的成功经验[8]。其次，想要在市场竞争日渐激烈的当下，保障我国航空运输业的活力，就必须主动的融入到市场当中，积极的面对航空运输自由化带来的困难，并积极参与到国际市场当中。而民航企业想要有效的参与到国际市场当中，就必须努力寻找合适的发展合作企业，从而建立合作共赢的市场体系，共同完善航空运输网络，只有这样我们才能从彼此的长处中学习并利用先进的经验，促进我国民航业发展[9]。部分城市面对GDP的下降，民航企业还需要进行战略转型，努力提高运输能力和公众对民航服务的满意度[10]。大力发展战略性新兴产业通用航空，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。总而言之，面对全球背景下的民用航空运输业的竞争力和国内生产总值的不断变化，我国应该大力发展民用航空运输业，不断提高其管理制度，并运用合理的发展战略，通过不同角度去提升民用航空运输业的整体实力，才能够在市场中得以生存，不断学习国外的先进制度和技术，并且结合我国的实际情况，提出符合我国民航业的发展措施[11]。

在我们欢度第一个法定中秋节假期时,欧美市场却因次贷危机的升级而经历着不平凡的周末。

消息面上主要有五大看点:

首先,美联储联合十大银行成立700亿美元平准基金救市。

9月14日联合美国十大银行成立700亿美元平准基金,用来为存在破产风险的金融机构提供资金保障,确保市场的流动性。

这十家银行巨头分别是:美国银行、巴克莱银行(Barclays Plc)、花旗集团(Citigroup Inc.)、瑞士信贷集团(Credit Suisse Group AG)、德意志银行(Deutsche Bank AG)、高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)、摩根大通公司(JPMorgan Chase & Co.)、美林公司、摩根士丹利(Morgan Stanley)以及瑞银集团(UBS AG)等。

此前,美国财政部长保尔森和纽约联储主席Saumil Parikh主持召开了为期3天的紧急会议,讨论如何应对美国金融市场的动荡。这次700亿美元平准基金措施的出台,让市场猜测,美联储很可能还将有进一步的措施,包括降低利率等,来阻止次贷危机的进一步加剧。

此次救市措施出台前,巴克莱银行和美国银行刚刚宣布放弃收购雷曼兄弟,后者在上周短短一周内股价剧挫77%,濒临破产。此外,美国银行以500亿美元收购了同样泥足深陷的华尔街著名投行美林。

其次,格老发话,美金融危机百年一遇,将诱发全球动荡。

美国联邦储备委员会前主席艾伦·格林斯潘14日说,美国正陷于“百年一遇”的金融危机中;这场危机引发经济衰退的可能性正在增大。

格林斯潘在接受美国全国广播公司采访时说,这是他职业生涯中所见最严重的一次金融危机,可能仍将持续相当长时间,并继续影响美国房地产价格。这场危机将持续成为一股“腐蚀性”力量,直至美国房地产价格稳定下来;危机还将诱发全球一系列经济动荡。

当被问及美国躲过经济衰退的几率能否超过五成时,格林斯潘回答说,他认为这一几率小于50%。他认为,一场百年一遇的金融危机正对实体经济造成重创,他还预测,将有更多大型金融机构在这场危机中倒下,是好是坏就要看当局如何处理,但他认为政府毋须出手拯救所有机构。

再次,9月14日晚间,美国银行以约440亿美元收购有着94年历史的美国第三大投资银行美林证券。

根据协议,美国银行将以每股29美元的价格,以换股方式收购美林证券,该收购价比美林上周五的收盘价溢价70％,但仅有美林股价峰值的三成。

消息人士透露,美林证券是在美国联邦储备银行的压力之下被迫出售的,因为美联储担心美林将成为雷曼兄弟公司之后的又一个次贷危机牺牲品。而在美国银行之前,美林证券曾与摩根士丹利进行过接触。但是,由于摩根士丹利需要时间对美林进行评估,而美林则希望尽快达成协议,双方的谈判无果而终。

第四,AIG请求美联储400亿美元过桥贷款,化解评级降级危机。

9月15日,华盛顿电讯,美国最大保险公司美国国际集团(AIG)正向美联储申请400亿美元短期贷款,以避免评级调降。信用评级机构标准普尔公司上周称,由于AIG短期内面临资金困难,有可能将其信用级别下调一至三个级别。评级下调意味着AIG融资成本升高,并需追加融资抵押品,这将迫使其进一步筹资。信贷评级下降将会容许交易合约对手取回资金,如果交易合约对手取回资金,美国国际集团(AIG)可能只可生存48至72小时。

美国最大保险公司AIG将于15日公布业务改组计划,其中可能包括出售飞机租赁等一系列传统盈利业务。次贷危机爆发以来,AIG受信贷违约掉期等业务损失惨重拖累,AIG信贷违约掉期业务累计亏损已高达250亿美元,在其他业务上的亏损也累计达到150亿美元。上周AIG股价大跌45%,仅12日一天股价就跌去30%。

最后,雷曼兄弟破产申请显示负债6130亿美元。

9月15日,纽约电讯,雷曼兄弟控股公司(LEH)周一上午提交的破产申请显示其目前负债超过6000亿美元。该行现有总计6130亿美元的负债,而其总资产为6390亿美元。

该行向纽约南区联邦破产法院提交的申请显示其有超过10万个债权人,其中最大的是花旗集团(C)和Bank of New York Mellon Corp.(BK),后者是雷曼大约1380亿美元的高级债券(资讯,行情)的契约受托人。Bank of New York还被列为第二和第三大债权人,对120亿美元的高级债务和50亿美元的初级次顺位债务拥有索偿权。

这份破产申请还显示,AXA、ClearBridge Advisors和Fidelity Investments的母公司FMR是雷曼最大的3个股东。

具体到我们关心的主要欧美交易品种:

一、美原油期价跌至7个月以来最低点。

因有迹象显示飓风艾克（Ike）可能未对墨西哥湾沿岸基础设施造成重大损害,雷曼兄弟（Lehman Brothers）面临破产以及美国银行（Bank of America）同意收购美林（Merrill Lynch & Co Inc）的消息引发对金融业混乱的担忧加剧。北京时间9月16日19:36,纽约商业交易所(NYMEX)的电子盘交易中,10月份轻质原油期货价格最高下跌7.05美元,至每桶94.13美元,跌幅7%,是自2月14日以来的最低水平。

澳大利亚国民银行（National Australian Bank）商品分析师Gerard Burg称,跌幅已经缩窄,因为墨西哥湾仍有大量设备停产且炼厂仍受到威胁,市场在做出下一步行动前正在等待关于损失状况的更多消息。

他称,市场还将关注雷曼兄弟的问题,因这可能导致经济前景暗淡,能源消费走软。

艾克13日进入休斯顿能源重地,导致美国四分之一的石油和燃料油(资讯,行情)生产中断以及大片区域停电。石油公司14日紧急前往离岸石油平台及沿岸炼厂,检查损失情况。

紧急事务官员和石油报告表明,飓风对基础设施的破坏甚小或是并不严重,这预示着未来数日生产有望很快恢复。但企业警告称近期可能出现供应问题。

美国政府14日表示,飓风过后,向康菲石油（ConocoPhillips）和Placid Oil这两家炼厂借出总计30.9万桶战略原油。

雪弗龙（Chevron Corp）在声明中称,其自身以及其他公司未来几天可能不会维持正常原油供应。壳牌石油公司（Shell Oil）表示,其位于德州Deer Park的日产量33.2万桶的合资炼厂受飓风破坏需要检修。

另外,尼日利亚最主要的武装集团在与该国安全部队进行两天的枪战后,14日宣布在尼日尔三角洲开始“石油战争”。

二、美股七月低点难保。

进入9月以来,美国三大股指均出现十分明显的遇阻回落态势,股指波动幅度有所加大,始于7月中旬的反弹通道也被破坏,这次反弹由此宣告结束。美股上周后半段虽企稳回升,但周二大阴线却极具杀伤力,中期均线下行的阻压也相当清晰,加之本周一消息面偏空,美股大幅低开并下探7月低点的可能也就更大一些。

Commerzban分析师彼得-迪克森(Peter Dixon)指出,这有可能导致银行在美国经济已然非常脆弱之际“囤积流动性”。有人说黎明前的时分最为黑暗,但是目前投资者还不知道黎明什么时候到来。

美林首席投资策略师理查德-贝尔斯登(Richard Bernstein)指出,目前称市场已经触底还为时尚早。他表示,“虽然许多人认为上周末事件是全球金融危机触底的信号,但我们仍然相信,在一段时期内全球金融市场还将经历重大整合。”

三、贵金属方面,黄金保值避险属性得到偏爱。

周一早间,贵金属反弹主要是受美元汇率大幅下跌和空头回补等因素影响,纽约商品交易所12月份交货的黄金期货价格12日止跌反弹。每盎司比前一交易日大涨19美元,收于764.50美元,涨幅为2.5％。12日,在原油价格表现相对平稳的情况下,美元汇率大幅下跌成为刺激金价走强的主要推动力。美国商务部当天公布的最新数据显示,8月份的零售额出乎意料地连续第二个月出现下降,降幅为0.3％。受此影响,美元汇率在连续上涨之后出现大幅回落,至黄金期货场内交易收盘时,美元兑欧元汇率已从11日晚些时候的1.40美元附近急跌至1.4185美元,创下近5个月来的最大跌幅,这重新激发了市场对黄金保值避险属性的偏爱。本周暂于756.00与808.00间上落,向上须上破808阻力,走势才回稳并上望819阻力。至于白银方面,跟随商品货币全线反弹,估计美元受压资金再入贵金属,短线暂于10.60至11.50间上落,预期进一步跌至10.40/00区才有支持,重要阻力在11.80;投资者须关注美元汇率走势,国际石油价格以及国际上重大政治,经济事件将影响黄金走势。市场瞬息万变,宜顺势而行,地缘政治因素亦将为金价带来不稳定,市况将配合消息快速上落,及贵金属的波幅甚广,切勿盲目投资恐造成极大损失,宜设好止损及止赚位置