南非油价调整通知_南非今日

1.特写：疫情下的非洲汽车强国

2.南非海运广州到南非海运价格多少时间要多久

3.国内油价或创下20个月最大跌幅，油价涨幅的主要因素是什么？

4.最近的油价为什么会这么低呢？是因为什么事件？

南非通货膨胀率飙升至7.4%，为13年来最高水平，是如下的原因造成的。

一、南非通货膨胀率飙升南非统计局在其官网上发表声明说，其年度通胀率从5月份的6.5%飙升至7.4%，是自2009年5月以来的最高水平。某新闻社对于南非年通胀率预期的调查中，17位经济学家的估计中值为7.3%。二、南非通货膨胀的原因南非的通货膨胀上升，很大程度上是由于世界范围内的物价上升，特别是食品和能源。在此背景下，南非居民的消费开支有上升的危险，南非居民的消费开支将在2022年增长5.7%，这个数字要比通胀高得多。

这种情况的出现，也许是由于家庭收入的提高和南非放松了的信用政策，因为南非的利率正处在有史以来最低的空间，不过到目前南非的家庭支出仍然比疫情之前要低1.4%，南非居民在购买半耐用消费品，例如衣服上的花费依然较低。

新型冠状病毒解除管制对低收入家庭造成了更大的冲击。在2022年第二季度，高中及以上学历的家庭将获得全额工资，而不到这一学历水平的家庭，只有86%能够拿到同样的全额薪水。

除此以外，其他生活必需品也在上涨，例如南非的交通费用较去年增长了14.7%，这是因为油价的上升。虽然四月份的燃料税临时下调，但是燃料价格仍然高于2021年4月的29%。3月到4月，燃料价格上升了2.2%。

食品和非酒类饮品的价格较上年同期增长6.0%，较三月份的6.2%有所下降。南非的小麦价格现已创下历史新高，原因是俄乌两国的战争对粮食和蔬菜的供给造成了严重的损害。

特写：疫情下的非洲汽车强国

一夜之间，全球市场吓崩了：油价跌超7%，港股跌2.67%，日股跌2.67%，欧股跌4%，美国道指期货跌超2%，恐慌指数飙升15%。

背后的原因： 博茨瓦纳、南非等多国近日报告了一种新型变异新冠病毒，被命名为名为B.1.1.529。

据彭博消息，在特别会议之前，WHO发言人表示，变异毒株首次于11月11日被发现，发现此次变异病毒的速度非常快。

面对来势汹汹的南非变异病毒，全球各国政府反应迅速。 当地时间11月25日周四，英国已将南非列入 旅游 “黑名单”。以色列、新加坡等国家也纷纷跟进。

病毒的强势加剧了投资者对未来经济的担忧，市场避险情绪因此在周五迅速升温，投资者开始抛售风险资产并争相涌向避风港。

投资者担心， 如果新的变种病毒真的比德尔塔病毒凶猛很多倍，那么全球复苏的主线可能因此被打断。

世卫组织首席科学家 Soumya Swaminathan 表示，这种新变异“ 在刺突蛋白中有许多令人担忧的突变 ”。刺突蛋白不仅是是病毒用来打开我们身体细胞大门的钥匙，也是大多数疫苗的作用目标。

就该病毒是如何产生的这一问题，如今尚未定论。 不过， 考虑到南非是全球最大的艾滋病患者集中地，有科学家给出了自己的推测。

据，伦敦大学学院遗传学研究所的一位科学家认为， 考虑到南非有超过820万艾滋病患者群体 ， 该变种病毒或在未经治疗的艾滋病患者体内完成了变异过程。

这种程度的突变极有可能来自于某个单一感染者，而且这位患者在感染后未能战胜病毒。

当然，突变多并不意味着就一定是坏消息，后续对这些突变的研究还非常重要。

不过英国BBC表示，这次的新病毒变体与此前全球流行的主流变体差别极大，这可能意味着现有疫苗会对其失效。

截至周四， 南非已发现近 100 例病例，该变种病毒已成为新感染病例中的主要毒株。

在昨日的媒体简报会上，华盛顿大学全球 健康 教授 Tulio de Oliveira 表示，据早期的 PCR 检测结果，南非在周三新增的1100例新病例中，约有90%的病例可能由该变种引起。此前，经基因组测序和其他遗传分析，Tulio de Oliveira 团队发现，仅在11月12日至20日期间从豪登省收集的77个病毒样本中，全部都是由B.1.1.529变异造成的。此外，数百个样本的分析工作还在进行中。

该病毒的扩散速度也不容小觑，11月25日，该病毒首次在出现。在香港大学基因组测序分析后，香港记录到两例B.1.1.529冠状病毒变体。其中，一名游客本月从南非抵达，另一名游客来自加拿大，他们在同一隔离酒店的同一层中。

为防止疫情卷土重来给经济造成的沉重打击，全球各国政府反应迅速，纷纷做出了应对措施。

11月26日，英国卫生大臣 Sajid Javid 宣布，将临时禁飞来自南非和其五个邻国的航班；新加坡宣布对在过去 14 天内去过南非和其附近国家的人限制入境；以色列也在周四晚间采取行动；日本内阁官房长官松野弘和曾上周五表示，日本政府正在收集信息，“如果情况恶化，感染扩大，那么政府将迅速作出反应”。

前文提及，刺突蛋白上有32个突变的南非变异毒株，其威力远超此前威力最大的Delta变异毒株。因此， 科学家近日对其强大的抗疫苗能力与传播速度愈发担忧。

随着越来越多的投资者了解到了该病毒，对经济复苏的担忧和对金融市场的恐慌情绪在市场上迅速发酵。

考虑到各国政府此前应对疫情的经验， 若疫苗对该变异毒株几乎无效，那么诸如封锁隔离等应对政策或将沉重打击消费者活动，并加剧一限制工业产出的供应链问题，让世界经济的复苏之路上充满荆棘。 即便疫苗对病毒效果显著，由于政府的短期管控措施，航运、 旅游 业也将收到打击。

此外， 在新冠疫情期大放水的各发达国家央行，在如今通货膨胀的屡创新高与利率的大幅波动的环境里已经没有了货币政策的操作空间。

华尔街见闻提及， 如今，市场风险不断提高 ，众多华尔街分析师都认为当下正处在一个 “最非传统的周期”，“极不可能遵循常规路径”，市场很有可能在不远的未来迎来“利率冲击”。

在这一背景下， 变异病毒的来袭更是火上浇油， 导致市场恐慌恐慌加剧 。 反映到量化指标上，自11月16日来不断走高的 Cboe 波动率指数（VIX）在今日暴涨。截至发稿，VIX波动率指数大涨38.43%。

在这一背景下，即便如今人们对该变体的具体信息知之甚少，投资人仍迅速采取行动。强烈的避险情绪使得作为传统避险资产的美国国债和日元被推高；与之形成对比的是，风险资产表现惨淡。 亚股及美股期货受避险情绪影响及原油回落拖累下挫，南非兰特跌至一年来的最低点。

1）风险资产被抛售

在新变种病毒的来袭的背景下，投资者迅速做出反应，全球期货与亚洲各航空公司股票和 旅游 股最先受到波及。

截至发稿，全球各大主要股指期货纷纷下挫。

美股三大股指期货纷纷走低，道琼斯指数期货下跌2.18%；标普500股指期货下跌1.71%，纳斯达克100股指期货下跌近1%。

受此影响，A股航空板块今日表现不佳，华夏航空下跌2.48%，春秋航空下跌1.48%，南方航空下跌1.38%。

同时，在OPEC+于下周举行新一轮会议商讨产量计划前， 疫情卷土重来的压力导致人们对能源需求的信心受到剧烈打击，这导致油价今日暴跌。

截至发稿，布伦特原油下跌5.65%，报76.35美元/桶；WTI原油重挫6.79%，报73.07美元/桶。

2）避险资产大受欢迎

作为避险资产，全球主要国家的10年期债券今日均迎来大涨。

截至发稿，美国两年期国债收益率下跌15个基点至0.491%；作为全球债券基准的10年期美国国债收益率下跌12个基点至1.521%。

此外，由于变异病毒影响，交易员押注欧洲央行将削减加息幅度，德国10年期国债收益率在负利率的情况下继续下跌7个基点，报-0.321%；中国、英国、日本等国家10年期国债收益率也纷纷下跌。

此外， 作为传统避险资产的日元，今日大受欢迎 ，对各主要货币的汇率纷纷走高。

南非海运广州到南非海运价格多少时间要多久

一直以来，汽车产业的扩张是南非政府经济发展战略的重中之重。作为非洲的第二大经济体，以及非洲汽车工业最为发达的国家之一，南非一度被冠以“非洲底特律”之称，汽车工业占该国GDP总量的约6.8%。

在上一轮金融危机之后，当地政府曾制定了一项面向未来的计划，旨在推动汽车产业加速发展，以重振该国陷入困顿的经济。南非被誉为非洲汽车产业的心脏，也是全球最后一个尚未开发的主要新车市场，该国的最终目标，是在非洲南部建立一个全球扩张的滩头阵地。

虽然与其它汽车强国相比，南非的电动汽车转型已落在了后面，但是自2018年始，该国政府就陆续与日产、宝马以及大众等汽车制造商谈判，希望将电动汽车的革命带到南非。但因为新冠肺炎的肆虐，当地的汽车制造商纷纷按下生产和销售的暂停键。

按照疫情的被动走势，南非雄心勃勃的汽车产业增长计划极有可能很难实现。当地负责汽车产业规划的相关官员近日向路透社表示，政府需要在税收上给予汽车产业部分减免，并放宽投资激励和补贴的标准，否则这场病毒大流行可能给汽车业带来永久性的打击。

政府援助迫在眉睫

为期五周的疫情禁售令，让南非的汽车制造业和零售业陷入整体停滞。南非全国汽车制造商协会（NAAMSA）首席执行官迈克 · 马巴萨（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情让很多计划受到巨大影响，特别是一些中短期项目，在今年基本上不可能按计划实现。

其中一个较为关键的宏观性目标是，南非汽车工业的年产量到2035年将增加一倍以上，达到140万辆，并将本地生产的汽车零部件比例从39%提高到60%，从而提振经济增长和创造就业。

马巴萨称，NAAMSA已要求政府放宽投资激励所需的最低工厂产能门槛，即年产5万辆汽车，在当地多家汽车制造商认为，考虑到疫情危机的影响，这一要求对于现阶段的生产过于严苛。该协会还建议，政府可以使用2019年的产量数据和2020年的补贴标准作为疫情后的参考，因为今年的新车生产将受到重大打击。

5月1日，南非政府终于放松了对汽车业的产销封锁，允许汽车制造商恢复50%的产能，这让市场参与者松了一口气。但是，政府至今对制造商们要求的具体财政帮助几乎没有任何回应，而截至目前，贸易和工业部(Department of Trade and Industry)亦没有回复路透社记者的置评请求。

在南非，NAAMSA代表了当地的41家公司，其中包括宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、五十铃、日产、丰田和大众等巨头，这些公司每年在南非生产约60万辆汽车，其中约65%用于出口。

梅赛德斯-奔驰南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他们目前无法预测新冠肺炎对年度产销以及2035年产业目标的影响。该公司企业事务经理萨托 · 木塔博（Thato Mntambo）对路透社表示，他们已经与供应商和政府的主要利益相关者搭建了稳固的伙伴关系，有信心找到抗击疫情的解决方案。

NAAMSA在今年4月提供的一份调查显示，由于新冠肺炎导致的为期三周的停工，南非汽车行业可能不得不为此裁员10%。这份日期截止为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，一旦限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。

因为疫情的肆虐，南非近三分之一的汽车行业从业者已经暂时失业。这项调查涵盖了南非的整个汽车行业，涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。

该调研还显示，到4月底，南非汽车产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。

跨国产业链陷入转移危机

NAAMSA的马巴萨警告称，如果汽车制造商在危机中为新车流动性而苦苦挣扎，他们可能无法完成每年90亿美元的出口订单，而那些专注于汽车客户的本土零部件制造商也可能遭受业务重创。

南非制造业相关的政府官员也表示，这种创伤可能是永久性的，一旦南非的汽车也遭受长期危机，会为摩洛哥等新兴竞争对手和泰国等更成熟的市场中心抢占份额铺平道路。

丰田南非分公司(Toyota South Africa)的首席执行官安德鲁 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上个月表示，南非在全球汽车行业供应链中所扮演的角色所面临的风险，主要来自其规模较小的零部件制造商的脆弱性。

这意味着，一旦南非的汽车制造商或零部件供应商无法正常交付产品，那些国际客户将迅速把业务转移到其它国家和地方。

南非汽车零部件及制造商协会的执行董事Renai Moothilal认为，规模较小的公司承受财务冲击的能力显然不同于大型公司，在疫情的打击下，小型企业极有可能无法生存，这将对政府提高本地产出和增加两倍就业的目标造成灾难性影响。

他表示，政府可以采取的手段包括豁免征税，以及对行业从业者的薪酬补贴和支持，但如果政府缺位，汽车行业将会在这场危机里丧失越来越多的商业机会，在市场收缩中让此前的努力功亏一篑。

“一旦跨国公司将出口合同转移，并在另一个目的地投资生产，这种转移所带来的成本意味着迁回南非的可能性为零。”

已经有部分零部件制造商的海外总部释放信号，他们可能会将生产转移到南非以外的地区。

就拿南非本地供应商SP Metal Forgings (SPF)来说，他们约90%的业务集中在汽车行业，该公司首席执行官福纳斯(Ken Manners)在最近向欧洲媒体透露说，仅最初三周的禁售就可能使公司损失了12%至15%的年度营业额。

另一家扎根南非的零部件供应商PDC则表示，他们预计，至少在封锁开始后的三个月内，其营业额将减少15%左右。该公司董事总经理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一庆幸的是，他们还为其它行业提供零部件，如果只从事汽车制造业，公司可能已经面临关闭的风险。

后疫情时代复苏艰难

南非运输业协会(TransUnion South Africa)公布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)显示，即使产销逐渐解封，该国下半年的汽车行业前景依旧较为悲观。与去年同期相比，2020年第一季度新车销量减少了12%，其中3月份新车和二手车的销售分别同比大幅下降了35%和31%。

而且，该国新车价格涨幅在通货膨胀的重压下已经持续了两年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大汽车制造商新车和二手车价格的重要指标，综合整个行业的汽车销售数据创建。

今年第一季度，南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%，二手车价格指数则从2019年的1.8%轻微下滑到1.4%。

南非运输业协会汽车信息解决方案副总裁雷迪（Kriben Reddy）表示，该国第一季度的VPI报告描绘了2020年汽车行业的暗淡前景，南非整体经济在2019年底就已经陷入衰退，新冠肺炎爆发以前，业界普遍预测2020年的汽车销量将下降3%至5%，但疫情的爆发可能会导致新车销量进一步下跌。

“油价下降、利率下滑、经销商激励措施和低通胀等积极指标都很难推动消费者在第一季度购买新车，目前大家都无法预测，这样的被动将持续多久。失业率的上升、负面的汇率影响、被动的年化GDP增长率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收入造成了压力。”他认为，消费者信心下降将直接导致大宗商品购买的长期延迟。

南非运输业协会还分析称，随着可支配收入压力的增加，南非现阶段购买汽车的人越来越多地倾向二手车，VPI的报告显示，二手车与新车的比率已经从2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。

随着新车价格上涨，预计这一趋势在未来几个月将保持不变。对于汽车经销商来说，这是一个艰难的时期，他们必须利用这个机会做出改变，以在大流行后的销售中保持竞争力。

为了生存，已经有经销商开始寻找新的收入来源，或是在售车过程中加入更多的互联网化的元素，远程做生意，减少与消费者的身体接触。但是，这些创新性的营销活动会否在后疫情时代缓解销售压力，现在还是一个未知数。

到了5月初，南非的汽车行业已受益于已经宣布的部分税收措施，如推迟支付碳税，但该国紧张的公共财政依旧面临经济复苏的巨大需求，因为许多关键行业都陷入了整体困境。

更让当地官员焦虑的是，该国的债务评级目前已处于垃圾级，且经济萎缩不可避免，人们甚至质疑，政府后续将如何为已宣布的重振措施买单。与此同时，随着世界范围内新冠疫情的肆虐，国外汽车的需求也大幅下降，这对依赖出口的南非来说并不是一件好事。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内油价或创下20个月最大跌幅，油价涨幅的主要因素是什么？

港到港45天到50天左右，双清到门正常情况下需要55工作日。至于运费完全看你出的是什么物品，私人物品敏感货物贸易普货价格都不一样。贸易普货价格最优惠大概在3000-3400元每立方，国际海运的价格因为油价经常的变动所以价格也一直在变动。需要出货找德谨国际物流，敏感贸易货物非洲全境陆海空运无盲点。

最近的油价为什么会这么低呢？是因为什么事件？

油价涨跌的主要因素是库存问题和国际原油价格。

每当我们谈到油价的时候，我们最先想到的就是国际原油价格。当国际原油价格进一步上升的时候，国内的油价也会进一步上升。与此相反，当国际研究价格逐渐走跌的时候，我们也会看到国内油价下调的新闻。从某种程度上来说，油价的问题关乎每个人的日常交通选择问题，这是为什么大家如此关心油价的原因之一。

一、油价可能会创下20个月的最大跌幅。

这是一份关于经济学家对油价的短期预测，因为油价可能会存在去库存的情况，所以油价可能会在年底出现第5次下调。在此次下调之后，国内油价可能会创下20个月以来的最大跌幅，成品油价的价格可能会达到每吨80元左右。

二、油价涨幅的主要因素取决于国际原油价格。

我们要知道油价的问题不仅仅是国内问题，因为全球市场的经济发展和居民出行都需要使用到石油，这就意味着国际原油价格会影响到居民的方方面面。当国际原油价格进一步走跌的时候，我们的油价就会出现不同程度的下调。油价的问题不仅涉及到市场的供需关系，同时也关乎美元的货币供应问题。

三、油价的涨幅也和库存有很大的关系。

我们拿这一次国内油价降价来决定，当全球市场普遍出现去库存的预期的时候，我们可以看到油价下跌就已经成为了大概率的时间。从某种程度上来说，因为每个国家都会有一定的石油库存，当我们主动进行降库存的操作的时候，和石油相关的商品的价格自然就下跌了，油价也是其中之一。国内油价的问题可能会出现短期下跌，但如果从长期的角度来看的话，石油价格就是有着长足的上涨的动力。

石油连续下跌，对于中国人来说挺高兴的。从交通运输到间接的吃喝穿用玩，实惠显而易见。光是开车一族，每月就能省下不少油钱。仅仅半年前，国际油价还停留在每桶100美元上方。截至1月14日，布伦特原油价格收于47.43美元，创5年来新低。对此，人们不免猜想，这次是否会跌穿2008年12月创下的33.87美元的底线？

国际油价暴跌，对于石油输出国来说，是一场大灾难；但对石油进口国来说，或对多数国家的经济增长来说却是重大利好。有专家推算，如果国际油价下跌至40美元，印度未来两年经济增长将从6%增至6.7%，中国将从6.2%升至7.1%。巴西、南非、土耳其、印尼和菲律宾等新兴经济体同样受益。而美国消费者则一年可节省1000亿美元，明年美国的经济增长可从3.1%上调至3.5%，德国则从0.5%上升至1.5%。

因此，很多外国媒体断言:中国将更多受益于油价下跌。从表面上看，似乎是这样的。过去一年，中国原油进口达到创记录的3.08亿吨，同比增长近10%；截至去年12月，中国石油进口量达到每日715万桶。以中国平均每天进口原油700万桶计算，如果每桶下跌10美元，就相当于每天减少7000万美元的支出。显然，油价下跌的确为中国带来了不寻常的机会，世界上最大的石油进口国在油价大幅下跌时以相对较小的代价增加了原油储备。